L’APU di Carrier Transicold può essere vista sotto la parte posteriore della traversina della cabina su questo camion di legname., (Carrier Transicold)
Stahl ha affermato che il più grande recupero dall’APU sta riducendo il tempo di inattività sul motore, perché questo “consente di risparmiare sui costi del carburante, riduce l’usura del motore e risparmia sui costi di post-trattamento del filtro antiparticolato diesel.”
Trasporto di carta è anche tagliando i costi riducendo al minimo, ha detto Patrick Gray, responsabile attrezzature per il vettore. “Con gli attuali costi del carburante bassi, il periodo di ammortamento è più lungo, ma i risparmi sono ancora lì”, ha affermato.
Per il trasporto della carta, non si tratta solo del carburante che viene salvato riducendo il minimo., ” Sta mantenendo il nostro autista confortevole nei mercati dove è caldo e umido”, ha detto Gray. “Il motivo principale per l’APU è che i nostri conducenti possano avere l’aria condizionata per le loro pause nella stagione calda senza dover spegnere i motori.”
Ci sono vantaggi e svantaggi per entrambi gli approcci, ha detto un altro esperto del settore. ” Uno dei vantaggi delle APU diesel è che hanno più potenza”, ha dichiarato Sean Connell, direttore tecnico di Advanced Concepts e prodotti elettrificati di Bergstrom.
Bergstrom offre il sistema NITE no-idle, che è un condizionatore d’aria alimentato a batteria., Nonostante le APU diesel abbiano più potenza, Connell ha detto che molte flotte preferiscono le APU elettriche ” perché le APU diesel richiedono troppa manutenzione e usano troppo carburante.”
Le batterie dell’APU possono essere utilizzate per fornire elettricità per i dispositivi di carico dell’hotel, ma quando i conducenti hanno bisogno dell’aria condizionata per una pausa di 10 ore, potrebbe non esserci abbastanza succo.
“È un compromesso”, ha detto Connell. “Se si utilizza una parte dell’energia della batteria per un televisore, può influenzare il tempo di esecuzione per l’aria condizionata., In molti casi questo non avrebbe importanza, ma in tempo estremamente caldo, questo potrebbe essere un problema.”
Nite Phoenix SSI APU da Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, direttore delle vendite per i lavori pesanti e di sistemi di alimentazione per Phillips & Temro, ha detto che è importante formare i driver come utilizzare elettrica APU per l’aria condizionata in quanto prendendo i passi giusti ridurre il lavoro richiesto dal condizionatore d’aria.,
” Semplici passaggi per estendere il tempo di esecuzione includono il precondizionamento della cabina a una temperatura confortevole prima di spegnere il motore del trattore e l’utilizzo di una tenda isolante per chiudere l’area di guida dall’area a castello in modo che lo spazio da raffreddare sia ridotto al minimo”, ha affermato.
Phillips & L’APU elettrica Idle Free Systems di Temro fornisce un condizionatore d’aria alimentato a batteria, un riscaldatore diesel e l’elettricità della cabina con una presa CA. È un prodotto” a motore spento, anti-minimo”, ha detto Bremhorst.,
Il riscaldatore diesel riscalda il liquido di raffreddamento del motore del trattore e fa circolare quel liquido di raffreddamento attraverso il nucleo del riscaldatore della cabina per riscaldare la cabina, ha detto Bremhorst. “Riscaldando il liquido di raffreddamento, riscalda anche il motore in modo che il motore si avvii facilmente quando fa freddo.”
Le APU ComfortPro di Carrier Transicold includono modelli diesel ed elettrici. David Brondum, direttore della gestione del prodotto e della sostenibilità dell’azienda, ha discusso il confronto dei costi tra le opzioni.,
“I costi di acquisizione e installazione di un’APU elettrica di base solo per l’aria condizionata saranno inferiori a un modello diesel completo”, ha affermato. “L’aggiunta di opzioni per ampliare le capacità di un’APU elettrica metterà il suo costo iniziale più in linea con un’unità alimentata a diesel.”
Anche se un APU diesel utilizza carburante, al minimo un motore del trattore utilizza molto di più, Brondum ha osservato. Ha detto che le APU diesel di Carrier Transicold risparmieranno circa un gallone di carburante all’ora rispetto al minimo del motore del camion., ” Per un camion che altrimenti sarebbe inattivo 2.000 ore all’anno, il risparmio, al costo del carburante di oggi, è significativo”, ha detto Brondum.
ThermoKing offre anche un’APU diesel, la TriPac Evolution, e un’APU elettrica, la TriPac Envidia. ” L’APU diesel richiederebbe una manutenzione più preventiva, compresi i cambi di olio e cinghia”, ha dichiarato Steve DeLarosby, product manager APU di ThermoKing, ” mentre l’APU elettrica tende a ciclare le batterie più frequentemente con conseguente aumento della sostituzione della batteria.,”
Secondo DeLarosby, il costo medio annuo delle APU diesel ed elettriche è all’incirca lo stesso. La scelta tra diesel ed elettrico dipenderà dalla natura del business di ciascuna flotta. “Quando si acquista un’APU, è fondamentale che un cliente comprenda la propria applicazione necessaria per assicurarsi di avere il giusto tipo di unità per il proprio funzionamento”, ha affermato.
DeLarosby ha detto che un APU diesel funziona meglio per i conducenti che trascorrono quantità significative di tempo in ambienti molto freddi o molto caldi.,
La serie Idle Free 1000 di Phillips & Temro è montata sulla guida del telaio e fornisce calore, aria condizionata e carichi alberghieri., (Phillips & Temro Industrie)
“Per i conducenti che passano magari solo per un paio di notti in un tempo sulla strada, utilizzare una moderata quantità di energia elettrica per elettrodomestici e accessori, di raggiungere i loro driver reset a casa, e ottenere una buona quantità di tempo in auto, ogni giorno, permettendo loro di ricaricare completamente la loro APU batterie, elettrico, APU potrebbe essere una buona misura,” ha detto.
Il reclutamento e la conservazione dei conducenti possono essere uno dei motivi per cui le flotte considerano le APU. ” Avere un’APU sta diventando l’aspettativa per molti piloti”, ha detto John Adami, principal di NW Heavy Duty., Alcuni piloti guardano l’APU come un elemento di differenziazione chiave quando si tratta di decidere dove lavorare, ha detto Adami. “Se vedono che una flotta ha APU, continueranno a parlare, perché è un indicatore che la flotta ha a cuore gli interessi dei conducenti e si preoccupa del loro comfort e benessere.”
Se una flotta non ha APU, ciò non significa che i conducenti non guideranno per quella flotta, ma potrebbe significare che saranno più difficili da reclutare, ha detto Adami. “Avere un APU potrebbe essere un tie-breaker quando un pilota sta scegliendo tra una flotta che li ha e una flotta che non lo fa.,”
Un’altra flotta, K & B Transportation, un vettore refrigerato con sede a South Sioux City, Neb., usa un APU diesel da uno dei fornitori principali. Brock Ackerman, vice presidente, direttore generale e co-proprietario di K&B Transportation, ha affermato che l’utilizzo dell’APU per evitare il minimo porta tre vantaggi.
” Uno è che non al minimo è meglio per l’ambiente, due è che risparmiamo sui costi del carburante e tre è che prolunghiamo la vita del nostro sistema di post-trattamento dello scarico”, ha detto Ackerman., “Con i motori certificati EPA dal 2010 o successivi che hanno una riduzione catalitica selettiva, la cosa peggiore che puoi fare a quel camion è inattivo.”
“Il minimo intasa i catalizzatori di ossidazione diesel e intasa il filtro antiparticolato diesel”, ha affermato. “Si fa un pasticcio del sistema di post-trattamento di scarico.”
Per quanto riguarda il costo delle APU, i tentativi di ottenere prezzi specifici dai produttori non hanno avuto successo al momento della stampa. Tuttavia, un rappresentante del settore ha detto che le APU elettriche vanno da installed 8.000 a installed 11.000 installate.,
Le flotte si rivolgono alle APU, in parte, per rispettare le regole statali e federali che regolano il minimo e le emissioni. Una varietà di leggi anti-minimo sono in atto in tutto gli Stati Uniti che limitano quanto tempo un camion può inattività. L’obiettivo di questi regolamenti è quello di ridurre le emissioni di gas serra e particolato.
La California Air Resources Board ha regolamenti che si applicano al funzionamento delle APU installate su camion dotati di DPF., Se un motore di camion è dotato di un DPF, quindi un APU su quel camion deve anche avere un DPF approvato CARB installato, ha detto Stephan Lemieux, responsabile della sezione diesel pesanti su strada nella divisione Mobile Source Control di CARB.
I regolamenti limitano solo il funzionamento dell’APU, Lemieux ha detto. Il conducente di un camion con un DPF sul motore del trattore ma senza un DPF sull’APU può evitare una violazione semplicemente non usando l’APU mentre il camion si trova all’interno dei confini dello stato della California, ha detto., A livello federale, la regola GHG Phase 2 identifica l’uso delle APU come percorso tecnologico per soddisfare gli standard GHG dei trattori, ha detto un portavoce dell’Environmental Protection Agency. Il credito è dato nella fase 2 sia per le APU diesel che per le APU a batteria, insieme ad altre tecnologie di riduzione del minimo come i riscaldatori a combustibile.
Un’APU può essere aggiunta a un camion come acquisto aftermarket o ordinata dai principali produttori di camion come opzione su un nuovo camion.,
“Freightliner offre un sistema HVAC alimentato a batteria opzionale su entrambi i modelli Cascadia classici e nuovi”, ha dichiarato Kelly Gedert, Director of Product marketing per Freightliner Trucks e Detroit, parte di Daimler Trucks North America. “Se usato correttamente, questo sistema può fornire fino a 10 ore di raffreddamento o 34 ore di riscaldamento.”
Volvo Trucks offre il Volvo parking Cooler, che è un impianto di climatizzazione installato in fabbrica e alimentato a batteria fornito da Bergstrom, ha dichiarato Jason Spence, product marketing manager di Volvo Trucks.,
“Il dispositivo di raffreddamento del parcheggio Volvo è valutato per mantenere il dormiente confortevole a 74 gradi Fahrenheit per un massimo di 10 ore, anche durante il caldo del giorno”, ha detto Spence. “Il sistema è ideale per i conducenti di lunga durata che gestiscono i loro camion per almeno sei ore, quindi parcheggiano per la pausa richiesta.”
Quando le flotte acquistano nuovi camion internazionali, possono richiedere un’APU elettrica realizzata da uno dei principali fornitori, ha dichiarato Dean Oppermann, ingegnere capo di Advanced vehicle technologies per Navistar. “Non è una funzionalità standard, ma è disponibile come accessorio aggiuntivo.,”
Il Kenworth Idle Management System è un’opzione installata in fabbrica per il dormiente Kenworth T680 da 76 pollici, ha detto il direttore marketing Kurt Swihart. “Questo sistema di gestione dell’alimentazione alimentato a batteria offre il monitoraggio della temperatura della cabina, la capacità di avvio e arresto automatico e un riscaldatore a castello a combustibile.”
Invece di un’APU installata in fabbrica, Peterbilt offre SmartAir, la sua soluzione anti-idle. “Funziona un sistema elettrico dedicato che si carica quando il veicolo sta guidando e consente al sistema di funzionare per 10 ore per mantenere il veicolo fresco”, ha detto il direttore del marketing Jorge Medina.