Mercedes-Benz R107 e C107

La R107 e la C107 presero i componenti del telaio del modello medio Mercedes-Benz W114 del 1968 e li accoppiarono inizialmente alla M116 e alla Motori V8 M117 utilizzati nelle serie W108, W109 e W111. Gli stili di carrozzeria sia per R107 che per C107 non cambiarono materialmente dall’introduzione nel 1971 alla fine della produzione nel 1989.

La variante SL (R107) era una cabriolet / roadster a 2 posti con capote standard e hardtop opzionale e sedili pieghevoli opzionali per la panca posteriore.,

La SLC (C107) derivata era una coupé hardtop a 2 porte con sedili posteriori normali. La SLC è comunemente chiamata “SL coupé”, e questa era la prima volta che Mercedes-Benz aveva basato una coupé su una piattaforma SL roadster piuttosto che su una berlina, sostituendo la precedente coupé 280/300 SE nella gamma Mercedes. La SLC fu sostituita prima della SL, con il modello che terminò nel 1981, con un modello molto più grande, la 380 SEC e la 500SEC basate sulla nuova classe S.,

La produzione in serie della prima R107, la 350 SL, iniziò nell’aprile 1971 insieme all’ultima delle W113; la 350 SLC seguì in ottobre. I primi 350SL del 1971 sono molto rari ed erano disponibili con un cambio automatico a 4 marce opzionale. Il 1971 4sp auto erano auto veloci per il giorno con 0-60 mph in 8 secondi. Inoltre, le rare auto del 1971 erano dotate di iniezione elettronica Bosch.

Motori europeimodifica

La 350SL e la 350SLC per il mercato europeo utilizzavano un motore V8 da 3,5 litri.,

Dal luglio 1974 sia SL che SLC potevano essere ordinati anche con un 2.8 L straight-6 a iniezione di carburante come 280 SL e SLC.

Nel settembre 1977 la 450 SLC 5.0 entrò a far parte della linea. Questa era una versione omologata della grande coupé, con un nuovo V8 da cinque litri interamente in alluminio, cofano e cofano in lega di alluminio, e uno spoiler posteriore in gomma nera, insieme a un piccolo spoiler anteriore. La 450SLC 5.0 fu prodotta per omologare la SLC per il Campionato del Mondo Rally del 1978.,

A partire dal 1980, i modelli 350, 450 e 450 SLC 5.0 (come la 350 e la 450 SL) furono tolti di produzione nel 1980 con l’introduzione della 380 e della 500 SLC nel marzo 1980. Allo stesso tempo, le vetture ricevettero un restyling molto delicato; l’automatico a 3 marce fu sostituito da un’unità a quattro velocità, tornando al punto in cui la R107 iniziò nel 1971 con l’opzionale 350SL automatico a 4 marce (3,5 lt).

Le 280, 380 e 500 SLC furono tolte di produzione nel 1981 con l’introduzione delle coupé W126 serie 380 e 500 SEC., Un totale di 62.888 SLC erano stati prodotti in un periodo di dieci anni di cui solo 1.636 erano i 450 SLC-5.0 e 1.133 erano i 500 SLC. Entrambi questi modelli sono ricercati dai collezionisti oggi. Con l’eccezione della serie SL65 AMG Black, la SLC rimane l’unica coupé Mercedes-Benz a tetto fisso basata su una roadster piuttosto che su una berlina.

Dopo la sospensione della SLC nel settembre 1981, la serie 107 continuò inizialmente come 280, 380 e 500 SL., In questo momento, i motori V8 furono ri-sintonizzati per una maggiore efficienza, persero alcuni CV e consumarono meno carburante – questo in gran parte a causa di rapporti assali sostanzialmente più alti (numericamente inferiori) che passarono da 3.27:1 a 2.47:1 per la 380 SL e da 2.72:1 a 2.27:1 per la 500 SL.

Dal settembre 1985 la 280 SL fu sostituita da una nuova 300 SL, e la 380 SL da una 420 SL; la 500 SL continuò e una 560 SL fu introdotta per alcuni mercati extraeuropei, in particolare Stati Uniti, Australia e Giappone.,

Anche nel 1985 fu montato il Bosch KE Jetronic. Il sistema KE Jetronic variava dal precedente sistema meccanico con l’introduzione di un più moderno “computer” di gestione del motore, che controllava il regime al minimo, il tasso di carburante e la miscela aria/carburante. L’ultima vettura della serie 107 di 18 anni è stata una 500 SL verniciata Signal red, costruita il 4 agosto 1989; attualmente risiede nel museo Mercedes-Benz di Stoccarda, in Germania.,

Nord america modelsEdit

America del Nord è stata la chiave di mercato per questa auto di lusso Personale, e 2/3 di R107 e C107 produzione è stata venduta.

La R107/C107 per il mercato nordamericano sfoggiava quattro fari anabbaglianti sigillati a bassa potenza, a causa delle normative statunitensi uniche.,

Le vendite in Nord America iniziarono nel 1972, e le vetture indossavano il distintivo 350 SL, ma in realtà avevano un V8 da 4,5 L più grande con auto a 3 velocità (e furono ribattezzate 450 SL per il model year 1973); il grande V8 divenne disponibile su altri mercati con l’introduzione ufficiale della 450 SL / SLC sui mercati non nordamericani nel marzo 1973. Le auto statunitensi vendute dal 1972 al 1975 utilizzavano il sistema di iniezione del carburante Bosch D Jetronic, un sistema di gestione elettronica del motore.

A partire dal 1974, i paraurti anteriori e posteriori furono notevolmente allungati, di 8 pollici (203 mm) su ciascuna estremità, per rispettare gli Stati Uniti., National Highway Traffic Safety Administration regulations, che non ha imposto danni a un impatto di 5 miglia all’ora (8 km/h).

Le auto R107 e C107 sono state esportate negli Stati Uniti con motori V8 da 4,5 litri a bassa compressione per soddisfare i severi requisiti sulle emissioni statunitensi, ma fornire ancora una potenza adeguata.

I modelli statunitensi venduti dal 1976 al 1979 utilizzavano il sistema Bosch K Jetronic, un sistema di iniezione del carburante interamente meccanico.

La 450 SL fu prodotta fino al 1980., A partire dal 1980, le auto statunitensi furono equipaggiate con il controllo lambda, che variava la miscela aria/carburante in base al feedback di un sensore di ossigeno. La 380 SL con motore più piccolo sostituì la 450SL dal 1981 al 1985. Il Malessere era 380 SL era il meno potente del mercato statunitense R107 roadster.

I modelli SL e SLC del mercato nordamericano hanno mantenuto i paraurti “sporgenti” da 5 mph, anche dopo che la saggezza della legge è stata riconsiderata nel 1981.

Vendite sul mercato grigio degli Stati UnitiModifica

La più potente 500 SL con motore da 5,0 litri, prodotta dal 1980 al 1989, non era disponibile negli Stati Uniti. Questo ha spinto molti clienti ad ottenere l’auto specifica europea nel ” mercato grigio.”Infine, una versione più potente era disponibile dalla fabbrica, dal 1986 al 1989, la 560 SL. Era esclusivo per i mercati USA, europeo, giapponese e australiano.

Nonostante il più grande motore da 5,6 litri della U. S. 560 SL, la proibita Euro-spec 500 SL è stata la più veloce produzione 107 prodotta (soprattutto a causa della mancanza di limiti di emissione)., La 500 SL è stato pubblicato da Mercedes-Benz come avere 0-60 mph tempi di 7,4 secondi per una velocità massima di 225 km/h (140 mph). La coppia di torsione per la 500 SL è 296 lb ft ft (401 N m m) a 3200 giri / min e per la 560 SL 287 lb ft ft (389 N m m) a 3500 giri / min.

Problemi meccanicimodifica

Anni di modello 1975 e 1976 la 450 SLS soffriva di vapor lock e hard restart a causa della posizione sotto il cofano del convertitore catalitico. A partire dal MIO 1977, il convertitore catalitico è stato spostato per sostituire il risonatore, situato appena dietro la trasmissione nel sistema di scarico.,

Il motore 380SL/C è venuto con una catena di distribuzione singola fila dal 1981 al 1983. Questi primi modelli 380 sono stati afflitti da problemi di guasto della catena e il problema è stato corretto da Mercedes-Benz, gratuitamente. Alcuni modelli, tuttavia, sono sfuggiti al retrofit e potrebbero a un certo punto fallire di conseguenza.

MYs 1984 e 1985 è venuto con una catena di distribuzione a doppia fila dalla fabbrica per affrontare questo problema.

Un’altra area problematica per la tarda 450 SLs era il sistema automatico di climatizzazione., Basato su un” servo”, che controllava il flusso del refrigerante al nucleo del riscaldatore, così come il vuoto per azionare le prese d’aria all’interno dell’auto, il sistema si è rivelato inaffidabile. È stato installato su 450 SLs fino alla fine della produzione nel 1980. I modelli prodotti prima del 1978 avevano un sistema di climatizzazione manuale, i modelli 380SL prodotti dal 1981 ricevevano un sistema di climatizzazione automatico più affidabile.,

assemblyEdit sudafricano

Entrambi i modelli SL e SLC sono stati assemblati anche in Sudafrica da UCDD (United Car and Diesel Distributors) per il mercato interno vincolato dall’inizio del 1977 (su base appaltante prima che Daimler-Benz A. G. acquisisse una quota di maggioranza di UCDD nel 1984). Sono state costruite solo circa 40 unità al mese.