Una delle cose peggiori che possono accadere a un’auto è un guasto del sigillo principale posteriore. Nei veicoli più vecchi, il costo di questa riparazione è spesso maggiore del valore effettivo dell’auto. La guarnizione principale posteriore esiste nella parte posteriore del motore, intorno all’albero motore. Il suo scopo primario è quello di mantenere l’olio sigillato all’interno della parte posteriore del motore, che è dove l’albero motore e la trasmissione si incontrano., Il motivo per cui è una riparazione così costosa è che sostituirla spesso comporta lo smantellamento della trasmissione e persino di parte o di tutto il motore. Se questo malfunzionamento passa inosservato, possono verificarsi danni permanenti al motore, che possono rendere il veicolo irreparabile.
Usare l’olio consigliato per il motore della tua auto è un passo fondamentale per cercare di mantenere la guarnizione principale posteriore funzionante come dovrebbe. È anche fondamentale controllare l’olio e cambiarlo secondo necessità, poiché bassi livelli di olio possono causare problemi con la guarnizione principale posteriore., Calore eccessivo, vecchiaia, chilometraggio elevato, uso raro e cuscinetti usurati possono anche essere fattori che contribuiscono al guasto della guarnizione principale posteriore. Esaminiamo come individuare un malfunzionamento della guarnizione principale posteriore e cosa fare dopo.
Come identificare una perdita di tenuta principale posteriore
Se la tua auto sembra perdere rapidamente olio ma non vedi perdite visibili quando la tua auto è parcheggiata, la guarnizione principale posteriore potrebbe essere nelle prime fasi di guasto., Se stai vedendo l’olio che si accumula sotto l’auto, o notando che devi completare il tuo olio più frequentemente del solito nonostante non usi l’auto più di quanto sia tipico, probabilmente hai una perdita. Uno dei segni più gravi è se la luce dell’olio si accende poco dopo un cambio dell’olio.
Sfortunatamente, questa parte è difficile da vedere e trovare su un’auto e non è progettata per essere sostituita facilmente. Un semplice test può essere eseguito al minimo il motore per circa quindici minuti ed esaminando il terreno sottostante per eventuali fuoriuscite di olio., L’esecuzione dell’auto mentre è ferma sul cemento rende questo più facile da individuare.
Assicurarsi di controllare la guarnizione del coperchio e la vaschetta valle per perdite. Queste riparazioni molto più semplici possono a volte essere mal diagnosticate come una perdita di tenuta principale posteriore. In generale, mantenendo il programma di cambio olio consigliato così come portare il vostro veicolo per una manutenzione regolare sono i primi passi nel mantenere le guarnizioni in auto nel corretto funzionamento.
Cosa succede se la tenuta principale posteriore fallisce
Le perdite della tenuta principale posteriore sono così pericolose perché è possibile che la perdita si verifichi ad una velocità molto veloce., A causa della posizione, è soggetto ad alta pressione dell’olio. È anche collegato al motore, che deve essere chiazza di petrolio con olio per funzionare correttamente. Livelli di olio criticamente bassi possono causare danni permanenti al motore e, se la spia dell’olio si accende, si consiglia di interrompere immediatamente la guida.
Una delle cose che rende questa riparazione difficile e costosa è la posizione di difficile accesso di questo sigillo. Di solito, il meccanico dovrà rimuovere la coppa dell’olio e il motore o la trasmissione per poter sostituire la guarnizione.,
Se si sospetta che il sigillo principale posteriore stia fallendo, la migliore linea d’azione è quella di portare il veicolo a un rivenditore o a un’officina autorizzata il prima possibile.
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