VTEC è l’acronimo di un sistema di fasatura variabile delle valvole utilizzato sui modelli Honda e Acura dal 1989. Il nome completo è variable valve timing and lift electronic control, e il primo modello statunitense con VTEC è stato l’Acura NSX del 1991.
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“Timing” si riferisce a quando le valvole si aprono e si chiudono e “lift” si riferisce a quanto si aprono., Le valvole di sollevamento più in alto e mantenendole aperte più a lungo aumentano il flusso d’aria e i gas di scarico dal motore. Meglio un motore può respirare, più potenza può produrre. VTEC è stato considerato come il primo sistema a valvole variabili in grado di cambiare la temporizzazione e il sollevamento sia per l’aspirazione che per lo scarico.
Per capire VTEC, aiuta a capire come funziona il sistema di valvole. Come la maggior parte dei motori, i motori Honda e Acura hanno due alberi a camme, uno per aprire le valvole di aspirazione (consentendo all’aria di entrare nei cilindri) e l’altro per aprire le valvole di scarico (lasciando uscire i gas di scarico)., Mentre gli alberi a camme girano intorno e intorno, i lobi (o” camme”) premono sui bilancieri che aprono le valvole. Più grande è il punto più alto del lobo, maggiore è la valvola di risalita, e il più ampio che ha sollevato sezione, più a lungo la valvola rimane aperta.
Il sistema VTEC originale utilizzava due set di lobi dell’albero a camme per aprire le valvole: un set di lobi di profilo inferiore apriva le valvole a velocità inferiori per un funzionamento economico con molta coppia, e lobi di profilo più alto (stiamo parlando di millimetri qui) impegnati a regimi del motore più elevati per aumentare il flusso, Lo spostamento del profilo della valvola era molto evidente per il conducente.
Oggi, Honda impiega diverse versioni di VTEC per diverse applicazioni del motore.
Ad esempio, sul motore da 1,5 litri della Fit, il sistema VTEC controlla la fasatura e il sollevamento di entrambe le valvole di aspirazione per ciascun cilindro ma non per le valvole di scarico. Il plug-In Hybrid Clarity e Insight hybrid utilizzano una versione simile.
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Sul motore da 1,8 litri di HR-V, tuttavia, VTEC controlla i tempi di una valvola di aspirazione a basse velocità e entrambe le valvole di aspirazione a velocità più elevate, ma
I motori a quattro cilindri turbocompressi Honda hanno fasatura variabile per le valvole di aspirazione e scarico, ma non hanno portanza variabile., Honda dice che questa versione di VTEC controlla gli alberi a camme di aspirazione e scarico indipendentemente l’uno dall’altro, consentendo di ottimizzare la fasatura delle valvole per una varietà di condizioni di guida. Questo sistema è utilizzato in Accord, Civic, Civic Si e Type R e CR-V.
I motori V-6 in Odyssey, Passport, Pilot e Ridgeline hanno un sollevamento e una temporizzazione variabili per le valvole di aspirazione e VTEC funziona con la disattivazione del cilindro per operare in modalità a tre cilindri.