La storia completa dei motori GM LS Small-Block V8

La storia completa dei motori GM LS Small-Block V8 e delle Corvette che alimentano

Dalla loro introduzione alla fine degli anni 1990, i motori della serie LS sono diventati una pietra miliare della Chevrolet Corvette., Mentre le varianti del motore small-block Chevrolet hanno portato la designazione LS dal 1960, GM ha introdotto una serie di motori LS a partire dal 1997 che è diventato l’unico propulsore dominante per la quinta (C5) e la sesta (C6) generazione Corvette. Oggi, questi motori sono riconosciuti a livello globale per la loro durata, longevità e affidabilità., Sono così popolari tra gli appassionati di automobili (compresi i costruttori e i proprietari di auto non GM) che sono diventati lo scambio “go-to” per molti veicoli ad alte prestazioni, da Ford Mustangs e Mazda Miatas a veicoli fuoristrada come Jeep Wrangler. La piattaforma motore LS ha raccolto un tale seguito che ogni anno un paio di eventi “LS Fest” sono ospitati dalla società Holley – uno a Las Vegas e uno a Bowling Green, Kentucky.

Quello che segue di seguito è una panoramica di ciascuno dei motori Gen III e Gen IV che Chevrolet ha introdotto nella Corvette dal 1997 al 2013., Molti di questi motori sono stati utilizzati anche in altre applicazioni – tra cui un numero significativo di altri prodotti GM tra cui la Chevy Camaro, la Pontiac GTO e così via. Erano anche il propulsore principale utilizzato da Holden Special Vehicles (HSV). Holden, precedentemente noto come General Motors-Holden, è una casa automobilistica australiana ed ex casa automobilistica. HSV è la divisione veicolo prestazioni ufficialmente designato di Holden., Con sede a Port Melbourne, Victoria, un sobborgo di Melbourne, Australia, la divisione veicoli speciali della società ha modificato un certo numero di veicoli GM e Holden in vendita sia in Australia che all’estero.

I motori LS

LS1

Chevrolet iniziò ad utilizzare il motore LS1 nella Corvette quando introdusse la C5 nel 1997. La LS1 era dotata di 345 cavalli (257W) a 5.600 giri / min e 350 lb./piede. di coppia (475 Nm) a 4.400 giri / min. Lo stesso propulsore è stato utilizzato (praticamente invariato) fino al 2000., Nel 2001 sono stati apportati miglioramenti ai collettori di aspirazione e scarico della LS1. I risultati di questi cambiamenti è stato un piccolo urto in potenza in coppia-345 a 350 cavalli e 350 lb./piede. a 365 libbre./piede. di coppia, rispettivamente.

Il motore LS1 è stato utilizzato come unico propulsore per la Chevy Corvette coupé e cabriolet dal 1997 al 2004. Oltre alla Corvette, la LS1 è stata utilizzata anche nella Chevy Camaro e nella Pontiac Trans Am dal 1998 al 2002., La produzione riportata dalla Camaro e Trans Am è stata documentata da GM a soli 325 cavalli, anche se questo numero è stato generalmente considerato conservativo e variava in base alle opzioni di fabbrica (come nei modelli SS (Chevrolet) e WS6 (Pontiac)). Entrambe queste varianti presentavano un sistema di iniezione ram-air che avrebbe prodotto valutazioni di potenza significativamente più elevate rispetto a quelle pubblicate da GM quando queste auto pony erano nuove.

In Australia, sono state apportate continue modifiche al motore LS1 per tutta la sua vita, raggiungendo 380 cavalli e 365 lb./piede., di coppia nei veicoli speciali Holden serie YII. Una versione modificata Callaway della LS1 soprannominata ” C4B ” è stata montata anche sui modelli HSV GTS. Questo motore era in grado di produrre 400 cavalli (298 kW) e 405 lb./piede. (549 N m m) di coppia.

LS6

Nel 2001, Chevrolet ha introdotto la loro quinta generazione Z06 Corvette Coupé al mondo. Al centro della pista-ready Z06 era una versione ad alta potenza del motore LS1 di GM designato LS6.

Il motore LS6 iniziale del 2001 produceva 385 cavalli (287 kW) e 385 libbre.,/ft (522 Nm) di coppia, anche se il motore è stato modificato per l’anno modello 2002 per un ancora più sano 405 cavalli (302 kW) e 400 lb./piede. (542 Nm) di coppia. Quest’ultimo motore avrebbe continuato ad alimentare la C5 Z06 fino alla fine dell’anno modello 2004.

Il motore LS6 condivideva la stessa architettura di blocco di base del motore LS1, anche se sono state apportate modifiche per migliorare la capacità di respirare del motore, per operare in condizioni di compressione più elevate (10.5:1) e per migliorare la rigidità strutturale complessiva., Le finestre sono state gettate nel blocco tra i cilindri del motore, sono stati introdotti collettori di aspirazione a flusso più elevato con sensori MAF (Mass Air Flow), è stato installato un albero a camme con portanza più elevata e durata maggiore. Inoltre, il motore presentava valvole riempite di sodio, un sistema di lubrificazione rivisto che funzionava meglio con un’elevata accelerazione laterale, una migliore resistenza del nastro principale e una respirazione da baia a baia.

Va notato che i collettori di aspirazione LS6 sono stati utilizzati su tutti i motori 2001+ LS1/LS6., Il numero di fusione per questi collettori-GM part / casting number 12561168-può essere trovato sul bordo posteriore superiore del blocco.

Oltre alla Corvette Z06 2001-2004, il motore LS6 è stato installato anche nella Cadillac CTS V-series. Così configurato, la variante Cadillac del motore è stata valutata a 400 cavalli. La V-Series Cadillac ha continuato ad utilizzare la LS6 fino all’anno modello 2005 prima che fosse sostituita dalla LS2 nel 2006. Nel 2007, la SSC Ultimate Aero TT ha utilizzato anche il propulsore LS6 per un singolo anno di modello.,

Per riferimento, la designazione LS6 è stato utilizzato anche da General Motors su un 454 CID Chevrolet Big-Block motore prodotto nei primi-a-metà degli anni 1970, così come un’iterazione del motore GM Iron Duke costruito alla fine degli anni 1970. Anche se questi motori non sono specificamente riferimento in questo articolo, abbiamo voluto riconoscere l’uso della designazione del motore LS6 prima del propulsore di cui sopra.,

LS2

Il motore LS2 è stato introdotto da GM nel 2005 come nuovo motore di base per la C6 Corvette, nonché il propulsore standard per la Pontiac GTO 2005-2006.

Quando è stato introdotto per la prima volta, GM ha dichiarato che LS2 è stato costruito sulla nuova architettura small-block Gen IV. La differenza principale tra esso e il precedente Gen III (LS1) motori era che il LS2 utilizzato un nuovo blocco casting. In realtà, era in realtà una versione rivista della cassa del cilindro del Gen III., Infatti, i blocchi erano così simili che molte delle parti Gen III riportati dalla LS1 alla LS2, tra cui le teste dei cilindri in stile LS6 utilizzati sulla LS2. Ecco le principali differenze tra i blocchi Gen III e Gen IV:

• I sensori di bussamento del motore sono stati trasferiti dalla valle della banca del cilindro in posizioni esterne
• Il sensore di posizione dell’albero a camme è stato trasferito dalla parte posteriore del blocco alla parte anteriore
• I fori dei cilindri sono aumentati da,00 pollici (applicazioni LS2)
• Simile al blocco LS6, la valvola PCV è stata spostata dalle coperture del bilanciere all’interno della valle

Il resto delle caratteristiche del blocco, dal design del tappo del cuscinetto principale a sei bulloni (quattro bulloni verticali e due bulloni a croce) e la cassa a battiscopa profonda rimangono invariati.

La LS2 produceva 400 cavalli (298 kW) a 6.000 giri / min e 400 lb./piede. (542 Nm) di coppia a 4.400 giri / min. A 6,0 litri, l’LS2 aveva una cilindrata leggermente maggiore a 364,1 pollici cubici (5.967 cc) rispetto allo standard 5.,motore da 7 litri (350 pollici cubici, 5735 cc) più sinonimo di Chevrolet. Il motore era simile al LS6 ad alte prestazioni introdotto / utilizzato nella quinta generazione Z06 Corvette, ma con una coppia migliorata in tutta la gamma di bande di potenza. La LS2 utilizzava le teste di colata” 243 ” precedentemente utilizzate sulla LS6 (meno le valvole riempite di sodio) e un albero a camme più piccolo. Il rapporto di compressione del motore LS2 è stato aumentato a 10.9:1 rispetto al 10.5: 1 del Ls6.

Motori LS2 australiani sono stati modificati per produrre 412 cavalli (307 kW) e 412 lb./piede. di coppia., Questi motori sono stati introdotti nella serie E Holden Special Vevhicles (HSV).

Per riferimento, la designazione LS6 è stata utilizzata anche dalla General Motors sul motore V8 Pontiac 1973-1974 Super Duty da 455 pollici cubi (7,5 litri) e sul motore V6 diesel Oldsmobile del 1985. Mentre questi motori non sono specificamente referenziati in questo articolo, abbiamo voluto riconoscere l’uso della designazione del motore LS2 prima del propulsore di cui sopra.

LS7

Chevrolet ha introdotto una nuova Z06 Corvette come modello del 2006 nel terzo trimestre del 2005., La Z06 era equipaggiata con il motore small-block di cilindrata più grande mai prodotto fino a quel momento: il nuovissimo motore LS7.

Ogni motore LS7 è stato costruito a mano presso il General Motors Performance Build Center di Wixom, Michigan. La maggior parte di questi motori sono stati successivamente installati nella Z06 Corvette, anche se alcuni sono stati venduti a privati da GM come motore cassa.

Il LS7 era un 427,8 pollici cubici (7.011 cc) motore da 7,0 litri che era basato su Chevrolet Gen IV architettura del motore. Il motore è stato valutato con una potenza di picco di 505 cavalli (377 kW) a 6.300 giri / min e 470 lb./piede. di coppia a 4.800 giri / min., Il motore presentava una redline da 7.000 giri / min. Anche se il LS7 è stato derivato dal precedente motore LS2, il blocco è stato cambiato e incluso cilindri in ferro con maniche montate all’interno di un blocco di alluminio. Ogni cilindro aveva un alesaggio maggiore di 4,125 pollici (104,8 mm) e una corsa più lunga di 4 pollici (101,6 mm). Il motore presentava un albero motore in acciaio forgiato e cuscinetti principali, bielle e pistoni in titanio forgiato costituiti da una lega ipereutettica, cioè una lega metallica che ha una composizione oltre il punto eutettico (la temperatura alla quale una particolare miscela eutettica si congela o si scioglie., Il motore utilizzava la stessa disposizione a due valvole di quella della LS2, anche se le valvole di aspirazione in titanio della Del West erano aumentate di dimensioni a 2,2 pollici (56 m) e aumentate le valvole di scarico riempite di sodio a 1,61 pollici (41 mm).

È stato riferito che quando la General Motors stava eseguendo test di affidabilità sul motore LS7, è stato ripetutamente testato per essere in grado di 8000 giri / min. Nonostante questa affermazione, GM non ha documentato la potenza erogata a quel livello di giri a causa dei vincoli dei sollevatori idraulici dell’albero a camme e della capacità del collettore di aspirazione di far fluire l’aria necessaria a quel regime del motore.,

Holden Special Vehicles (HSV) ha ulteriormente perfezionato il motore LS7 per un periodo di diversi anni prima di introdurre il motore nella loro edizione speciale W427 coupé (simile alla Pontiac G9 di quella stessa epoca.) Il motore HSV-tuned LS6 prodotto 503 cavalli (375kW) a 6.500 giri / min e 472 lb./ ft (640Nm) di coppia. La W427 è stata presentata per la prima volta al Melbourne International Motor Show il 29 febbraio 2008 ed è stata messa in vendita ad agosto.,

LS3

La LS3 è stata introdotta dalla Chevrolet come propulsore standard per la Corvette del 2008 (e successive). Questo nuovo motore ha prodotto 430 cavalli (321 kW) a 5.900 giri / min e 424 lb./ ft (575 Nm) di coppia (questi numeri sono certificati SAE), entrambi i quali erano guadagni apprezzabili rispetto al LS2 in uscita.

Il blocco LS3 era una versione aggiornata del casting LS2 anche se presentava un foro più grande di 4.065 pollici (103.25 mm). Ciò ha provocato uno spostamento di 376,0 pollici cubici (6.162 cc) o 6.,2 litri. La LS3 era caratterizzata da teste dei cilindri a flusso più elevato (originariamente provenienti dal motore L92), un albero a camme più aggressivo con sollevamento da 0,551 pollici (14 mm), un rapporto di compressione 10,7:1, un treno valvole rivisto con bilancieri di aspirazione offset da 0,236 pollici (6 mm), un collettore ad alta portata e iniettori di carburante da

Le teste dei cilindri LS3 utilizzano valvole di aspirazione da 2,165 pollici (55 mm) e valvole di scarico da 1,59 pollici (40 mm). L’efficienza produttiva migliorata ha reso queste teste più economiche da produrre rispetto alle teste LS6 in uscita., Tuttavia le grandi valvole (che utilizzavano la tecnologia a stelo cavo) utilizzate in queste teste limitavano il numero massimo di giri del motore a 6.600.

Inoltre, un pacchetto di scarico dual-mode è stato offerto su C6 Corvette. Questo scarico a doppia modalità utilizzava valvole di uscita azionate dal vuoto che controllavano il rumore del motore durante il funzionamento a basso carico, ma si aprivano per le massime prestazioni durante il funzionamento ad alto carico. Questo sistema è simile al C6 z06, ma ha utilizzato uno scarico da 2,5 pollici (64 mm) di diametro. Quando è stato attivato, questa opzione ha effettivamente aumentato la potenza della LS3 a 436 CV (325 kW) e 428 lb./piede. (580 Nm) di coppia.,

Nell’aprile 2008, l’australiana Holden Special Vehicles ha adottato la LS3 come V8 standard per tutta la sua gamma di veicoli. L’LS3 come modificato per l’uso nei modelli della serie HSV E, risultando in una potenza di 425 cavalli (317 kW). Il motore LS3 della serie E II GTS (rilasciato a settembre 2009) è stato aggiornato per produrre 436 cavalli (325 kW).

Nel settembre 2015, Holden ha introdotto LS3 in tutti i modelli V8 del VF II Commodore e WN II Caprice-V.

Per riferimento, la designazione LS3 può anche riferirsi a un 402 cu in (6.,6 L) Motore Chevrolet Big-Block del 1970.

LS9

Il motore Gen IV LS9 è stato introdotto nel 2009 come propulsore per la Corvette ZR1 di sesta generazione. La potenza erogata dalla LS9 è stata misurata e certificata ASE a 638 cavalli (476 kW) a 6.500 giri / min e 604 lb./piede. (819 Nm) di coppia a 3.800 giri / min.

L’LS9 era un motore sovralimentato da 6,2 litri (6.162 cc) basato sull’LS3, e non sull’LS7 (come alcuni presumevano che sarebbe stato dato che l’LS7 era il propulsore standard nell’altra variante prestazionale della generazione C6 – la Z06 Corvette.,) L’LS3 fungeva da blocco di base perché le sue pareti dei cilindri più spesse erano meglio equipaggiate per gestire le pressioni dei cilindri più elevate create dal compressore dell’LS9. Il blocco motore utilizzato con la LS9 è stato fuso da alluminio 319-T7 e dotato di rivestimenti dei cilindri in ghisa. È stato rafforzato del 20% (rispetto alle precedenti generazioni di questo motore) ottimizzando le dimensioni delle “finestre” della paratia per sfruttare lo spessore del materiale nella paratia., Le paratie allargate migliorano anche la respirazione da baia a baia gestendo il flusso d’aria all’interno del motore in modo più efficiente, riducendo così la perdita di pompaggio o riducendo la resistenza al movimento verso il basso dei pistoni. Le dimensioni del cilindro del motore avevano un alesaggio di 4.065 pollici (103.25 mm) e una corsa di 3.622 pollici (92 mm). Il motore era accoppiato con un compressore Eaton a quattro lobi tipo Roots e aveva un rapporto di compressione di 9,1: 1.

I pistoni della LS9 sono stati costruiti con componenti in alluminio forgiato di alta qualità., Questa costruzione ha portato ad una combinazione ad alte prestazioni di bassa massa, alta resistenza e durata. I pistoni della LS9 erano considerevolmente più leggeri dei pistoni in alluminio convenzionali, che si traducevano in una massa inferiore all’interno del motore. L’LS9 incorporava anche il raffreddamento del pistone a spruzzo d’olio. Otto getti spruzzatori di olio nel blocco motore hanno spruzzato la parte inferiore di ciascun pistone e la parete del cilindro circostante con uno strato aggiuntivo di olio di raffreddamento e riduzione dell’attrito. Lo spruzzo di olio ha ridotto la temperatura del pistone, che ha promosso l’uscita estrema e la durevolezza a lungo termine.,

Per garantire una corretta erogazione del carburante in tutte le condizioni, l’LS9 era dotato di un sistema di erogazione del carburante a doppia pressione. Erogava circa 36 psi (250 kPa) quando il motore era al minimo o funzionava a bassi regimi. Durante l’accelerazione improvvisa e difficile, il sistema di gestione dell’acceleratore elettronico potrebbe immediatamente aumentare la pressione del carburante a 87 psi (600 kPa) per un funzionamento ad alta velocità prolungato o una valvola a farfalla aperta. Il sistema a doppia pressione ha reagito in base all’applicazione della valvola a farfalla e ha presentato diversi vantaggi., Limita la quantità di energia utilizzata dalla pompa del carburante a basse velocità per la massima efficienza e riduce il rumore operativo.

L’LS9 impiegava anche un rail di alimentazione centrale che consegnava benzina al centro del rail dell’iniettore e di ogni banca. Ciò ha contribuito a ridurre la variazione della pressione del carburante tra gli iniettori e il rumore (che era stato un reclamo di alcuni consumatori su precedenti iterazioni del motore LS.)

L’introduzione della tecnologia di sovralimentazione all’avanguardia è stata la pietra angolare delle notevoli prestazioni del motore LS9., Il compressore utilizzava una pompa ad aria azionata dall’albero motore del motore. Forzava più aria nelle camere di combustione del motore di quanto il motore potesse altrimenti aspirare da solo. L’aumento del volume di ossigeno ha permesso al motore di elaborare in modo efficiente più carburante e quindi generare più potenza. Inoltre, un avanzato sistema di intercooling ha aumentato le prestazioni di LS9 ed esteso i vantaggi del compressore., Il radiatore di carica del motore era integrato nella cassa del compressore appena sopra i rotori con due “mattoni” di raffreddamento aria-liquido che abbassavano sostanzialmente la temperatura dell’aria utilizzata nel processo di combustione.

Per riferimento, GM in precedenza utilizzato la designazione del motore LS9 per i propulsori utilizzati nel 1969 e più tardi camion Chevrolet (sia 2WD e 4WD) tra cui Blazers, Jimmys, Suburbans, così come i vettori di auto. La LS9 originale era un 350 cu in (5.7 litri) V8, sviluppando 160 CV (119 kW) e 245 lb ft ft (332 Nm) di coppia.,

Altre piattaforme motore LS

LS4

Il motore LS4 era un 5,3 litri, 325,1 pollici cubi (5,327 cc) che è stato adattato per trasversale, applicazioni a trazione anteriore. Era caratterizzato da un blocco di alluminio al posto del ferro e utilizzava le stesse fusioni della testata del motore LS6 di generazione III. Il modello del bullone dell’alloggiamento della campana è diverso da quelli utilizzati sui blocchi di trazione posteriore. La potenza del motore della LS4 era valutata a 303 cavalli (226 kW), con un’eccezione che era una potenza di 300 CV sulla LaCrosse Super e 323 lb ft ft (438 N m m).,

Secondo General Motors, ” L’albero motore viene accorciato di 13-3 mm (0,51 – 0,12 pollici) all’estremità del volano e di 10 mm (0,39 pollici) all’estremità dell’azionamento accessorio-per ridurre la lunghezza del motore rispetto a 6,0 L. Tutti gli accessori sono azionati da una singola cinghia a serpentina per risparmiare spazio. La pompa dell’acqua è montata a distanza con un collettore della pompa allungato che la collega ai passaggi del refrigerante. I deflettori rivisti della coppa dell’olio, o vassoi della derivazione, sono incorporati nel LS4 per assicurare che il pozzetto dell’olio rimanga caricato durante la curva di alto-G.,”

Applicazioni:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

La LSA un sovralimentato 6.2 litri che era molto simile a LS9 in molti aspetti. È stato introdotto per la prima volta nel 2009 Cadillac CTS-V. La LSA è stata certificata SAE a 556 cavalli (415 kW) a 6.100 giri / min e 551 lb./piede. (747 Nm) di coppia a 3.800 giri / min., General Motors lo ha definito “il più potente (motore) mai offerto nella storia di quasi 106 anni di Cadillac.”Mentre i motori LSA e LS9 sono praticamente gli stessi, l’LSA ha incorporato un compressore da 1,9 litri più piccolo, un rapporto di compressione 9.0:1 leggermente inferiore, uno scambiatore di calore a singola unità e pistoni fusi.

Una versione da 580 cavalli del motore LSA è stata utilizzata nella Camaro ZL1 del 2012.

LS7.R

LS7.,R engine era una variante da corsa del motore LS7 che è stato utilizzato nel grande successo C6.R Corvette americano Le Mans Series auto da corsa. È stato incoronato come motore Motorsport globale dell’anno da una giuria di 50 ingegneri di motori da gara al Professional Motorsport World Expo 2006 a Colonia, in Germania.

LSX

GM Performance Parts ha presentato il motore LSX al SEMA show del 2006. Era un nuovissimo blocco da corsa in ghisa basato sul motore LS7. Il motore è stato sviluppato / progettato con l’aiuto di drag racing leggenda Warren Johnson.,

Il motore offre cilindrate che vanno da 364 pollici cubici a 511 pollici cubici (6.0 litri da 8.4 litri) ed è in grado di produrre fino a 2.500 cavalli (1,864 kW). Il blocco incorpora due file extra di fori testa-bullone per banca per una maggiore capacità di serraggio. I tappi principali in acciaio a sei bulloni sono gli stessi utilizzati sul motore LS7.,

Per riferimento, LSx è anche usato per indicare qualsiasi motore LS

LSX376

I motori Chevrolet Performance LSX376 crate sono versioni aggiornate della famiglia di motori LSX crate progettati per supportare fino a 1.000 HP (746 kW). Tutti i modelli utilizzati Chevrolet Performance un LSX Bowtie blocco.

LS Edge

Noonan Race Engineering ha sviluppato due blocchi in alluminio billet basati sul motore LS. Fori dimensioni fino a 4.185 pollici e corse fino a 4.5 pollici sono disponibili, rendendo possibile per uno spostamento di 495 pollici cubici., La costruzione della billetta ha fornito l’integrità aggiunta del blocco adatta ad alte applicazioni di cavalli vapore. Il design del blocco incorporava le linee di alimentazione della pressione del turbocompressore nella parte anteriore della valle e le porte di scarico dell’olio sul lato del blocco per restituire l’olio alla coppa. Oltre al blocco solido, è stata progettata anche una versione con rivestimento ad acqua per fornire migliori opzioni di raffreddamento per applicazioni stradali o di resistenza.