680 milioni. Ecco quanti posti non-stop sono stati offerti collettivamente l’anno scorso da American, Delta e United da/per i primi sei aeroporti di ciascun vettore. (Six è stato scelto per garantire artisti del calibro di Washington IAD – un importante hub focalizzato su United connection-è stato incluso.,)
- American aveva 249 milioni di posti nei suoi primi sei aeroporti: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix e Philadelphia. In media, americano ha avuto il 65% dei posti a sedere in questi aeroporti l’anno scorso, e l ‘ 85% dei posti a Dallas DFW – un vero e proprio hub fortezza.
- Delta aveva 224 milioni di posti che coinvolgevano Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK e Los Angeles. Con una media di 56% di posti in questi sei, la quota più alta di posti di Delta era ad Atlanta – con il 78% di dominio.,
- United aveva 207 milioni di posti in tutto Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco, e Washington IAD. l ‘ 83% dei posti a sedere di Houston IAH era di United, di gran lunga la quota più alta del vettore in questi sei aeroporti, che aveva una media del 56%.
Attraverso queste tre compagnie aeree e 18 aeroporti
Di tutti i 18 aeroporti esaminati di seguito, American e United avevano ciascuno due aeroporti tra i primi cinque contro uno per Delta.
Ovviamente, Atlanta mette in ombra gli altri, con quasi esattamente tre volte più posti per Delta del volume mediano.,
Eliminando il più grande aeroporto di ogni vettore, i restanti cinque aeroporti di United avevano una media di 38 milioni di posti a sedere contro 35 milioni per American e “solo” 25 milioni per Delta.
Fonte: OAG Schedules Analyser.
collectively i primi cinque aeroporti sono cresciuti fortemente collettivamente
Hanno aggiunto una media del 19% in più di posti rispetto al 2010, più del 15% in tutti i 18 aeroporti.
In questo periodo, Delta ha aggiunto il 19% in più di posti ad Atlanta e American ha aumentato i posti a Dallas DFW e Charlotte del 23% ciascuno.,
Tuttavia, United ha aumentato i suoi posti a Chicago ORD di ‘solo’ 11%, mentre Houston IAH – numero cinque-è diminuito del 4%, di gran lunga la peggiore performance degli hub significativi.
16 milioni di posti Delta in più ad Atlanta nel 2019
Delta aveva quasi 16 milioni di posti in più ad Atlanta nel 2019 rispetto al 2010, la figura seguente mostra, cementando l’importanza di questo aeroporto per il vettore.
Delta ha avuto circa 83 movimenti giornalieri in meno nella sua Georgia in questo periodo., In quanto tale, la sua crescita dei sedili è stata in parte il risultato di sedili per movimento che sono aumentati da 117 a 145-di gran lunga il più alto dei primi cinque hub dell’US3.
In effetti, la percentuale di jet / puntelli regionali del vettore ad Atlanta è scesa dal 23% nel 2010 al solo 9% dello scorso anno, alimentando l’aumento del numero di posti per movimento.
Fonte: OAG Schedules Analyser.
Dalla forte crescita di Dallas DFW e Charlotte, è ovvio che sono tra gli hub più redditizi americani, con i dati del vettore che lo confermano., (Washington DCA è anche la chiave, ma non è presente nei primi sei aeroporti più grandi del vettore.)
Fonte: American Airlines.
Più porte = più voli = più connettività = risultati più forti
Dallas DFW e Charlotte hanno visto quasi 14 milioni e 10 milioni di posti in più rispettivamente nel 2019 rispetto al 2010.
L’anno scorso, American ha aggiunto 15 nuovi gate a DFW per i voli regionali, consentendo chiaramente la crescita e una maggiore connettività.
La connettività è la chiave., Robert Isom dell’americano ha detto: “Ogni volta che aggiungiamo un altro punto, ogni volta che aggiungiamo le frequenze – nei nostri hub più forti – è qualcosa che pensiamo che possiamo sviluppare alle medie del hub ed ha la capacità di urtare la redditività globale di linea aerea.”
I posti americani al DFW gestiti da jet regionali sono cresciuti di due milioni nel 2019 rispetto al 2018. E l’anno scorso, il 22% dei suoi posti totali DFW erano da RJs, rispetto al 14% nel 2010 (RJS e puntelli combinati).
È in parte questo che aiuta a spiegare la forte crescita delle frequenze del vettore.,
Quest’anno, American aggiungerà altre quattro porte a Charlotte, alimentando il suo sviluppo futuro.
Non sorprende che American si sia concentrata maggiormente su Dallas e Charlotte rispetto agli altri aeroporti.
Philadelphia verso il basso rispetto al 2010
Al contrario, Philadelphia è in calo di quasi due milioni di posti rispetto al 2010, il più grande calo di posti di tutti i 18 aeroporti.
Questo in parte il risultato di americano avendo l’equivalente di 168 movimenti in meno al giorno l’anno scorso rispetto al 2010.,
Tuttavia, il vettore ha dimostrato il suo impegno a Philadelphia con una serie di nuove rotte negli ultimi tempi, tra cui Berlin TXL, Budapest e Dubrovnik, e, per quest’anno, Hilton Head, Marthya’s Vineyard, Nantucket e Traverse City.
Il lancio di Casablanca e Keflavik è stato rinviato al prossimo anno.
Come Vasu Raja, VP of network and schedule planning di American, ha detto l’anno scorso: “Possiamo collegare il 95% degli Stati Uniti a Philadelphia, e nessuna delle operazioni dei nostri concorrenti a New York o nel nord-est può fare qualcosa di veramente lontanamente vicino a questo.,”
Sviluppo dell’hub di United
Storicamente, Houston IAH, Chicago ORD e Denver erano gli hub meno performanti di United per redditività (post-continentale).
Questo nonostante le dimensioni delle città e il loro posizionamento geografico – e, per Houston IAH in particolare, il forte predominio dello United.
Nel corso degli anni, United si è concentrata sullo sviluppo di questi hub. Dopo tutto, Scott Kirby una volta ha detto che “maggiore è la connettività, più redditizio è l’hub.,”
Denver è un esecutore standout Denver
Denver è cresciuta fortemente, con l’anno scorso vedendo otto milioni di posti più uniti rispetto al 2010 – un buon risultato dato Denver è diminuito tra il 2011 e il 2013.
Dal 2014, United ha aumentato Denver di oltre 10 milioni di posti, un periodo in cui la sua rete da questo hub è aumentata da 148 destinazioni a 180.
Non sorprende che Denver sia diventata un importante hub per la redditività.
La rete non-stop di United da Denver nel 2019. Fonte: OAG Mapper.,
while mentre discutibile Washington IAD si adatta
Washington IAD è stato spesso molto discutibile nel complesso come hub, con posti in calo dell ‘ 8% nel 2019 rispetto al 2010. Tuttavia, la crescita dello United negli ultimi anni è stata relativamente forte.
Posti per movimento a Washington hub di United rimane il più basso dei suoi primi sei aeroporti, a 107, il risultato di 34% dei suoi posti totali essere da jet regionali.
United sta ora iniziando a utilizzare Washington IAD più come un hub di collegamento rispetto al crescente focus point-to-point di Newark.