Immagine Facebook/NEMF
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Meno-di-truckload (LTL) vettore New England Motor Freight, Inc. (NEMF) stordito il mondo dei trasporti in ritardo di oggi con il deposito per la protezione di fallimento e dicendo che sarebbe andato fuori mercato.,
Il vettore Elizabeth, New Jersey-based, che è stata fondata nel 1977, ma le cui radici risalgono a 101 anni, ha detto che avrebbe usato la procedura fallimentare per condurre un “ordinato wind-down” della sua attività. Dopo due anni di perdite, la società ha concluso che la combinazione di alti costi del lavoro e una “grave” carenza di driver ha reso insostenibile continuare come una preoccupazione continua.
NEMF’s è il 19 ° più grande vettore LTL della nazione con ricavi 2017 di oltre million 402 milioni., La sua rete copre tutto il New England, il nord-est, il Medio Atlantico, parti del Midwest e due province canadesi. Sarà il più grande arresto di una società di autotrasporti statunitense da quando Consolidated Freightways, Inc. improvvisamente è andato sotto nell’autunno del 2002.
Mentre gli osservatori del settore sapevano che NEMF stava avendo problemi, nessuno aveva previsto un deposito di fallimento e un successivo arresto., Inoltre, la capacità LTL è attualmente così limitata che sarà impossibile assorbire in modo efficiente tutti i volumi di NEMF a prezzi a cui gli spedizionieri sono stati abituati, ha affermato Satish Jindel, che dirige la società di consulenza ShipMatrix e ha familiarità con le operazioni di NEMF. “Non c’è abbastanza offerta sul mercato per gestire questo”, ha detto in un’intervista alla fine di oggi.
Secondo Jindel, NEMF era appesantita da contratti “onerosi” con diversi spedizionieri molto grandi, uno dei quali era Amazon.com, Inc. (NASDAQ: AMZN)., I contratti non solo hanno costretto NEMF ad operare su margini molto sottili, ma hanno reso difficile per il vettore servire efficacemente altri account che hanno fornito margini migliori, ha detto Jindel.
Il fallimento e la chiusura di NEMF dovrebbero servire da monito per gli spedizionieri che hanno approfittato del vettore e ora si troveranno a pagare di più per trasportare il loro trasporto, ha detto Jindel. Infligge anche un colpo devastante a Myron P., Shavell, che ha acquisito l’attuale NEMF nel 1977 quando era in gravi difficoltà finanziarie, lo ha costruito nel vettore LTL a conduzione familiare in più rapida crescita del paese, e all’età di 84 anni, ora lo guarderà passare alla storia.