Se il tuo motore pedivelle normalmente ma non si avvia perché non ha nessuna scintilla, o bancarelle e non riavviare perché non ha nessuna scintilla, il problema potrebbe essere dovuto a uno dei seguenti:
* Una cattiva posizione dell’albero motore (CKP) sensore (su motori che non hanno un distributore),o rotto, allentati o corrosi fili dal sensore PCM.,
* Un cattivo modulo di accensione (sui motori che hanno un distributore o utilizzano un modulo di accensione separato dal PCM)
* Un cattivo pick-up all’interno del distributore (sui motori che hanno un distributore), un ingranaggio di azionamento del distributore spogliato (problema comune con ingranaggi di azionamento del distributore di plastica), fili rotti, allentati o corrosi dal pick-up,
* Una bobina di accensione difettosa (su motori con distributore e bobina singola)
* Un rotore o un tappo del distributore difettoso (crepe o tracce di carbonio che consentono alla scintilla di cortocircuitare verso terra)
* Interruttore di accensione difettoso.
COME VERIFICARE LA PRESENZA di SCINTILLA
Per confermare che il motore non si avvia perché non ha scintilla, è possibile eseguire una delle seguenti operazioni per verificare la presenza di scintilla:
ATTENZIONE: la tensione di accensione secondaria può scioccare. Non tenere o toccare un filo della candela mentre si avvia il motore.,
Se il sistema di accensione è in funzione, si dovrebbe vedere una forte scintilla calda alle candele quando il motore è a gomito.
Se il motore ha fili di candela, scollegare uno dei fili di spina da una candela e posizionare l’estremità del filo vicino a una superficie metallica sul motore. È possibile inserire un piccolo cacciavite Phillips alla fine del filo (il boot spina), o un piccolo bullone o chiodo per fornire un percorso conduttivo., Quindi avviare il motore e cercare una scintilla per saltare dal cacciavite, bullone o chiodo alla fine del filo della spina al motore. Se non vedi una scintilla, c’è un problema di accensione.
Rimuovere un filo di spina e inserire una vecchia candela o un tester di candela all’estremità del filo (l’avvio della spina). Posizionare la candela su una superficie metallica sul motore o mettere a terra il tester della candela sul motore. Quindi avviare il motore per verificare la presenza di una scintilla. Nessuna scintilla indica un problema di accensione.,
Se un motore ha un sistema di accensione a spina senza fili, rimuovere una delle bobine dalla candela e inserire una vecchia candela, un tester per candele o un cacciavite all’estremità della bobina. Mettere a terra la candela o il tester della spina al motore, quindi avviare il motore e cercare una scintilla. Nessuna scintilla indica un problema di accensione.
Spruzzare del liquido di avviamento aerosol nell’acceleratore (ATTENZIONE: il liquido di avviamento è estremamente infiammabile!). Quindi avviare il motore. Se il motore si avvia, non si ha un problema di accensione. Il no-start è legato al carburante.,
DIAGNOSI NO-SPARK
Se il motore non ha scintilla, controllare la tensione al terminale positivo della bobina quando la chiave di accensione è accesa.
Se c’è tensione, il problema è sul lato del grilletto della bobina (pickup, sensore a manovella, modulo di accensione o circuito di cablaggio primario).
Se NON c’è tensione sulla bobina, il problema è sul lato di alimentazione (l’interruttore di accensione o il circuito di cablaggio dell’accensione).,
Se la bobina ha tensione, il problema potrebbe essere un cattivo filo di uscita ad alta tensione dalla bobina al distributore, hairlinecracks nella torre di uscita della bobina, o crepe o tracce di carbonio all’interno del tappo del distributore o sul rotore.
STRUMENTO DI SCANSIONE DIAGNOSI DI ACCENSIONE
Se si dispone di uno strumento di scansione, collegarlo al connettore diagnostico del veicolo e cercare un segnale rpm quando si avvia il motore. Nessun segnale?, Il problema è o abad distributore pick-up (sui motori con un distributore), un ingranaggio di azionamento distributore spogliato (comune con ingranaggi in plastica), un cattivo sensore di posizione dell’albero motore (sui motori senza un distributore), un guasto di cablaggio (rotto o filo corto, o un connettore di cablaggio sciolto o corroso).
Se la spia del motore del controllo è accesa, utilizzare uno strumento di scansione per verificare la presenza di codici di errore relativi all’accensione. Qualsiasi codice relativo alla bobina(da P0351 a P0358) richiederebbe il test della bobina (s). I codici di mancata accensione ti diranno che le candele e / o i fili della spina devono essere controllati.,
CONTROLLI DELLA BOBINA DI ACCENSIONE
Le bobine di accensione nei sistemi di accensione DIS funzionano allo stesso modo di quelle dei normali sistemi di accensione, quindi il test è essenzialmente lo stesso. Ma i sintomi di guidabilità causati da una bobina debole o bobina morta saranno limitati a uno o due cilindri in un sistema di accensione DIS con una cattiva bobina piuttosto che tutti i cilindri su un motore con un distributore e single coil.
La maggior parte dei problemi di DIS no start sono causati da un cattivo sensore di posizione della manovella.,
Molti sistemi DIS utilizzano la configurazione “waste spark” in cui una bobina spara una coppia di candele che si trovano l’una di fronte all’altra nell’ordine di accensione. Altri, compresi i più recenti sistemi coil-over-plug, hanno una bobina separata per ogni candela.
Le singole bobine DIS sono testate essenzialmente allo stesso modo delle bobine di accensione riempite con resina epossidica (di tipo quadrato). Innanzitutto, isolare il pacco bobina scollegando tutti i cavi. Impostare l’ohmmetro nell’intervallo basso e ricalibrare se necessario., Collegare i cavi ohmmetro attraverso i terminali primari della bobina di accensione e confrontare la lettura della resistenza primaria con le specifiche (in genere meno di 2 ohm). Quindi collegare i cavi dell’ohmmetro attraverso i terminali secondari della bobina e confrontare la lettura della resistenza secondaria con le specifiche (in genere 6.000-30.000 ohm). Se le letture sono al di fuori dell’intervallo specificato, la bobina è difettosa e deve essere sostituita.,
Se misurare la resistenza secondaria di una bobina DIS è difficile a causa della posizione delle bobine, provare a rimuovere i fili dalle candele e misurare la resistenza secondaria attraverso i fili della spina piuttosto che ai terminali secondari sulle bobine. Basta ricordarsi di aggiungere un massimo di 8.000 ohm di resistenza per piede per i fili della spina.,
MODULO DIS & CONTROLLI DEI SENSORI
Ecco un piccolo trucco che ti mostrerà letteralmente se un modulo di accensione DIS e il suo circuito del sensore dell’albero motore funzionano: collega un faro alogeno ai terminali a forcella che accoppiano il modulo DIS alle bobine. Un proiettore è consigliato qui perché mette più di un carico sul modulo di una lampada di prova. Se il proiettore lampeggia quando il motore è a gomito, il modulo DIS e il circuito del sensore di posizione dell’albero motore funzionano. Pertanto, il problema è nelle bobine.,
Se il proiettore non lampeggia, o non c ‘ è tensione per il modulo o bobina pacchetto quando il motore è a gomito, il problema è più probabile nel sensore albero motore circuito. Sulla maggior parte dei veicoli, un cattivo sensore di posizione manovella di solito impostare un codice di errore, in modo da utilizzare uno strumento di scansione per verificare la presenza di un codice. Oppure, controllare il sensore manovella stesso.
I sensori a manovella magnetici possono essere testati scollegando il connettore elettrico e controllando la resistenza tra i terminali appropriati. Se la resistenza non rientra nelle specifiche, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.,
I sensori magnetici di posizione della manovella producono una corrente alternata quando il motore è a gomito, quindi un controllo della tensione di uscita è un altro test che può essere eseguito. Con il sensore collegato, leggere la tensione di uscita attraverso i terminali del modulo appropriati mentre si avvia il motore. Se vedi almeno 20 mV sulla scala AC, il sensore è buono, il che significa che il guasto è probabilmente nel modulo. Se la tensione di uscita è bassa, rimuovere il sensore e ispezionarne l’estremità alla ricerca di ruggine o detriti (i sensori magnetici attireranno particelle di ferro e acciaio). Pulire il sensore, reinstallarlo e testare di nuovo., Assicurarsi che abbia il corretto traferro (se regolabile) perché la distanza tra l’estremità del sensore e la ruota reluctor o tacche nell’albero motore influenzerà la tensione di uscita del sensore. Se il traferro è corretto e l’uscita è ancora bassa, sostituire il sensore.
I sensori di posizione dell’albero motore ad effetto hall hanno tipicamente tre terminali; uno per l’alimentazione di corrente, uno per la massa e uno per il segnale di uscita. Il sensore deve avere tensione e massa per produrre un segnale, quindi controllare prima questi terminali con un voltmetro analogico., L’uscita del sensore può essere controllata scollegando il modulo DIS e avviando il motore per vedere se il sensore produce un segnale di tensione. L’ago del voltmetro dovrebbe saltare ogni volta che una lama dell’otturatore passa attraverso l’interruttore ad effetto hall. Se osservato su un oscilloscopio, dovresti vedere una forma d’onda quadrata. Nessun segnale ti direbbe che il sensore ha fallito.,>
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