CALEDON, Ont. – E ‘ stato brutto un giorno di novembre come si incontra nel sud dell’Ontario. Il termometro leggere -9 C; balsamico rispetto al -19 C vento freddo. La neve soffiava orizzontalmente, dipingendo l’orizzonte di un bianco lattiginoso. Cumuli di neve ammucchiati sulla strada in alcuni punti, mentre il vento spazzato altri tratti di autostrada chiaro, lasciando dietro di sé solo un sottile strato di ghiaccio nero. Le raffiche di vento hanno fatto rabbrividire veicoli e vecchi edifici, così come le persone al loro interno.
In altre parole, è stata una giornata perfetta per testare un camion Mack.,
Il camion era un trattore Mack Pinnacle con il suo nuovo motore nominale, il 13 litri Mack MP8 505C+. È stato messo insieme da Vision Truck Group come unità dimostrativa di Mack Trucks Canada e poi prestato a James Dick Construction. Il nuovo rating made-for-Canada, introdotto nel mese di agosto, produce 505 CV e 1.860 lb.-piede. di coppia attraverso tutti gli ingranaggi. In breve, è un Mack che tira come un Mack-tutto il tempo. È stato progettato per i camionisti che vogliono carichi di potenza di trazione disponibili su richiesta, per gestire carichi utili pesanti e gradi ripidi.,
Mentre molti dei motori di oggi sono progettati per trattenere la coppia per preservare il risparmio di carburante in determinate condizioni, questo motore è tutto coppia, tutto il tempo. James Dick Construction è una flotta ideale per mettere alla prova il camion. Trasporta carichi pesanti di circa 34.000-40.000 kg intorno a una parte collinare dell’Ontario meridionale appena a nord di Toronto. In genere, questi camion trasportano tonnellate di aggregati tra vari cantieri e cementifici dalle numerose fosse di ghiaia di James Dick nella zona.,
Ho condiviso i compiti di guida con Murray Lowe, che la flotta ha scelto di testare il nuovo camion, sapendo che avrebbe ottenuto una valutazione onesta dal pilota professionista supponente e competente. Era utile guidare shotgun con Lowe, perché poteva confrontare l’esperienza di guida direttamente con il suo camion in carica, un kit di alianti Freightliner del 2011 con un motore DD13 pre-emissioni e cambio manuale a 13 marce., (Confrontare camion di diverse marche è un’impresa dubbia nel migliore dei casi, ancora di più quando il punto di riferimento è un kit di alianti, che è per definizione un assemblaggio di parti e non un veicolo completo. Tuttavia, i confronti con il veicolo in carica sono inevitabili).
Tirando il voto lungo lasciando Bolton, Ont. Lowe si meravigliò mentre la trasmissione manuale automatizzata mDrive teneva la settima marcia con 32.000 kg di ghiaia nei 38 piedi. Cobra rimorchio end-discarica. “Sono normalmente in quinta marcia qui”, ha detto.,
Lowe ha cinque milioni di miglia sotto la sua cintura, raggiunto nel corso di una carriera di 41 anni che è stato speso per lo più facendo linehaul. Ho pensato che sarebbe stato scettico del mDrive, ma mi ha sorpreso con quanto velocemente si è riscaldato ad esso.
“Lo faccio da oltre 40 anni”, brontolò. “Di cosa ho bisogno per cambiare marcia?”
Lowe, nel crepuscolo della sua carriera di guida, ha scambiato il lavoro a lungo raggio per la paga locale, basata sul chilometraggio per ogni ora. Ha anche le mani nelle chiavi per l’inverno e aspetta la neve in Florida., Questa è stata la prima esperienza di Lowe con il mDrive e la sua unica preoccupazione era come avrebbe reagito quando il camion si impantanava nel fango. Questo non stava per accadere in questa mattina di novembre congelata, ma ha detto che i ragazzi che rimangono bloccati nel fango usando una trasmissione automatica sono gli stessi che non possono liberarsi usando un manuale, e lui non è uno di loro, quindi non era eccessivamente preoccupato.,
Il potere è potere
Mentre abbiamo crestato una lunga e ripida discesa con una luce rossa in fondo, Lowe ha messo in discussione ad alta voce la capacità del freno motore di trattenere il carico pesante e poi ha annuito in approvazione quando ha fatto proprio questo.
L’MP8, essendo un motore da 13 litri, solleva spesso domande sulla sua capacità di frenatura del motore rispetto a un prodotto da 15 litri. Ma produce quasi 500 cavalli di frenata, che non dovrebbe essere un problema, anche se pesantemente caricato., David McKenna, Mack director of sales development, ha sottolineato che la potenza è potenza e la coppia è coppia, indipendentemente dal fatto che sia prodotta da un motore da 13 o 15 litri.
“Se ti sto dando 1,860 lb.-piede. fuori da un 13L, è esattamente lo stesso di 1,860 lb.-piede. fuori da un 15L”, ha sottolineato. “Ma tende ad essere più leggero di 300-500 libbre e in generale, più efficiente sul carburante, quindi quando stiamo parlando del business aggregato, se posso prendere 300-500 libbre dal tuo peso di TARA, non è altro che denaro per il cliente.”
Naturalmente, avendo 1,860 lb.-piede., di coppia disponibile in ogni momento significa che un conducente sta per approfittare di esso e, a volte verrà a scapito del chilometraggio del carburante. Tuttavia, McKenna sostiene che la penalizzazione del risparmio di carburante è bassa, soprattutto se confrontata con i guadagni di produttività che possono essere sfruttati.
“Il risparmio di carburante con il 505C+ sarà un po’ meno di un modello 505C o E dritto”, ha riconosciuto McKenna. “Se vuoi più potenza, ci vorrà più carburante per farlo. Ma se puoi imparare a tenere il piede fuori dal pedale dell’acceleratore e lasciare che il motore faccia tutto il lavoro, il risparmio di carburante è quasi lo stesso., Ma quando stai tirando 63.000 kg nel business aggregato e puoi ridurre i tempi di ciclo di 15-16 minuti per ciclo, questo è un carico extra ogni giorno e quando hai 40 tonnellate metriche di prodotto, sei riuscito a raccogliere un carico extra gratuitamente ogni giorno ed è molto economico.”
Il risparmio di carburante non è sempre la priorità assoluta per i camionisti nel settore degli aggregati. Qui, prestazioni trionfi efficienza del carburante, e carichi utili pesanti, terreno collinare e stop-and-go traffico a due corsie farà in modo. Lowe mi ha detto che i conducenti di James Dick sono normalmente rassegnati a colpire 5-6 mpg., Uptime è la preoccupazione fondamentale e l’azienda ha fatto del suo meglio per evitare i problemi associati ai motori a emissioni EPA07, quindi l’aliante che Lowe guida. Ma poi Lowe ha guidato il nuovo Mack del suo amico e stava superando 8 mpg in questo stesso ciclo di lavoro. Ha attirato la sua attenzione.
Caledon Mountain potrebbe non qualificarsi come una montagna in molte parti del Canada, ma qui nell’Ontario sud-occidentale è un buon test delle capacità di trazione di un camion. Abbiamo scalato scaricato, solo a causa della natura dei programmi di consegna del giorno-hey, abbiamo avuto lavoro da fare e carichi da consegnare!, Lowe è rimasto impressionato dal fatto che mDrive ha perso solo una marcia e abbiamo scalato la collina in 11th a 1,475 rpm e 80 km/h. Il suo attuale camion sarebbe molto più alto, ha osservato. I brutti venti trasversali e le strade innevate probabilmente non ci hanno aiutato in questo giorno e anche se il telo è arrotolato avrà un effetto su come il camion tira quel grado, ha osservato Lowe.
Abbiamo raccolto un carico di aggregato miscelato alla James Dick Construction e poi ho preso la ruota e l’ho portata in uno stabilimento Lafarge a Brampton.,
Un pulsante sulla console di mDrive consente di attivare la massima frenata del motore, che era un modo utile per mantenere la mia velocità a 80 km / h senza guidare i freni di servizio, anche quando si incassano 50,86 tonnellate metriche (50,860 kgs o 111,892 lbs). Questo Pinnacolo ha guidato bene. La parte anteriore si sentiva un po ‘ allentata, ma il riposizionamento della ralla avrebbe risolto questo problema., Il sedile era comodo, le linee di vista erano eccellenti e la corsa su strade a due corsie anche sconnesse-dove i camion James Dick trascorrono la maggior parte del loro tempo – era liscia e silenziosa.
L’interno del Pinnacle era elegante e funzionale. Attraente, nichel spazzolato faceplates può essere rapidamente rimosso dal cruscotto per esporre il cablaggio dietro di loro per una facile manutenzione. Il design del Pinnacle non cambierà con l’anno modello 2016. Lo stile esterno potrebbe usare un rinfrescante, ma per quanto riguarda il comfort e la guidabilità, questo camion tiene il suo contro qualsiasi cosa là fuori.,
La maggior parte dei clienti canadesi che in precedenza gestivano l’MP8 505 sono passati al rating C+ da quando è stato introdotto ad agosto, mi è stato detto. Anche nel Canada occidentale, dove questi camion sono necessari per eseguire le Montagne Rocciose, non ci sono state lamentele sul risparmio di carburante, potenza o prestazioni di frenatura del motore. Mack ha scoperto un modo per dare potenza e prestazioni da 15 litri ai camionisti in un pacchetto da 13 litri e c’è molto da apprezzare, tra cui una migliore efficienza del carburante e maggiori carichi utili.,
The cold truth about exhaust aftertreatment in winter
Poiché l’inverno è stato visitato su di noi apparentemente durante la notte, ho avuto alcune domande per McKenna sul sistema di post-trattamento e su come le flotte possono proteggere dai problemi relativi al congelamento del fluido di scarico diesel (DEF) e il resto del sistema SCR (selective catalytic reduction). Era contento che l’avessi chiesto.
“Una delle cose che è molto importante ricordare è che DEF è due terzi di acqua e l’acqua si congela”, ha ammesso. “Ci sono un paio di cose che facciamo che alcuni altri OEM non fanno., Quando spegni la chiave sul camion, sentirai la pompa DEF continuare a funzionare per circa 60-90 secondi. Sta tirando indietro il DEF dall’iniettore e mettendo tutto nel serbatoio. La ragione di ciò è che non vogliamo alcun congelamento del prodotto nella linea. Anche se si blocca nel serbatoio – e lo farà-nel momento in cui si avvia il motore e si avvia la pompa dell’acqua, inizierà a far circolare il refrigerante caldo attraverso il serbatoio DEF., Abbiamo scandagliato le linee nel serbatoio DEF e abbiamo una bobina che passa attraverso il centro e abbiamo avvolto la bobina attorno al tubo di prelievo, quindi si scongelerà dall’interno del nucleo del serbatoio DEF verso l’esterno e inizierà a circolare DEF caldo.”
Questo è un sistema SCR elegantemente progettato, ma dove i problemi possono ancora verificarsi è quando sub-par DEF viene messo nel serbatoio. McKenna mette in guardia enfaticamente contro l’utilizzo di off-spec’ DEF.
Le rigide condizioni invernali del Canada possono anche portare a rigenerazioni attive più frequenti e prolungate del DPF (filtro antiparticolato diesel)., Questo non è un problema specifico di Mack – e infatti, Mack protegge da questo mantenendo la fonte di calore necessaria per le rigenerazioni (l’uscita del turbocompressore) molto vicino al DPF per evitare che si verifichi una caduta termica mentre lo scarico caldo viaggia lungo il tubo di scarico. Ma nelle applicazioni che richiedono grandi serbatoi di carburante e dove lo scarico caldo ha la possibilità di raffreddarsi in rotta verso il DPF dove deve viaggiare per facilitare una rigenerazione, è possibile aggiungere più isolamento al tubo di scarico per mitigare questo problema.
I tempi di inattività, ovviamente, sono un killer, specialmente in inverno.,
“Posso parlare di risparmio di carburante tutto quello che voglio, ma alla fine della giornata, se risparmi il 5% di carburante durante tutto l’anno e hai altri due giorni di inattività non pianificati, tutto ciò che hai salvato durante l’anno in carburante è fuori dalla finestra”, ha riconosciuto McKenna.
Massimizzare il tempo di attività
Qui entra in gioco GuardDog Connect, il sistema di monitoraggio della manutenzione basato sulla telematica di Mack., Invia i codici di errore generati dai motori, dalle trasmissioni e dai sistemi di post-trattamento Mack a un call center dove vengono valutati da un esperto Mack che consiglia il conducente o il gestore della flotta sulla corretta linea d’azione. Se la luce si è accesa a causa di un problema che può essere risolto in seguito, il camion può essere mantenuto in servizio fino alla fine di un turno o al successivo intervallo di servizio programmato. Questo servizio viene fornito di serie e gratuitamente per due anni su nuovi camion Mack, tra cui il Pinnacle ho guidato. Approfittatene.,
Un ulteriore vantaggio che viene spesso trascurato è che GuardDog Connect ha il potenziale per eliminare i tempi di inattività derivanti da errori del conducente, avvisando i gestori di flotte di problemi indotti dal conducente prima che richiedano che un camion venga messo fuori servizio. Ad esempio, se il conducente utilizza il pedale del gas per mantenere il camion fermo su un grado, il mDrive genererà un codice di errore che indica una frizione surriscaldata., Se ciò accade di routine, avviserà il gestore della flotta di alcune cattive abitudini del guidatore e consentirà un intervento, si spera prima che la frizione sia bruciata e debba essere sostituita.
Ci sono molte applicazioni in cui Mack Pinnacle con MP8 505C+ è adatto – aggregate è solo uno di loro. Questa valutazione si adatta ovunque si desideri una coppia costante. Non lasciatevi scoraggiare dalla sua cilindrata di 13 litri. Gli ingegneri oggi possono convincere più potenza da motori più piccoli e più efficienti.,
Abbinato alla trasmissione mDrive, il 505C+ è un propulsore ad alte prestazioni che probabilmente sfiderà tutto ciò che pensavi di sapere sui limiti dei motori da 13 litri e delle trasmissioni manuali automatizzate nelle applicazioni più rigorose del Canada.
Ed è anche semplicemente bello guidare. In effetti, un’osservazione non scritta di Lowe potrebbe essere stata la più grande approvazione di questo prodotto che Mack avrebbe potuto sperare.
“Stavo per imballarlo dopo quest’anno”, ha detto. “Se questo è il mio nuovo camion, potrei dover restare ancora un po’.,”
