LS1, LSA, LSX: Qual è la differenza? – Chevy Hardcore

Quando pensi a un motore LS, vengono in mente alcuni vincitori di pane, come LS1, LS3 e LS7. Ma molte persone non sanno che ci sono attualmente 30 diverse versioni di motori LS. Questi vanno dai motori per autocarri da 5,3 L; alle versioni da corsa dei motori di produzione; al LSX che non è mai stato venduto in un veicolo di produzione. Per il ragazzo medio che cerca di prendere un veicolo per utilizzare un motore LS, questo può sembrare un po ‘ opprimente. Soprattutto perché il ” L98 ” non è affatto un motore LS.,

Ho pensato di mettere insieme un piccolo blog che espone la famiglia di motori LS e la mia personale interpretazione dei miei preferiti. Per evitare che questo diventi un blog di proporzioni epiche, stiamo solo andando a guardare i motori LS basati sull’auto dal momento che quelli sono i più popolari per le prestazioni di tutti i giorni.

Motori Gen III

I motori Gen III includono LS1 e LS6. Questi motori sono molto simili in quanto entrambi condividono una cilindrata di 5,7 L, ma con teste e prese diverse. Sul LS6, GM urtato la forza del blocco e installato un collettore di aspirazione più alto che scorre e sensore MAF., Ha anche usato le teste” 243″, che si riferisce al numero di lancio. La maggior parte dei motori hanno le valvole riempite di sodio che sono stati utilizzati anche lungo il lato di un albero a camme di sollevamento superiore per aumentare la potenza sul LS1. Ma questo è tutto dalla fabbrica. I gruppi aftermarket questi motori insieme e perché sono così simili, potenza è molto simile.

Non c’è alcun vantaggio o motivo per scegliere un LS1 o LS6 se non si dispone di un motore con cui iniziare., Se è necessario disporre di un LS presto a causa di budget, e si prevede di mantenere le cose OE — come la camma e collettore di aspirazione, poi andare con LS6. Ma se possiedi un LS1, trovare un LS6 usato per scambiare o estrarre parti potrebbe non essere una cattiva idea. Basta ricordare, non vi è alcun sostituto per le parti aftermarket.,

Gen IV Motori

Nel 2004, GM ridisegnato la LS piattaforma di accettare la loro nuova concezione Gestione Attiva del Carburante e successivamente introdotto piazza porta testa di tecnologia presenti nel L92, LS3, etc.

Ecco l’elenco dei motori Gen IV LS, escluso il camion Vortec linea di motori:

• LS2
• L76
• LS3
• L99
• LS4
• LS7
• LS7.,R (Noto anche come C5R)
• LSX
• LS9
• LSA

Cominciamo parlando di un piccolo motore strano – LS4.

Sì, è seduto nel modo sbagliato nel vano motore.

LS4 chiedi? Oh sì, c’è uno di questi motori, ed è il figlio di passo rosso di tutti i motori LS. Questo motore è stato sviluppato per l’uso in veicoli a trazione anteriore. Il suo design a blocchi è condiviso con il motore Vortec della stessa cilindrata, ma è fuso in alluminio., L’albero motore doveva essere accorciato di 13 mm per adattarsi alle applicazioni richieste ed è stato il primo motore LS ad ottenere la tecnologia di gestione attiva del carburante di GM. Non è stato fatto troppo sviluppo aftermarket con questi motori in quanto le piattaforme in cui sono state offerte non sono mai state orientate verso le prestazioni.

Si potrebbe trovare in:

• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2008 Buick LaCrosse Super

LS2 è il 6.,0 L motore LS che era meglio conosciuto nella Corvette, CTS-V, e GTO di pochi anni fa. Usa le stesse 243 teste della LS6, ma non otterrai le valvole di fantasia. Ma non vi è alcun sostituto per lo spostamento, che è il motivo per cui LS2 è stato valutato a una potenza maggiore. Questo motore aveva anche un albero a camme meno aggressivo e, a seconda di dove proveniva, la potenza era di solito intorno ai 390 – 400 CV. Il numero 400 è quello che è stato trovato nelle GTO e Corvette, mentre il numero 390 HP è per quelli che provenivano dai camion a causa del diverso collettore di aspirazione., Anche se i camion avevano molto più coppia a regimi più bassi di conseguenza.

Da lì GM prese l’LS2 e aggiunse la loro gestione attiva del carburante: nacque l’L76. Ma poiché tutta quella tecnologia è nelle teste, dovevano essere completamente ridisegnati. GM ha lavorato con la loro divisione Holden su questo motore e ha deciso di apportare le loro modifiche con il più grande è il design delle porte. L’LS2 utilizza una porta cattedrale, mentre l’L76 ha una porta quadrata. La porta quadrata consente più flusso d’aria che significa più potenza., Questo motore è offerto solo in America nel G8 GT, quindi non vedrai molti di questi tranne nel G8, ma il design della testa è molto popolare nel mercato degli accessori.

Poiché le vetture Holden non utilizzano la gestione attiva del carburante, hanno deciso di prendere la L76 e togliere tutti i componenti progettati nel motore – che ha generato la L98. Questo motore è lo stesso del L76, ma le teste non dispongono di tutti i componenti necessari per la gestione attiva del carburante., Questo motore non è mai stato venduto negli Stati Uniti, ma ha comunque il design della porta quadrata che è diventato un design popolare per le aziende aftermarket da utilizzare quando si lanciano le proprie teste. Anche GM ha deciso di usarli sul nuovo motore del modello base della Corvette, LS3.

Il LS3 – il motore per il resto di noi

Il blocco LS3 è molto simile al LS2. Tuttavia ha uno spostamento leggermente più grande aumentato a 6.2 L. Mentre il design della testa è lo stesso della L92, è ciò che è dentro di loro che conta., GM riempie questi con valvole a stelo cavo che sono un diametro maggiore rispetto al LS2 per maggiori prestazioni. Il collettore di aspirazione LS3 è anche meglio che scorre e dà al motore più aria e mo ‘ di potenza. Questo è anche il motore trovato nel 2010 Camaro SS.

LS7: Tutte dotate di Aria Monster

L’LS7 è il più grande motore di offerta in LS di strada linea di produzione attualmente a 427 pollici cubici. Questo motore condivide poco con l’altro motore Gen IV altro il design di base., Tutto ciò che riguarda l’estremità inferiore del motore è leggero: aste peso leggero, pistoni, e anche la manovella è alleggerito, tutto per una migliore prestazione NA. In alto le teste sono tutte uniche per questo motore, con valvole a stelo cavo e porte che non condividono molto con LS3/L92. La lista continua da lì come questo motore ha una forte storia nelle corse e un sacco di tecnologia. Dalla fabbrica questo è il miglior motore di GM per prestazioni non modificate / non sovralimentate. Voglio dire, i motori sono anche tutti mano costruire. Questo è qualcosa che non si sente tutti i giorni.

Ora, detto questo., L’LS7 è un motore costoso. Per i miei progetti, andrò con LS3-big power per un prezzo quotidiano. Abbiamo avuto un paio di LS3 di venire attraverso il nostro negozio, e con solo pochi aggiornamenti come aspirazione, scarico, e una camma, fanno tanto, o più potenza rispetto al magazzino LS7.

Ora diamo un’occhiata ai motori sovralimentati della famiglia LS: LS9 e LSA.

Sia LS9 che LSA sono motori da 6,2 L basati sull’LS3. Prima di pensare che questi motori hanno solo un compressore schiaffeggiato su-si sarebbe morto sbagliato.,

Entrambi sono costruiti per essere il 20% più forti del LS3 short-block, secondo GM, e hanno anche pistoni forgiati (LS9) o ipereutettici (LSA) con raffreddamento a spruzzo d’olio per gestire la potenza di spinta. Le teste di questi motori sono simili alle teste L98/L76/LS3 tranne che sono state leggermente ridisegnate per aiutare a mescolare l’aria / carburante pompata dal compressore.

La differenza può essere trovata anche nel compressore. L’LS9 ha un compressore Eaton 2.3 L a 4 lobi sulla parte superiore, mentre l’LSA ha un 1.9 L più piccolo., Entrambi sono i motori più potenti offerti nelle loro rispettive vetture, la LS9 nella Corvette ZR1, e la LSA nella CTS-V e, si spera, la Camaro Z28 un giorno.

Motori All-Race

LS7.R e LSX sono due motori da corsa a tutto campo della famiglia. Entrambi i blocchi sono entrambi basati sul motore LS7 di produzione, ma la loro più grande differenza è il materiale utilizzato per la fusione del blocco. L’LS7.R è in alluminio mentre LSX è in ghisa., Entrambi sono progettati per gravi cavalli e hanno dimostrato di essere veri vincitori-il blocco LSX avendo dimostrato che può supportare oltre 2.000 HP in applicazioni ad induzione forzata. L’LS7.R è stato sviluppato per Grand Am racing e non è in vendita. Il blocco C5R utilizza molte delle sue caratteristiche di design ed è in vendita tramite GM Performance Parts.

In termini di utilizzo aftermarket, LSX ha tutto ciò che il costruttore del motore vorrebbe in un design conveniente. Tuttavia, il LS7.R è stato sviluppato da Corvette racing per l’uso sul percorso stradale e non è nemmeno in vendita., E solo perché LSX è stato fatto per le corse, non significa che non funzionerebbe bene in una macchina da strada. La cosa più grande quando si guarda il C5R vs LSX è il design a blocchi. Il C5R è fuso facendo uso della progettazione di Gen III mentre il LSX usa la progettazione aggiornata di Gen IV che fornisce un più forte blocco dovuto il modo che i passaggi dell’acqua sono progettati. Tuttavia, se si dispone di un ultra-leggero NA auto da corsa o auto da strada, il C5R ha probabilmente il suo posto.

Spero che questo ti abbia aiutato a educarti un po ‘ sulle differenze tra questi motori apparentemente simili., Tutti questi motori sono in grado di produrre un’enorme potenza, indipendentemente dall’auto in cui sono installati. E ‘ solo tutto si riduce a quello che stai facendo.