EmergenceEdit
Quando i fratelli Wright fecero il primo volo sostenuto più pesante dell’aria del mondo, gettarono le basi per quella che sarebbe diventata una grande industria dei trasporti. Il loro volo, eseguito nel Wright Flyer durante il 1903, era solo 11 anni prima di quello che viene spesso definito come il primo aereo di linea al mondo. Dal 1960, aerei di linea ampliato in capacità, facendo un impatto significativo sulla società globale, economia e politica.
Durante il 1913, Igor Sikorsky sviluppò il primo grande aereo multi-motore, il Russky Vityaz., Questo aereo è stato successivamente perfezionato nel più pratico Ilya Muromets, essendo dotato di doppi comandi per pilota e copilota e di una comoda cabina con lavabo, riscaldamento e illuminazione della cabina.Questo grande biplano a quattro motori è stato ulteriormente adattato in un primo aereo bombardiere, precedendo il successivo trasporto e bombardiere aircraft.It volò per la prima volta il 10 dicembre 1913 e decollò per il suo primo volo dimostrativo con 16 passeggeri a bordo il 25 febbraio 1914.,Tuttavia, non è mai stato utilizzato come aereo di linea commerciale a causa dell’inizio della prima guerra mondiale che ha portato alle applicazioni militari di essere prioritari.
Periodo tra le bellemodifica
Nel 1919, poco dopo la fine della prima guerra mondiale, un gran numero di aerei ex-militari inondarono il mercato. Uno di questi velivoli era il Farman F. 60 Goliath francese, che era stato originariamente progettato come bombardiere pesante a lungo raggio; un certo numero fu convertito per uso commerciale in aerei di linea passeggeri a partire dal 1919, essendo in grado di ospitare un massimo di 14 passeggeri seduti. e circa 60 sono stati costruiti., Inizialmente, furono effettuati diversi voli pubblicitari, incluso uno l ‘ 8 febbraio 1919, quando il Goliath volò 12 passeggeri da Toussus-le-Noble a RAF Kenley, vicino a Croydon, nonostante non avesse il permesso delle autorità britanniche di atterrare. Decine di prime compagnie aeree successivamente procurato il tipo. Un volo di alto profilo, effettuato l ‘ 11 agosto 1919, coinvolse un F. 60 che trasportava otto passeggeri e una tonnellata di rifornimenti da Parigi via Casablanca e Mogador a Koufa, 180 km (110 miglia) a nord di Saint-Louis, Senegal, volando più di 4.500 km (2.800 miglia).,
Un altro importante aereo di linea costruito nel 1919 era l’Airco DH.16; un Airco DH ridisegnato.9A con una fusoliera più ampia per ospitare una cabina chiusa con quattro passeggeri, più il pilota in una cabina di pilotaggio aperta. Nel marzo 1919, il prototipo volò per la prima volta all’aeroporto di Hendon. Furono costruiti nove aerei, tutti tranne uno consegnati alla nascente airline, Aircraft Transport and Travel, che utilizzò il primo aereo per il volo da diporto, e il 25 agosto 1919 inaugurò il primo servizio aereo internazionale di linea da Londra a Parigi., Un aereo fu venduto alla River Plate Aviation Company in Argentina, per operare un servizio cross-river tra Buenos Aires e Montevideo.Nel frattempo, la concorrente Vickers convertì il suo bombardiere di successo della prima guerra mondiale, il Vickers Vimy, in una versione civile, il Vimy Commercial. Fu ridisegnato con una fusoliera di diametro maggiore (in gran parte di compensato di abete rosso) e volò per la prima volta dal campo d’aviazione di Joyce Green nel Kent il 13 aprile 1919.
Il primo aereo da trasporto interamente in metallo al mondo fu lo Junkers F. 13, che fece anche il suo primo volo nel 1919., Junkers commercializzò l’aereo verso i viaggiatori d’affari e gli operatori commerciali e gli imprenditori europei acquistarono esempi per il loro uso privato e viaggi d’affari. Oltre 300 Junkers F 13 furono costruiti tra il 1919 e il 1932.La compagnia olandese Fokker produsse il Fokker F. II, poi il F. III ingrandito. Questi furono utilizzati dalla compagnia aerea olandese KLM, anche sul suo servizio Amsterdam-Londra nel 1921. Un aereo relativamente affidabile per l’epoca, i Fokker stavano volando verso destinazioni in tutta Europa, tra cui Brema, Bruxelles, Amburgo e Parigi.,
La Handley Page company in Gran Bretagna produsse l’Handley Page Type W, il suo primo aereo da trasporto civile. Ospitava due membri dell’equipaggio in una cabina di pilotaggio aperta e 15 passeggeri in una cabina chiusa. Alimentato da due motori Napier Lion da 450 HP (340 kW), il prototipo volò per la prima volta il 4 dicembre 1919, poco dopo essere stato esposto al Paris Air Show di Le Bourget del 1919. È stato ordinato dalla ditta belga Sabena, altri dieci Type W sono stati prodotti su licenza in Belgio da SABCA. Nel 1921 l’Air Ministry ordinò tre aerei, costruiti come W.,8b, per l’utilizzo da parte di Handley Page Transport, e successivamente da Imperial Airways, sui servizi per Parigi e Bruxelles.
In Francia, il Bleriot-SPAD S. 33 è stato introdotto durante i primi anni 1920. Ha avuto successo commerciale, inizialmente servendo la rotta Parigi-Londra, e in seguito su rotte continentali. La cabina chiusa poteva trasportare quattro passeggeri con un posto extra nella cabina di pilotaggio. Fu ulteriormente sviluppato nel Blériot-SPAD S. 46. Per tutto il 1920, le aziende in Gran Bretagna e Francia erano in prima linea nel settore degli aerei di linea civili.,
Nel 1921, la capacità degli aerei di linea doveva essere aumentata per ottenere un’economia più favorevole. La compagnia inglese de Havilland, ha costruito il DH da 10 passeggeri.29 monoplano, mentre si inizia a lavorare sul design del DH.32, un biplano a otto posti con un motore Rolls-Royce Eagle più economico ma meno potente. Per una maggiore capacità, DH.32 sviluppo è stato sostituito dal DH.34 biplano, in grado di ospitare 10 passeggeri. Un aereo di successo commerciale, Daimler Airway ordinato un lotto di nove.,
Il Ford Trimotor aveva due motori montati sulle ali e uno nel naso, e un corpo slabsided, trasportava otto passeggeri e fu prodotto dal 1925 al 1933. E ‘ stato un importante aereo di linea presto in America. È stato utilizzato dal predecessore di Trans World Airlines e da altre compagnie aeree molto tempo dopo la cessazione della produzione. Il Trimotor ha contribuito a divulgare numerosi aspetti delle moderne infrastrutture aeronautiche, tra cui piste pavimentate, terminal passeggeri, hangar, posta aerea e radionavigazione., La Pan Am aprì il servizio transoceanico alla fine degli anni 1920 e all’inizio degli anni 1930, sulla base di una serie di grandi idrovolanti – il Sikorsky S-38 attraverso il Sikorsky S-42.
Nel 1930, l’industria degli aerei di linea era maturata e grandi compagnie aeree nazionali consolidate furono stabilite con regolari servizi internazionali che attraversavano il mondo, tra cui Imperial Airways in Gran Bretagna, Lufthansa in Germania, KLM nei Paesi Bassi e United Airlines in America. Gli aerei plurimotore erano ora in grado di trasportare decine di passeggeri in tutta comodità.,
Durante gli anni 1930, il britannico de Havilland Dragon emerse come un aereo di linea a corto raggio, a bassa capacità. Il suo design relativamente semplice poteva trasportare sei passeggeri, ciascuno con 45 lb (20 kg) di bagagli, sulla rotta Londra-Parigi con un consumo di carburante di 13 gal (49 l) all’ora. Il DH.84 Dragon è entrato in servizio in tutto il mondo., Durante l’inizio di agosto 1934, uno eseguì il primo volo non-stop tra il continente canadese e la Gran Bretagna in 30 ore e 55 minuti, anche se la destinazione prevista era stata originariamente Baghdad in Iraq. La produzione britannica del Dragon terminò a favore del de Havilland Dragon Rapide, un successore più veloce e comodo.
Nel novembre 1934, la produzione in serie del Dragon Rapide era iniziata. De Havilland ha investito in caratteristiche avanzate tra cui i finestrini posteriori allungati, il riscaldamento della cabina, le punte delle ali ispessite e una cellula rinforzata per un peso lordo più elevato di 5.500 lb (2.500 kg)., Gli aerei successivi furono tra i primi aerei di linea ad essere dotati di alette per migliorare le prestazioni di atterraggio, insieme a eliche leggere e metalliche di riconoscimento rivolte verso il basso, che venivano spesso adattate agli aerei più vecchi. E ‘ stato utilizzato anche in ruoli militari; Rapides drago civile sono stati impressionati in servizio militare durante la seconda guerra mondiale.
Il Douglas DC-3 apparve nel 1935
Gli aerei di linea in metallo entrarono in servizio nel 1930., Negli Stati Uniti, il Boeing 247 e il Douglas DC-2 da 14 passeggeri volarono durante la prima metà del decennio, mentre il più potente, più veloce, 21-32 passeggeri Douglas DC-3 apparve per la prima volta nel 1935. I DC-3 furono prodotti in quantità per la seconda guerra mondiale e furono venduti come surplus in seguito, diventando diffusi nel settore commerciale. Fu uno dei primi aerei di linea ad essere redditizio senza il supporto di sussidi postali o governativi.,
I voli a lungo raggio furono ampliati durante gli anni ‘ 30 mentre Pan American Airways e Imperial Airways gareggiavano sui viaggi transatlantici utilizzando flotte di barche volanti, come la britannica Short Empire e l’americana Boeing 314. Ordine Imperial Airways ‘ per 28 Empire flying boats è stato visto da alcuni come un azzardo audace. A quel tempo, le barche volanti erano l’unico mezzo pratico per costruire aerei di dimensioni e peso tali che gli aerei terrestri avrebbero prestazioni sul campo non fattibili., Un Boeing 314, il Pacific Clipper, divenne il primo aereo commerciale a circumnavigare il globo nel gennaio 1942.,
Il dopoguerra eraEdit
United KingdomEdit
Prototipo della de Havilland Comet, nel 1949, il primo aereo al mondo
Nel Regno Unito, il Brabazon è stato costituito il Comitato, nel 1942, sotto la direzione di John Moore-Brabazon, 1 ° Barone Brabazon di Tara previsioni progressi nella tecnologia di aeronautica e il trasporto aereo esigenze del dopoguerra Impero Britannico (nel Sud dell’Asia, dell’Africa e del Vicino e dell’Estremo Oriente) e del Commonwealth (Australia, Canada, Nuova Zelanda)., Per uso britannico, tipi di aerei multi-motore sono stati presumibilmente divisi tra gli Stati Uniti sarebbe per aerei da trasporto militare e il Regno Unito per bombardieri pesanti. Che una tale politica è stata suggerita o attuata sono stati contestati, almeno da Sir Peter Masefield. I produttori di aerei britannici erano legati per soddisfare i requisiti militari e non avevano la capacità libera di affrontare altre questioni nonostante la guerra.,
Il rapporto finale del comitato ha spinto quattro progetti per le compagnie aeree di proprietà statale British Overseas Airways Corporation (BOAC) e successivamente British European Airways (BEA): tre velivoli a pistone di varie dimensioni e un jet da 100 posti su richiesta di Geoffrey de Havilland, coinvolto nello sviluppo dei primi caccia a reazione.
Dopo una breve gara, il progetto Type I fu dato alla Bristol Aeroplane Company, basandosi su un “bombardiere da 100 tonnellate”., Questo si è evoluto nel Bristol Brabazon, ma questo progetto piegato nel 1951 come BOAC perso interesse e il primo aereo aveva bisogno di un costoso ala ri-design per ospitare il motore Bristol Proteus.
Il Type II era diviso tra il de Havilland Dove e il Airspeed Ambassador a pistoni convenzionali, e il modello Vickers alimentato da turbopropulsori di nuova concezione: volato per la prima volta nel 1948, il VC.2 Viceroy fu il primo progetto turboelica ad entrare in servizio; un successo commerciale con 445 Visconti costruiti., Il requisito di tipo III portò al convenzionale Avro Tudor e al più ambizioso Bristol Britannia, anche se entrambi i velivoli subirono sviluppi prolungati, con quest’ultimo che entrò in servizio con la BOAC nel febbraio 1957, oltre sette anni dopo il suo ordine.
Il jet-powered Type IV divenne la Cometa de Havilland nel 1949. Presentava un design aerodinamicamente pulito con quattro motori a turbogetto de Havilland Ghost sepolti nelle ali, una fusoliera pressurizzata e grandi finestre quadrate., Il 2 maggio 1952, il Comet decollò con il primo volo di linea al mondo che trasportava passeggeri paganti e contemporaneamente inaugurò il servizio di linea tra Londra e Johannesburg. Tuttavia, circa un anno dopo l’introduzione, tre Comete si sciolsero a metà volo a causa dell’affaticamento del metallo della cellula, non ben compreso all’epoca. Il Comet è stato messo a terra e testato per scoprire la causa, mentre i produttori rivali hanno ascoltato le lezioni apprese mentre sviluppavano i propri aerei., Il Comet 2 migliorato e il prototipo Comet 3 culminarono nella serie Comet 4 ridisegnata che debuttò nel 1958 e ebbe una carriera produttiva di oltre 30 anni, ma le vendite non si ripresero mai completamente.
Nel 1960, il Regno Unito aveva perso il mercato degli aerei di linea negli Stati Uniti a causa del disastro del Comet e di un mercato interno più piccolo, non riconquistato da progetti successivi come il BAC 1-11, il Vickers VC10 e l’Hawker Siddeley Trident. Il comitato STAC è stato formato per prendere in considerazione i progetti supersonici e ha lavorato con Bristol per creare il Bristol 223, un aereo di linea transatlantico da 100 passeggeri., Lo sforzo è stato successivamente fuso con sforzi simili in Francia per creare l’aereo di linea supersonico Concorde per condividere il costo.
Stati UnitiModifica
United Airlines DC-6, Stapleton Airport, Denver, settembre 1966
Il primo lotto di Douglas DC-4 andò all’esercito e alle Forze aeree degli Stati Uniti, e fu nominato C-54 Skymaster. Alcuni ex-militari DC – 6 sono stati successivamente convertiti in aerei di linea, con entrambe le versioni passeggeri e merci inondando il mercato poco dopo la fine della guerra., Douglas sviluppò anche una versione pressurizzata del DC-4, che designò il Douglas DC-6. La compagnia rivale Lockheed produsse il Constellation, un aereo a tre code con una fusoliera più ampia rispetto al DC-4.
Il Boeing 377 Stratocruiser era basato sul trasporto militare C-97 Stratofreighter, aveva un doppio ponte e una fusoliera pressurizzata.
Convair produsse il Convair 240, un aereo pressurizzato da 40 persone; 566 esemplari volarono. In seguito Convair sviluppò il Convair 340, che era leggermente più grande e poteva ospitare tra i 44 e i 52 passeggeri, di cui 311 furono prodotti., L’azienda iniziò anche i lavori sul Convair 37, un aereo di linea a due piani relativamente grande che avrebbe servito rotte transcontinentali; tuttavia, il progetto fu abbandonato a causa della mancanza di domanda dei clienti e dei suoi alti costi di sviluppo.
Durante gli anni del dopoguerra, i motori divennero molto più grandi e potenti, e caratteristiche di sicurezza come sbrinamento, navigazione e informazioni meteorologiche furono aggiunte agli aerei. Gli aerei americani erano presumibilmente più comodi e avevano ponti di volo superiori rispetto a quelli prodotti in Europa.,
FranceEdit
Nel 1936, l’Air Ministry francese richiese battelli volanti transatlantici in grado di contenere almeno 40 passeggeri, portando a tre Latécoère 631 introdotti da Air France nel luglio 1947. Tuttavia, due si sono schiantati e il terzo è stato rimosso dal servizio per problemi di sicurezza. Lo SNCASE Languedoc fu il primo aereo di linea francese del dopoguerra. Con 44 posti a sedere, furono completati 40 aerei per Air France tra l’ottobre 1945 e l’aprile 1948. Air France ritirò l’ultimo Languedoc dalle sue rotte nazionali nel 1954, venendo sostituito da progetti successivi., Primo volo nel febbraio 1949, il quadrimotore Breguet Deux-Ponts era un trasporto a due piani per passeggeri e merci. Air France lo ha utilizzato sulle sue rotte più trafficate, tra cui da Parigi all’area del Mediterraneo e a Londra.
Il Sud-Aviation Caravelle è stato sviluppato durante la fine degli anni 1950 come primo aereo di linea a corto raggio. Il muso e la disposizione della cabina di pilotaggio sono stati concessi in licenza dal de Havilland Comet, insieme ad alcuni elementi della fusoliera. Entrato in servizio a metà del 1959, 172 Caravelle erano state vendute in quattro anni e sei versioni erano in produzione entro il 1963., Sud Aviation ha quindi focalizzato il suo team di progettazione su un successore Caravelle.
Il Super-Caravelle era un progetto di trasporto supersonico di dimensioni e portata simili al Caravelle. Fu fusa con il simile progetto Bristol Aeroplane Company nel Concorde anglo-francese. Il Concorde entrò in servizio nel gennaio 1967 come secondo e ultimo trasporto supersonico commerciale, dopo grandi sforamenti e ritardi, costando £1,3 miliardi. Tutti i successivi sforzi degli aerei di linea francesi facevano parte dell’iniziativa paneuropea Airbus.,
USSREdit
Subito dopo la guerra, la maggior parte della flotta sovietica di aerei di linea consisteva in DC-3 o Lisunov Li-2. Questi aerei avevano un disperato bisogno di sostituzione e nel 1946, l’Ilyushin Il-12 fece il suo primo volo. L’Il-12 era molto simile nel design al Convair 240 americano, tranne che non era pressurizzato. Nel 1953, l’Ilyushin Il-14 fece il suo primo volo e questa versione fu equipaggiata con motori molto più potenti. Il principale contributo che i sovietici fecero per quanto riguarda gli aerei di linea fu l’Antonov An-2., Questo aereo è un biplano, a differenza della maggior parte degli altri aerei di linea, e ha venduto più unità di qualsiasi altro aereo da trasporto.