BackgroundEdit
Theodore Roosevelt e pilota Arco Hoxsey prima del loro volo da St. Louis nel mese di ottobre 1910
l ‘ 11 ottobre 1910, Theodore Roosevelt divenne il primo presidente STATUNITENSE a volare in un aereo, un inizio di Wright Flyer da Kinloch Campo vicino a St. Louis, Missouri. Non era più in carica al momento, essendo stato succeduto da William Howard Taft., L “occasione record-making è stato un breve sorvolo della folla ad una fiera della contea, ma è stato comunque l” inizio del viaggio aereo presidenziale.
Prima della seconda guerra mondiale, i viaggi presidenziali all’estero e di fondo erano rari. La mancanza di telecomunicazione senza fili e le modalità di trasporto disponibili hanno reso i viaggi a lunga distanza impraticabili, poiché ci è voluto troppo tempo e ha isolato il presidente dagli eventi a Washington, D. C. Le ferrovie erano un’opzione più sicura e più affidabile se il presidente aveva bisogno di viaggiare in stati lontani., Alla fine del 1930, con l’arrivo di aerei come il Douglas DC-3, un numero crescente del pubblico statunitense vedeva il trasporto aereo passeggeri come un modo ragionevole di trasporto. Gli aerei interamente in metallo, i motori più affidabili e i nuovi ausili radio alla navigazione avevano reso i viaggi aerei commerciali più sicuri e più convenienti. Le compagnie di assicurazione sulla vita hanno persino iniziato a offrire polizze assicurative ai piloti di compagnia aerea, anche se a tariffe stravaganti, e molti viaggiatori commerciali e funzionari governativi hanno iniziato a utilizzare le compagnie aeree preferendo i viaggi in treno, specialmente per viaggi più lunghi.,
Primo velivolo presidentialemodifica
Franklin D. Roosevelt fu il primo presidente a volare su un aereo mentre era in carica. Il primo aereo ottenuto appositamente per i viaggi presidenziali fu un anfibio Douglas Dolphin consegnato nel 1933 che fu designato RD-2 dalla US Navy e basato presso la base navale di Anacostia D. C. Il Dolphin fu modificato con tappezzeria di lusso per quattro passeggeri e un piccolo vano letto separato. L’aereo rimase in servizio come trasporto presidenziale dal 1933 al 1939., Non ci sono rapporti, tuttavia, sul fatto che il presidente abbia effettivamente volato nell’aereo. Durante la seconda guerra mondiale, Roosevelt viaggiò sul Dixie Clipper, un Boeing 314 con equipaggio Pan Am per la conferenza di Casablanca del 1943 in Marocco, un volo che copriva 5.500 miglia (8.890 km) in tre gambe. La minaccia dei sottomarini tedeschi durante la Battaglia dell’Atlantico ha reso il viaggio aereo il metodo preferito di trasporto transatlantico VIP.
Presidente Franklin D., L’aereo Douglas C-54 Skymaster di Roosevelt, soprannominato the Sacred Cow
Preoccupato di affidarsi alle compagnie aeree commerciali per trasportare il presidente, i leader dell’USAAF ordinarono la conversione di un aereo militare per soddisfare le esigenze speciali del comandante in capo. Il primo aereo dedicato proposto per l’uso presidenziale era un aereo da trasporto VIP C – 87A. Questo aereo, numero 41-24159, fu modificato nel 1943 per essere utilizzato come trasporto VIP presidenziale, il Guess Where II, destinato a trasportare il presidente Franklin D. Roosevelt nei viaggi internazionali., Se fosse stato accettato, sarebbe stato il primo aereo ad essere utilizzato in servizio presidenziale. Tuttavia, dopo una revisione del controverso record di sicurezza del C-87 in servizio, il Servizio segreto rifiutò categoricamente di approvare la Guess Where II per il trasporto presidenziale. Poiché il C-87 era un derivato del bombardiere Consolidated B-24 Liberator, presentava forti impressioni offensive agli aerei da combattimento nemici e alle destinazioni straniere visitate, un problema non presente con gli aerei che venivano utilizzati esclusivamente per il trasporto., L’ipotesi In cui II è stato utilizzato per trasportare membri anziani dell’amministrazione Roosevelt in vari viaggi. Nel marzo 1944, trasportò Eleanor Roosevelt in un tour di buona volontà in diversi paesi dell’America Latina. Il C – 87 fu demolito nel 1945.
I Servizi segreti hanno successivamente riconfigurato un Douglas C-54 Skymaster per il servizio di trasporto presidenziale. Il velivolo VC-54C, soprannominato la Mucca Sacra, comprendeva una zona notte, radio telefono, e ascensore retrattile per sollevare Roosevelt nella sua sedia a rotelle., Come modificato, il VC-54C fu utilizzato dal presidente Roosevelt solo una volta prima della sua morte, durante il suo viaggio alla Conferenza di Yalta nel febbraio 1945.
Sacra mucca è ora in mostra presso il Museo Nazionale della United States Air Force a Wright-Patterson AFB, Ohio.
Fine del 1940 e 1950sEdit
VC-118 Indipendenza utilizzato principalmente dal Presidente Truman
Il National Security Act del 1947, la legislazione che ha creato la US Air Force, è stato firmato dal Presidente Harry S. Truman, mentre a bordo della VC-54C., Sostituì il VC-54C nel 1947 con un C-118 Liftmaster modificato, chiamandolo Independence dopo la sua città natale nel Missouri. Gli fu dato un aspetto distintivo, poiché il suo naso era dipinto come la testa di un’aquila calva. L’aereo, che comprendeva una cabina (dove era stata originariamente la fusoliera di poppa) e una cabina principale che poteva ospitare 24 passeggeri o poteva essere composta da 12 posti letto, è ora ospitato presso il National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio.
Eisenhower ha introdotto quattro velivoli ad elica al servizio presidenziale., Questo gruppo comprendeva due costellazioni Lockheed C-121, aeromobili Columbine II (VC-121A 48-610) e Columbine III (VC-121E 53-7885). Sono stati nominati dalla First Lady Mamie Eisenhower per la columbine, fiore ufficiale dello stato del suo stato adottivo del Colorado. Inoltre, due comandanti aerodinamici sono stati aggiunti alla flotta.
Il VC-121 Columbine II utilizzato dal presidente Eisenhower (mostrato durante il restauro nel 2016)
Columbine II è il primo aereo a portare il nominativo internazionale Air Force One. Questa designazione per gli Stati Uniti, Gli aerei dell’Air Force che trasportavano il presidente in carica furono istituiti dopo un incidente nel 1953, quando Eastern Air Lines 8610, un volo commerciale, incrociò le strade con l’Air Force 8610, che trasportava il presidente Eisenhower. Inizialmente usato in modo informale, la designazione divenne ufficiale nel 1962.
Boeing 707 e entrata in jet ageEdit
Verso la fine del secondo mandato di Eisenhower, nel 1959, l’Air Force aggiunse alla flotta il primo dei tre velivoli Boeing 707-120 appositamente costruiti, i VC—137, designati SAM (Special Air Missions) 970, 971 e 972., La tecnologia a getto ad alta velocità incorporata in questi aerei ha permesso ai presidenti da Eisenhower a Nixon di percorrere più rapidamente lunghe distanze per incontri faccia a faccia con i leader mondiali. Eisenhower volò a bordo del VC-137 SAM970 durante il suo” Flight to Peace ” goodwill tour nel dicembre 1959. Ha visitato 11 nazioni asiatiche, volando 22.000 miglia (35.000 km) in 19 giorni, circa due volte più velocemente di quanto avrebbe potuto coprire quella distanza tramite una delle Columbine.
SAM 26000Edit
La foto più famosa mai scattata a bordo di un aereo presidenziale., Ore dopo l’assassinio di John F. Kennedy, Lyndon B. Johnson ha giurato poco prima del decollo per Washington.
Sotto John F. Kennedy, i viaggi aerei presidenziali entrarono nell’era dei jet. Aveva usato i jet dell’era Eisenhower per viaggi in Canada, Francia, Austria e Regno Unito. Poi, nell’ottobre del 1962, la U. S. Air Force acquistò un Boeing C-137 Stratoliner, un Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000 a lungo raggio modificato.,
L’Air Force aveva progettato una speciale livrea presidenziale in rosso e oro metallico, con il nome della nazione in stampatello. Kennedy sentì che l’aereo sembrava troppo regale e, su consiglio di sua moglie, la First Lady Jacqueline Kennedy, contattò il designer industriale americano di origine francese Raymond Loewy per chiedere aiuto nella progettazione di una nuova livrea e degli interni per il jet VC-137., Loewy incontrò il presidente, e le sue prime ricerche sul progetto lo portarono agli Archivi nazionali, dove guardò la prima copia stampata della Dichiarazione di Indipendenza degli Stati Uniti; vide il nome del paese molto distanziato e in maiuscolo nel carattere tipografico Caslon. Scelse di esporre la fusoliera in alluminio lucido sul lato inferiore e usò due blu-ardesia-blu associati alla prima repubblica e alla presidenza e un ciano più contemporaneo per rappresentare il presente e il futuro., Il sigillo presidenziale è stato aggiunto su entrambi i lati della fusoliera vicino al naso, una grande bandiera americana è stata dipinta sulla coda e sui lati dell’aereo si legge “Stati Uniti d’America” in tutte le lettere maiuscole. Il lavoro di Loewy ha vinto immediata lode da parte del presidente e la stampa. Le marcature VC-137 sono state adattate per il più grande VC-25A quando è entrato in servizio nel 1990.
Il Boeing 707 SAM 26000 servì i presidenti Kennedy a Clinton, ed era il trasporto principale da Kennedy a Nixon.,
SAM 26000 è stato in servizio dal 1962 al 1998, al servizio dei presidenti Kennedy e Clinton. Il 22 novembre 1963, SAM 26000 portò il presidente Kennedy a Dallas, in Texas, dove fece da sfondo mentre i Kennedy salutavano i sostenitori al Love Field di Dallas. Più tardi quel pomeriggio, Kennedy fu assassinato e il vicepresidente Lyndon Johnson assunse la carica di presidente e prestò giuramento a bordo del SAM 26000. Su ordine di Johnson, l’aereo riportò il corpo di Kennedy a Washington., Un decennio più tardi, SAM 26000 ha portato il corpo di Johnson a casa in Texas dopo il suo funerale di stato a Washington.
L’Air Force di solito non ha aerei da combattimento scortare l’aereo presidenziale sopra gli Stati Uniti, ma si è verificato. Il primo caso è venuto durante il funerale di stato di John F. Kennedy quando è stato seguito da 50 combattenti, (20 Marina e 30 Air Force) che rappresentano gli stati dell’unione.
Johnson usò il SAM 26000 per viaggiare molto a livello nazionale e per visitare le truppe nel Vietnam del Sud durante la guerra del Vietnam., SAM 26000 servì il presidente Nixon in diversi viaggi pionieristici all’estero, tra cui la sua famosa visita alla Repubblica Popolare Cinese nel febbraio 1972 e il suo viaggio in Unione Sovietica nello stesso anno, entrambi i primi per un presidente americano. Nixon soprannominò l’aereo ” Spirit of ’76” in onore del prossimo bicentenario degli Stati Uniti; quel logo era dipinto su entrambi i lati del naso dell’aereo.
SAM 26000 è ora in mostra presso il Museo Nazionale della United States Air Force a Wright-Patterson AFB, Ohio.,
SAM 27000Edit
Boeing 707 SAM 27000 servì i presidenti Nixon a George W. Bush; era il trasporto principale per Nixon attraverso Reagan.
SAM 26000 è stato sostituito nel dicembre 1972 da un altro VC-137, Special Air Mission 27000, anche se SAM 26000 è stato mantenuto come backup fino a quando non è stato finalmente ritirato nel 1998., Richard Nixon è stato il primo presidente ad utilizzare SAM 27000; il nuovo velivolo ha servito ogni presidente fino a quando non è stato sostituito da due aerei VC-25A (SAM 28000 e 29000) nel 1990.
Nel giugno 1974, mentre il presidente Nixon era in viaggio verso una tappa programmata in Siria, i caccia siriani intercettarono l’Air Force One per fungere da scorta. Tuttavia, l’equipaggio dell’Air Force One non è stato informato in anticipo e, di conseguenza, ha preso un’azione evasiva inclusa un’immersione.
Dopo aver annunciato la sua intenzione di dimettersi dalla presidenza, Nixon salì a bordo del SAM 27000 (con nominativo internazionale “Air Force One”) per recarsi in California., Il colonnello Ralph Albertazzie, allora pilota dell’Air Force One, raccontò che dopo il giuramento di Gerald Ford come presidente, l’aereo doveva essere ridisegnato come SAM 27000, indicando che nessun presidente era a bordo dell’aereo. Oltre Jefferson City, Missouri, Albertazzie radio: “‘ Kansas City, questo era Air Force One. Cambierebbe il nostro nominativo con Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?’Torna la risposta:’ Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Buona fortuna al Presidente.'”
L’ultimo volo di SAM 27000 come Air Force One è stato il 29 agosto 2001 quando ha volato il presidente George W. Bush da San Antonio a Waco, in Texas., Dopo il volo, è stato formalmente dismesso, poi volato a San Bernardino International Airport (ex Norton AFB) in California. E ‘ stato smantellato e portato alla Biblioteca presidenziale Ronald Reagan a Simi Valley, dove è stato rimontato ed è in mostra permanente.
Boeing VC-25AEdit
SAM 28000 si siede sulla rampa come Air Force One (SAM 29000 in background) scende su di avvicinamento finale in Hickam Field a Honolulu, Hawaii con il Presidente George W. Bush a bordo.,
Anche se i due mandati di Ronald Reagan come presidente non videro grandi cambiamenti all’Air Force One, la produzione della versione presidenziale del 747 iniziò durante la sua presidenza. L’USAF ha emesso una richiesta di proposta nel 1985 per due aerei wide-body con un minimo di tre motori e una gamma non alimentata di 6.000 miglia (9.700 km). Boeing con il 747 e McDonnell Douglas con il DC-10 hanno presentato proposte e l’amministrazione Reagan ha ordinato due 747 identici per sostituire i 707 invecchiati che ha usato., I disegni interni, redatti dalla First Lady Nancy Reagan, ricordavano il sud-ovest americano. Il primo dei due velivoli, designato VC-25A, fu consegnato nel 1990, durante l’amministrazione di George H. W. Bush. Sono stati riscontrati ritardi per consentire ulteriori lavori per proteggere l’aeromobile dagli effetti dell’impulso elettromagnetico (EMP).
Il VC-25 è dotato di sistemi di comunicazioni telefoniche e informatiche sicuri e non sicuri, che consentono al presidente di svolgere compiti in volo, in caso di attacco agli Stati Uniti., La flotta aerea presidenziale è gestita dall’89th Airlift Wing a Andrews Field, Maryland.
il Presidente George W. Bush a bordo dell’Air Force One durante il volo da Barksdale Air Force Base in Louisiana per Offut Air Force Base vicino a Omaha, Nebraska, l ’11 settembre 2001
9/11 a presentEdit
l’ 11 settembre, 2001, Il presidente George W. Bush è stato interrotto, come egli ha partecipato ad un evento a Emma E., Booker Scuola elementare a Sarasota, Florida, dopo che un aereo ha colpito la torre Sud del World Trade Center di New York City. Decollò su un VC-25 dall’aeroporto internazionale di Sarasota-Bradenton con il colonnello Mark Tillman, il pilota senior dell’Air Force One quel giorno, in carica. I controllori del traffico aereo hanno dato all’Air Force One un minaccioso avvertimento che un aereo passeggeri era vicino all’Air Force One e non rispondeva alle chiamate. Tillman ricorda: “Mentre superavamo Gainesville, in Florida, ricevemmo la notizia dal Jacksonville Center., Hanno detto, ‘ Air Force One avete traffico dietro di voi e fondamentalmente sopra di voi che sta scendendo in voi, non siamo in contatto con loro – hanno chiuso il loro risponditore off.”E in quel momento ci ha portato a credere che forse qualcuno stava entrando in noi a Sarasota, ci hanno visto decollare, sono rimasti in alto e ci stanno seguendo a questo punto. Non avevamo idea di quali fossero le capacità dei terroristi a quel punto.”
In risposta a questa minaccia riportata, Col. Tillman ha detto che ha volato Air Force One sopra il Golfo del Messico per verificare se l’altro aereo avrebbe seguito., L’altro jet ha continuato il suo percorso, e Tillman ha detto che è stato poi spiegato a lui che un aereo di linea aveva perso il suo transponder, che normalmente trasmette un segnale di identificazione elettronica, e che i piloti a bordo trascurato di passare a un’altra frequenza radio. Una minaccia arrivò di nuovo quando Tillman ricevette un messaggio di avvertimento di un imminente attacco all’Air Force One. “Abbiamo saputo dal vice presidente e dallo staff che ‘Angel era il prossimo’, indicando il segnale di chiamata riservato per l’Air Force One., Una volta che siamo arrivati nel Golfo e ci hanno passato che ‘Angel era il prossimo’, a quel punto ho chiesto supporto combattente. Se un aereo di linea fosse parte dell’attacco, sarebbe bene avere dei combattenti sull’ala per andare avanti e prendersi cura di noi.”A questo punto, Tillman ha detto che il piano per far volare il presidente a Washington, DC, è stato abortito e invece Tillman è atterrato alla Barksdale Air Force Base, Louisiana e Offutt Air Force Base, Nebraska, dove il presidente ha fatto un discorso., Tillman spiegò che ciò era dovuto alla sua preoccupazione che a causa della minaccia riportata, l’Air Force One sarebbe stato attaccato quando sarebbe tornato alla Andrews Air Force Base.
Il presidente Barack Obama incontra il personale a metà volo a bordo dell’Air Force One, nella sala conferenze, il 3 aprile 2009.
Dopo le fermate preliminari, il presidente è stato riportato a Washington., Il giorno dopo, i funzionari della Casa Bianca e del Dipartimento di Giustizia hanno spiegato che il presidente Bush lo ha fatto perché c’erano “informazioni specifiche e credibili che anche la Casa Bianca e l’Air Force One erano obiettivi destinati.”La Casa Bianca non ha potuto confermare le prove di una minaccia fatta contro Air Force One, e le indagini hanno trovato la pretesa originale di essere il risultato di problemi di comunicazione.,
Altri usimodifica
I presidenti hanno invitato altri leader mondiali a viaggiare con loro sull’Air Force One a volte, incluso Nixon che ha invitato il premier sovietico Leonid Brezhnev a viaggiare con lui in California da Washington, DC nel giugno 1973. Nel 1983, il presidente Reagan e la regina Elisabetta II visitarono la costa occidentale degli Stati Uniti a bordo dell’Air Force One. Nel marzo 2012, il presidente Obama ha portato il primo ministro britannico David Cameron a una partita di basket in Ohio a bordo dell’Air Force One.,
SAM 28000, uno dei due VC-25 utilizzati come Air Force One, volando sopra il Monte Rushmore nel febbraio 2001
Quando il presidente Bush arrivò alla fine del suo secondo mandato nel gennaio 2009, un VC-25 fu usato per trasportarlo in Texas. A tale scopo il segnale di chiamata dell’aeromobile era Special Air Mission 28000, in quanto l’aeromobile non trasportava l’attuale presidente degli Stati Uniti. Accordi simili sono stati fatti per gli ex presidenti Ronald Reagan, Bill Clinton e Barack Obama.,
Il 27 aprile 2009, un VC-25 a bassa quota ha fatto il giro di New York per un esercizio fotografico e di allenamento e ha causato uno spavento per molti a New York. La ricaduta dell’incidente fotografico ha portato alle dimissioni del direttore dell’ufficio militare della Casa Bianca.