Auto della Settimana: 1965 Chevrolet Impala SS 396

Da Brian Serio

Dennis Sherman può ridere su di esso ora. Ha quasi restituito il suo amato hardtop Chevrolet Impala SS del 1965 quando non è stato consegnato come lo aveva ordinato. Ammette ora che sarebbe stato probabilmente uno dei più grandi errori della sua vita.

“Dopo che l’ho ordinato, mi hanno chiamato circa una settimana dopo e hanno detto:’ Potresti non avere la tua auto., Ho avuto un infarto. Hanno detto, ‘ Hanno spento i nostri ordini in midstream, e il vostro ordine potrebbe essere stato in esso.”Beh, alla fine è arrivato alla fine di agosto o all’inizio di settembre, ma non era esattamente il modo in cui l’ho ordinato. Volevo il cambio 4.11, perché volevo andare a correre su strada. Ma la macchina aveva un 3.31 So Quindi ho lasciato la macchina sul lotto per quasi un mese. Volevo che lo cambiassero, ma non l’avrebbero fatto.

” È arrivato al punto in cui hanno detto: ‘Stai prendendo la macchina o la venderemo a qualcun altro.,”Così l’ho preso, e non ha mai funzionato per le corse su strada, ma è stata una manna dal cielo in un certo senso perché tutti gli altri stavano ottenendo 7, 8 mph e io stavo ottenendo forse 13, 14 con quel 3.31, quindi probabilmente ho salvato la macchina per me. Probabilmente e ‘ per questo che ce l’ho ancora.”

Infatti, non solo Sherman, un residente di Fort Wayne, Ind., hanno ancora l’auto, full-size muscolare mostro è diventato un po ‘di una celebrità in Chevrolet cerchi — non solo per il fatto che era un po’ una rarità con le sue selezioni, ma il fatto che si tratta di un restaurato, unico proprietario, quasi interamente originale L-78 SS con un misero 29,000-plus miglia sul contachilometri. L’Impala doveva essere un’auto per Sherman da portare in giro con i suoi amici, poi è diventato un pilota quotidiano per un breve periodo, e ora si è laureato in una show car popolare che è stata un successo in eventi come Bloomington Gold e Muscle Car e Corvette Nationals (MCACN).,

L’auto è così incontaminata, anche molti dei piccoli articoli di manutenzione sono ancora originali: cinghia del ventilatore, guarnizioni e guarnizioni in gomma, spelafili, freni, cavi di spina e tergicristalli. ” Anche il liquido lavavetri nella bottiglia”, sottolinea Sherman. “Sono stato fortunato. Abbiamo messo in un sacco di sforzo per mantenere in questo modo, ma siamo stati fortunati in questo modo, pure.”

L’idea di mantenere una macchina del genere per più di cinque decenni non era certo nella mente di Sherman quando iniziò a cercare alcune nuove ruote quando compì 18 anni. Sperava di trovare qualcosa che avrebbe tenuto il passo con i suoi compagni di auto e aveva preso il vento di un nuovo motore che Chevrolet stava lanciando. Il 396 sembrava proprio nel suo vicolo.

“Ho visto il motore stava uscendo e stava leggendo sulle riviste hot rod e Car Craft e mi è sembrato davvero intrigante”, dice., “Ho lavorato sul 409 del mio amico ed era un buon motore, ma non si poteva ottenere alcun numero di giri fuori di esso. Questo nuovo motore ho pensato, wow, che è piuttosto fresco. Ricordo che ho dovuto fare un discorso su di esso in una delle mie classi del college. Mi sono appena innamorato di esso, e poi un mio amico ne aveva comprato uno all’inizio del ’65 — uno dei primi in un Impala — e ho avuto modo di guidare la macchina ed è stato semplicemente fantastico. Ho pensato, beh, stavo guardando veicoli nuovi comunque. Mi ero appena diplomato al liceo e stavo lavorando e sapevo di avere qualche reddito., Ho iniziato a guardare e ho avuto gli occhi su una Corvette, ma mia moglie — era la mia ragazza in quel momento — è corta e quando si è seduta sulla Corvette ha avuto difficoltà a uscirne anyway E la Corvette non era davvero pratica come pilota quotidiano, comunque.

” Così sono andato a controllare l’Impala e ho amato le linee della nuova auto. Mi sono innamorato di come sembrava., Stavamo guardando chiaro in luglio, e abbiamo avuto quattro concessionarie Chevy nella nostra zona, e ognuno di loro mi ha detto che non potevo quel motore in un Impala, non poteva ottenere quel motore in un Impala … Ma alla fine ho ottenuto uno di loro a dire di sì e ho appositamente ordinato la macchina esattamente come volevo: L-78 396/425 HP; senza freni di potenza; senza aria condizionata; nessun potere su qualsiasi cosa, ma il motore. Ho solo pensato che il motore aveva le prestazioni e la durata ed era la strada da percorrere. Ho scambiato una Chevy Impala decappottabile del ‘ 58. A volte vorrei avere ancora quella macchina, troppo!,”

Dopo che l’auto Impala SS è arrivata con l’ingranaggio più pedonale 3.31, Sherman ha deciso che avrebbe dovuto essere soddisfatto di un nuovo pilota giornaliero davvero fantastico e trasformare un’altra auto nella sua macchina di trascinamento del semaforo, ed è quello che ha fatto., Il grande nuovo ‘ 65 divenne il suo trasporto quotidiano per circa un anno, ma una confluenza di eventi lo relegò presto a un giocattolo per il fine settimana e un’auto per hobby.

” Quando non siamo riusciti a ottenere Sonoco 260, abbiamo praticamente indietreggiato guidandolo”, dice. “Non funzionava proprio con il normale gas della pompa. E avevamo altre cose da guidare.

” In realtà l’ho guidato per lavorare quel primo anno, poi il secondo anno mi sono sposato e sono andato a lavorare a febbraio., 6 e abbiamo avuto una tempesta di neve bagnata e scivolosa e un Plymouth Belvedere del ’66 è scivolato nel back-end e ci ha messo un piccolo segno on Mia moglie si è fatta prendere dal panico per averci guidato in inverno e ho detto:” Beh, è l’ultima volta che quell’auto vedrà mai la neve, ed è stata nel garage da allora.”

NASCITA di un ‘SUPER’ IMPALA

Il pacchetto SS ha iniziato la vita come opzione a metà anno per la Chevrolet full-size nel 1961., Divenne molto più disponibile nel ‘ 62 e dal ’63 al’64, l’Impala SS era un’icona ad alte prestazioni. Nel ‘ 65, le SS hanno giocato un ruolo importante negli sforzi di Chevy big-car. Il modello Chevrolet full-size del 1965 era più curvato e più grande delle sue controparti del 1963-1964. Ha guadagnato quasi 4 pollici di lunghezza, anche se utilizzando lo stesso passo da 119 pollici. Pesi cordolo è aumentato più di 125 libbre. oltre il 1964 per la maggior parte dei modelli.

I modelli Impala SS erano nella loro serie separata per la prima volta nel 1965. Il V-8 sport coupe venduto per $2.947 e pesava 3.570 libbre., La controparte convertibile era al prezzo di $3.212 e pesava 3.645 libbre.

Il 409-cid V-8 è venuto in 340 – e 400-hp versioni. Il più potente era disponibile con un cambio manuale a quattro marce Muncie. Aveva un rapporto di compressione 11.0: 1. Tuttavia, il motore da 340 CV era di gran lunga più venduto ed è quello testato da Car and Driver. Questo motore presentava un singolo carburatore Rochester a quattro gola e un rapporto di compressione 10.0: 1. Nel 4.200 libbre. auto di prova ha fornito 0.83 HP per libbra.

Dotato di una trasmissione automatica Powerglide e 3.,rapporto di trasmissione finale 31:1, la Impala SS sport coupe da 340 CV ha fatto 0 a 60 in 8 secondi piatti. Ci sono voluti tutti i 16,4 secondi per scoot giù il quarto di miglio a 91 mph.

La parte superiore del mucchio, però, è stato il L-78 SS 396, che è stato conservativamente valutato — in molte persone’ esperienza e opinioni, comunque — a 425 cavalli. Il 396 big-block faceva parte della lista delle opzioni GM dal 1965 al’70. È stato installato in 1.838 Chevys full-size (Bel Air, Biscayne e Impala) che il primo anno, oltre a 2.157 Corvette., L’anno successivo, era disponibile solo nella Chevelle e El Camino, rendendo il ‘ 65 L-78 Impalas meraviglie di un anno.

Questo non vuol dire che tutti gli Impala Super Sport fossero auto performanti. Continuando una pratica iniziata con i modelli del ‘ 62, si poteva ottenere una coupé sportiva o una cabriolet con marcature SS e un motore a sei cilindri incongruo.,

La SS è stata notata dalle sue modanature luminose della timoneria (senza modanature luminose della parte inferiore del corpo); lo script del parafango anteriore Super sportivo; la fascia posteriore nera con il distintivo Impala SS a destra; e un distintivo simile sulla griglia del radiatore, a sinistra. Sono stati utilizzati copriruota specifici Super Sport. L’interno SS caratterizzato moquette completa; tutto in vinile trim con sedili anteriori secchio e modanature contorno schienale luminoso; vinile combinazione e moquette porta trim( con accenti luminosi); cuscini in schiuma; luci di cortesia; identificazione SS sui pannelli delle porte; e una console con un built-in, Rally-tipo orologio., Un vacuometro era standard pure.

Per l’anno, Chevrolet ha venduto più di 1 milione di Impala sulla sua strada un totale di produzione anno modello di 2.382.509 veicoli.

ORIGINALE E INSOLITO

Non hai bisogno di molte dita per contare il numero di cose che Sherman ha fatto al suo Impala oltre a lavarlo e cambiare l’olio., Ha scambiato in una nuova batteria; messo in un corno “Aoogah”, solo perché gli piace; aggiunto un giocatore a otto tracce e Sun Tach; sostituito sei diverse lampadine intorno alla macchina; sostituito i tubi del radiatore e il tappo; sostituito le gomme e gli urti; messo in un nuovo risonatore di scarico posteriore destro; e sostituito la piastra di pressione e la frizione. “A parte questo, non è mai stato a parte”, dice. “L’interno è tutto originale. Il motore non è mai stato a parte. La gente guarda il motore e dice che dovrei ridipingere il motore, ma questo lo svaluterebbe. L’unica cosa che è stata dipinta è la pompa dell’acqua.,”

Può anche nominare le sette persone diverse che hanno guidato l’auto negli ultimi 55 anni. Uno di loro era suo padre- ” Ero 18 anni così ha dovuto co-firmare il prestito, e ha detto che se doveva firmare il prestito poi ha avuto modo di guidarlo!” — e due di loro erano meccanici che guidavano l’auto dentro e fuori dal negozio quando era in garanzia. Basti dire che Sherman non aveva le chiavi di nessuno.

Naturalmente, non ha babied la grande Chevy ogni giorno della sua vita, sia., L’auto non era veloce fuori dalla linea, ma l’ago del tachimetro ha dovuto spostarsi molto per raggiungere il massimo, come Sherman ha scoperto occasionalmente durante i suoi giorni giovani e sciocchi.

“Non dovrei dirti questo, ma car ha visto 85 in prima marcia”, dice imbarazzato. “Avevo 18 anni allora, e ti senti come se la macchina fosse quasi invincibile. E ‘ stato stupido, lo so, ma ho ottenuto fino a 8 mila dollari al tachimetro. Non solo una o due volte. Ma una manciata di volte would lo tiravo fuori per vedere se il motore funzionava bene e regolava i sollevatori, e per farlo lo giravo fino a 75, 80 nel primo anno., Ho stretto due volte questa macchina e ho posato la gomma a 55 con un amico in macchina. Ho avuto la macchina fino a probabilmente 140 e mi sono spaventato perché ha iniziato a galleggiare. Ti senti come se non avessi molto controllo.”

Ma quel tipo di velocità di punta non ha mai reso Sherman incline a portare l’Impala SS in pista, comunque. Non era abbastanza veloce fuori dai blocchi per i suoi gusti, e il pensiero di rompere qualsiasi cosa sulla sua grande regina di bellezza rossa non era troppo attraente, neanche. “Una volta scoperto che non aveva la marcia per uscire dalla linea, non ero davvero interessato alle corse”, dice., “Ha il rapporto di chiusura M21 Muncie, e quella prima marcia è una marcia più alta. E con la 3.31, li metti insieme ed è come iniziare in seconda marcia con la maggior parte delle auto. Se si esce duro, si bruciano le gomme. Se si voleva entrare in uno di quei concorsi burnout, questo è quello che sarebbe un bene per.”

Dopo un anno come pilota quotidiano, Sherman dice che l’auto è diventata praticamente un’auto” domenicale”. Insiste sul fatto che non stava cercando di preservare l’auto per il resto dei suoi giorni, ma “ha iniziato ad evolversi in quello., Ho avuto ragazzi iniziare a dire che questo potrebbe valere qualcosa, e ho avuto ragazzi fare alcune offerte per comprarlo allora. Ma è diventato proprio come un membro della famiglia e abbiamo iniziato a prenderci davvero cura di esso. E ‘ diventato il nostro bambino.”

Sherman scherza sul fatto che anche se volesse trasformare la gloriosa SS nel suo autista quotidiano, anche per un breve periodo, sarebbe difficile permettersene il costo. “Corro dritto racing fuel-Sunoco o qualsiasi altra cosa è disponibile a livello locale. Negli ultimi anni sono stati circa 9 9 al gallone. L’ultima volta che ho preso un po ‘ era 9 9.50 un gallone!, Lo guidiamo forse 200 miglia all’anno ora, quindi posso gestirlo. Si davanzale corre grande, nessun bussare o ping.”

Sherman dice che l’auto viene trattata un po ‘ come una regalità quando la mostra a MCACN e agli altri grandi spettacoli a cui ha partecipato. Si lamenta che l’auto non sempre viene apprezzata per la sua rarità e condizione in eventi locali più piccoli, ma la folla di muscle car più istruita e sofisticata fa piovere l’auto con molta attenzione quando appare.,

” Un ragazzo si avvicinò a me una volta e mi porse la sua carta e disse: “Sarò il prossimo proprietario di questa macchina”, ride Sherman. “Non ha nemmeno chiesto un prezzo.”

Quindi è mai stato vicino alla vendita?

“Mmmm, no. Non vicino . Ci vorrebbe un sacco di soldi per tirarlo fuori dalle mie mani, probabilmente più di quanto valga a causa del valore sentimentale per me. Ho meno di 4 4.000 in macchina, quindi non ho intenzione di perdere soldi su di esso, non importa quando lo vendo. Mio figlio dice che quando morirò metterà la macchina nel terreno con me.,”

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