NASCAR Cup Series

Strictly Stock and Grand NationalEdit

Nel 1949, la NASCAR introdusse la divisione Strictly Stock, dopo aver sanzionato le gare modificate e Roadster division nel 1948. Otto gare sono state corse su sette ovali sterrati e sul Daytona Beach beach/street course.

La prima gara NASCAR “Strictly Stock” si tenne a Charlotte Speedway il 19 giugno 1949. Jim Roper fu dichiarato vincitore di quella gara dopo che Glenn Dunaway fu squalificato per aver modificato le molle posteriori della sua vettura; il primo campione della serie fu Red Byron., La divisione fu rinominata “Grand National” per la stagione 1950, riflettendo l’intento della NASCAR di rendere lo sport più professionale e prestigioso. Ha mantenuto questo nome fino al 1971. La stagione 1949 Strictly Stock è considerata nei libri dei record della NASCAR come la prima stagione della storia della GN/Cup. Martinsville Speedway è l’unica traccia sul programma 1949 che rimane sul programma corrente.

Sette volte campione della Winston Cup Richard Petty.,

Invece di avere un programma fisso di una gara per weekend con la maggior parte dei partecipanti che appaiono ad ogni evento, il Grand National schedule ha incluso oltre sessanta eventi in alcuni anni. Spesso ci sono due o tre gare nello stesso fine settimana e occasionalmente due gare nello stesso giorno in stati diversi.

Nei primi anni, la maggior parte delle gare Grand National si svolgevano su piste ovali corte con superficie sterrata che variavano in lunghezza del giro da meno di un quarto di miglio a oltre mezzo miglio, o su ovali di fiera sterrata di solito che andavano da mezzo miglio a un miglio di lunghezza del giro., 198 delle prime 221 gare Grand National sono state disputate su piste sterrate. Il Darlington Raceway, inaugurato nel 1950, fu la prima pista completamente asfaltata del circuito lungo oltre un miglio (1,6 km). Nel 1959, quando fu aperto il Daytona International Speedway, il programma aveva ancora più gare su piste sterrate che su quelle asfaltate. Nel 1960, con la costruzione di superspeedways e la pavimentazione di vecchie piste sterrate, il numero di gare corse su piste sterrate è stato ridotto.,

L’ultima gara NASCAR Grand National su una pista sterrata (fino al 2021) si è tenuta il 30 settembre 1970, al half-mile State Fairgrounds Speedway a Raleigh, Carolina del Nord. Richard Petty vinse quella gara in una Plymouth che era stata venduta da Petty Enterprises a Don Robertson e affittata da Petty Enterprises per la gara.

Winston CupEdit

Il logo della Winston Cup Series dal 2000 al 2003.

Tra il 1971 e il 2003, la NASCAR premier series è stata sponsorizzata da R. J., Reynolds Tobacco Company marca di sigarette Winston, doppiaggio della serie Winston Cup. La serie era originariamente chiamata Winston Cup Grand National Series prima che” Grand National ” fosse abbandonata nel 1986. Nel 1971, il Public Health Cigarette Smoking Act ha vietato la pubblicità televisiva delle sigarette. Di conseguenza, le aziende del tabacco hanno iniziato a sponsorizzare eventi sportivi come un modo per spendere i loro dollari pubblicitari in eccesso e per aggirare il divieto della legge sul fumo di sigaretta sulla salute pubblica sulla pubblicità televisiva., La sponsorizzazione di RJR è diventata più controversa sulla scia dell’insediamento dell’industria del tabacco del 1998 che ha fortemente limitato le strade per la pubblicità del tabacco, comprese le sponsorizzazioni sportive.

I cambiamenti che derivarono dal coinvolgimento di RJR nella serie e dalla riduzione del calendario da 48 a 31 gare all’anno stabilirono il 1972 come l’inizio dell’era moderna della NASCAR. La stagione è stata resa più breve, e il sistema di punti è stato modificato più volte nel corso dei prossimi quattro anni., Le gare su piste sterrate e su piste ovali più corte di 250 miglia (400 chilometri) furono rimosse dal calendario e trasferite alla NASCAR Grand National East Series, e le restanti gare avevano un premio minimo di $30.000. Il fondatore della NASCAR, Bill France Sr., consegnò il controllo della NASCAR a suo figlio maggiore, Bill France Jr. Nell’agosto 1974, France Jr.chiese al pubblicista della serie Bob Latford di progettare un sistema a punti con punti uguali assegnati per tutte le gare indipendentemente dalla lunghezza o dal premio in denaro., Questo sistema ha assicurato che i migliori piloti avrebbero dovuto competere in tutte le gare per diventare il campione della serie. Questo sistema è rimasto invariato dal 1975 fino a quando l’inseguimento per il campionato è stato istituito nel 2004.

Sette volte campione della Winston Cup Dale Earnhardt

Dal 1982, la Daytona 500 è stata la prima gara non espositiva dell’anno.

ABC Sports ha trasmesso trasmissioni parziali o complete di gare Grand National da Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville nel 1970., Poiché questi eventi sono stati percepiti come meno eccitanti di molte gare Grand National, ABC ha abbandonato la sua copertura in diretta. Le gare sono state invece trasmesse, ritardate e modificate, sul varietà ABC sports show Wide World of Sports.

Nel 1979, la Daytona 500 divenne la prima gara di stock car trasmessa a livello nazionale in diretta da una bandiera all’altra sulla CBS. I leader che vanno nell’ultimo giro, Cale Yarborough e Donnie Allison, distrutto sul backstretch mentre a cubetti per il comando, permettendo a Richard Petty di passarli entrambi per la vittoria., Immediatamente, Yarborough, Allison, e il fratello di Allison Bobby sono stati impegnati in una scazzottata sulla televisione nazionale. Ciò ha sottolineato il dramma e l’emozione di questo sport e ha aumentato la sua commerciabilità di trasmissione. La gara ha coinciso con una grande tempesta di neve lungo la costa orientale degli Stati Uniti, introducendo con successo lo sport ad un pubblico in cattività.

Nel 1981, un banchetto di premiazione iniziò a tenersi a New York il primo venerdì sera di dicembre. I primi banchetti si sono tenuti nella sala Starlight del Waldorf-Astoria e nel 1985 sono stati spostati nella Grand Ballroom molto più grande., Ma nel 2001, la porzione del banchetto è stata abbandonata a favore di una cerimonia di premiazione più semplice. E nel 2002, la cerimonia di premiazione è stata spostata alla Hammerstein Ballroom al Manhattan Center. Tuttavia, nel 2003, i festeggiamenti sono tornati alla Grand Ballroom del Waldorf e il formato del banchetto è stato ripristinato.

Nel 1985, Winston introdusse un nuovo programma di premi chiamato Winston Million. Dal 1985 al 1997, ogni pilota che ha vinto tre delle quattro gare più prestigiose della serie ha ricevuto un milione di dollari., Il premio è stato vinto solo due volte; Bill Elliott ha vinto nel 1985, Darrell Waltrip quasi vinto nel 1989, Davey Allison quasi vinto nel 1992, Dale Jarrett quasi vinto nel 1996, e Jeff Gordon ha vinto nel 1997. Il Winston Million è stato sostituito con un programma simile, il Winston No Bull Five, nel 1998. Questo programma ha assegnato un milione di dollari a qualsiasi pilota che ha vinto una gara prestigiosa dopo aver terminato tra i primi cinque della gara più prestigiosa precedente.

La serie ha subito un grande boom di popolarità nel 1990. Nel 1994, NASCAR ha tenuto il primo Brickyard 400 a Indianapolis Motor Speedway., Tra il 1997 e il 1998, il premio in denaro del vincitore per la Daytona 500 triplicato. Ciò ha coinciso con un declino della popolarità nelle corse automobilistiche del campionato americano.

Nel 1999, NASCAR ha fatto un nuovo accordo con Fox Broadcasting, Turner Broadcasting, e NBC. Il contratto, firmato per otto anni per Fox e sei anni per NBC e Turner, è stato valutato a billion 2,4 miliardi.

Nel 2001, la Pixar ha visitato le piste NASCAR come ricerca per il film d’animazione Cars del 2006, che includeva le voci dei piloti NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt Jr., Per evitare la pubblicità del tabacco in un film Disney, “Piston Cup” servì come allusione della Pixar alla Winston Cup.

Nextel e SprintEdit

Il logo della serie Nextel Cup dal 2004 al 2007.

Alla fine del 2003, il contratto di sponsorizzazione di R. J. Reynolds Tobacco è scaduto e NASCAR ha negoziato un contratto con Nextel, una società di telecomunicazioni. Nel 2004, la serie divenne nota come Nextel Cup Series.,

La fusione del 2006 tra Sprint e Nextel ha portato la serie di coppe a essere rinominata Sprint Cup, a partire dalla stagione 2008.

Il trofeo Sprint Cup è stato progettato da Tiffany & Co. ed è d’argento, con un paio di bandiere a scacchi in volo.

Vedi anche: Criticism of NASCAR

Nel 2009, il boom di popolarità degli anni 1990 era finito e gli ascolti televisivi negli ultimi dieci anni erano diventati più o meno stagnanti., Alcuni fan di lunga data hanno criticato la serie per aver perso il suo fascino tradizionale a causa dell’abbandono delle sedi nel sud-est degli Stati Uniti a favore di mercati più recenti. Hanno anche espresso malcontento per la presenza di Toyota nella serie. La società giapponese di telecomunicazioni SoftBank ha acquisito Sprint nel luglio 2013. Mentre NASCAR era sospettoso della promozione della diversità e consapevole delle implicazioni negative dell’immagine redneck, ha anche riconosciuto le opportunità di espandere lo sport. Il CEO di NASCAR Brian France è diventato un obiettivo primario per le critiche tra i fan.,

Nel 2016, NASCAR ha annunciato la creazione di un sistema di charter, che garantirebbe l’ingresso di 36 squadre in tutte e 36 le gare. L’eleggibilità per un charter dipenderebbe dai tentativi di una squadra di qualificarsi per ogni gara nelle tre stagioni precedenti. In concomitanza con questa regola, NASCAR ha anche ridotto le dimensioni del campo della Coppa a 40 auto.

Il logo della serie Sprint Cup dal 2008 al 2016.,

Chase for the CupEdit

Articolo principale: NASCAR playoffs

Sette volte campione della NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson.

Insieme al cambiamento nella sponsorizzazione del titolo per la serie, la stagione 2004 ha anche introdotto un nuovo sistema per determinare il campione della serie, influenzato dal sistema utilizzato nella USAR Hooters Pro Cup Series.,

Originariamente conosciuto come the Chase for the Nextel Cup (o semplicemente “The Chase”, e in seguito cambiato in Sprint branding), i dieci piloti e le squadre con il punteggio più alto (più i legami) nelle prime 26 gare della stagione divennero idonei a vincere il campionato gareggiando in uno spareggio tenuto nelle ultime dieci gare. Questo numero è stato aumentato a 12 squadre nel 2007. I partecipanti all’inseguimento hanno aumentato i loro punti a un livello matematicamente irraggiungibile da chiunque al di fuori di questo campo (circa 1.800 punti davanti al primo pilota al di fuori dell’inseguimento)., Dall’inseguimento inaugurale nel 2004 all’inseguimento 2006, i piloti sono stati seminati in base alla posizione a punti alla fine della stagione regolare, con il primo posto a partire da 5.050 punti e il decimo posto a partire da 5.005. Dal 2007 al 2010, i punti totali di ogni pilota che ha effettuato l’inseguimento sono stati ripristinati a 5.000 punti, più dieci punti aggiuntivi per ogni vittoria di gara durante le prime 26 gare. I punti sarebbero ancora assegnati come al solito durante le gare interessate. Il pilota leader in punti dopo la 36a gara sarebbe stato dichiarato campione.,

Come parte di un importante cambiamento nel sistema dei punti entrato in vigore nel 2011, sono stati modificati anche i criteri di qualificazione e il ripristino dei punti. Dal 2011 al 2013, i dieci piloti con il maggior numero di punti si sono qualificati automaticamente per l’inseguimento. Sono stati raggiunti da due qualificazioni “wild card”, in particolare, i due piloti con il maggior numero di vittorie in gara che si sono classificati tra l’11 ° e il 20 ° in punti piloti. I loro totali di punti base sono stati quindi ripristinati a 2.000 punti, un livello più alto di 1.000 punti rispetto a quello del primo pilota fuori dall’inseguimento., (Con il nuovo sistema di punti, un vincitore della gara può guadagnare un massimo di 48 punti, rispetto a 195 nel sistema pre-2011.) I dieci qualificati automatici hanno ricevuto un bonus di tre punti per ogni vittoria durante la stagione regolare, mentre i due qualificati wild card non hanno ricevuto tale bonus. Come in passato, i layout di gara per le restanti dieci gare erano gli stessi, senza modifiche al sistema di punteggio. Il 20 novembre 2011, Tony Stewart e Carl Edwards hanno chiuso la stagione in parità., Le cinque vittorie stagionali di Stewart (tutte nell’inseguimento) su una vittoria di Edwards (nella terza gara della stagione) diedero a Stewart il tie-breaker. Quindi è stato nominato il vincitore del campionato NASCAR Cup Series 2011.

Per il 2014, la NASCAR ha annunciato modifiche ad ampio raggio al formato Chase:

Il gruppo di piloti nella Chase è diventato ufficialmente la NASCAR Sprint Cup Chase Grid.
Il numero di piloti che si qualificano per la griglia Chase varia da 12 a 16.
Quindici dei 16 posti nella griglia di inseguimento sono riservati ai piloti con il maggior numero di vittorie nelle prime 26 gare., Il posto rimanente è riservato al leader dei punti dopo 26 gare, ma solo se quel pilota non ha una vittoria. Se meno di 16 piloti hanno vinto nelle prime 26 gare, i restanti punti della griglia di inseguimento sono riempiti da piloti senza vittorie in ordine di punti guadagnati a causa di quella stagione. Tutti i piloti sulla griglia di Chase continuano ad avere i loro punti pilota ripristinati a 2.000 prima dell’inseguimento, con un bonus di tre punti per ogni vittoria nelle prime 26 gare.
L’inseguimento è ora diviso in quattro round., Dopo ciascuno dei primi tre round, i quattro piloti della Griglia Chase con il minor numero di punti per la stagione vengono eliminati dalla griglia e dalla contesa del campionato. Ogni pilota sulla griglia che vince una gara nei primi tre turni avanza automaticamente al turno successivo. Tutti i piloti eliminati dall’inseguimento hanno i loro punti riadattati ai punti con cui hanno iniziato all’inizio del Round di 16, (gara 27) più eventuali punti guadagnati dopo, usando solo lo schema dei punti della stagione regolare (nessun Round di 12, o Round di otto punti di reset)., Nel 2016, l’inseguimento per il campionato, precedentemente noto come Challenger, Contender ed Eliminator round, sono stati cambiati in un Round di 16, Round di 12 e Round di 8.,
- Round di 16 (Gare 27-29)
  - Inizia con 16 piloti, ognuno con 2.000 punti, più 3 punti di bonus per ogni vittoria nel prime 26 gare
- Giro di 12 (Gare 30-32)
  - Inizia con 12 piloti, ognuno con 3.000 punti
- Giro di Otto (Gare 33-35)
  - Inizia con otto piloti, ognuno con 4.000 punti
- Campionato Quattro (ultima gara)
  - ultimi quattro piloti in lizza per il titolo in questa stagione, iniziare la gara con 5000 punti, con la più alta stazione di finitura in gara vincendo la Coppa titolo della Serie., Non vengono assegnati punti bonus per i giri led o la maggior parte dei giri led per questi quattro piloti. Se uno dei quattro piloti del Campionato vince la gara, il massimo dei punti che possono ottenere è 40.

Per incoraggiare la concorrenza continua tra tutti i piloti, una serie di premi sono assegnati ai piloti che finiscono al di fuori della caccia., Il miglior pilota non inseguitore (13 ° posto alla fine della stagione dal 2007 al 2013 e potenzialmente dal quinto al 17 ° posto a partire dal 2014) riceve un bonus di circa un milione di dollari ed è stato originariamente assegnato un posto sul palco al banchetto dei premi post-season. Il banchetto dei premi ora si concentra esclusivamente sull’inseguimento, con tutti i premi sponsorizzati e di contingenza della serie spostati in un pranzo al Cipriani il giorno prima del banchetto.,

Questo sistema di playoff è stato implementato principalmente per rendere la gara a punti più competitiva alla fine della stagione, e indirettamente, per aumentare gli ascolti televisivi durante la stagione NFL, che inizia nello stesso periodo in cui inizia l’inseguimento. L’inseguimento costringe anche le squadre a svolgere al meglio durante tutte e tre le fasi della stagione, la prima metà della stagione regolare, la seconda metà della stagione regolare, e l’inseguimento.,

In precedenza, il campione avrebbe potuto essere determinato prima dell’ultima gara, o anche diverse gare prima della fine della stagione, perché era matematicamente impossibile per qualsiasi altro pilota guadagnare abbastanza punti per superare il leader.

Monster EnergyEdit

Il logo della Monster Energy NASCAR Cup Series dal 2017 al 2019

La sponsorizzazione del titolo con Sprint si è conclusa dopo la stagione 2016., Il 1º dicembre 2016, NASCAR ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Monster Energy per diventare il nuovo sponsor della NASCAR premier series. Il 19 dicembre 2016, NASCAR ha annunciato il nuovo nome per la serie, Monster Energy NASCAR Cup Series, così come il nuovo logo della serie e il nuovo logo NASCAR. L ‘ 11 aprile 2018, Monster Energy ha annunciato un’estensione della sponsorizzazione della serie fino alla fine della stagione 2019.

Nel 2017 è stata introdotta la corsa a tappe. Le gare sono state suddivise in tre fasi, quattro nel caso della gara più lunga della NASCAR Cup Series, la Coca-Cola 600., Una tappa consiste nella normale corsa con bandiera verde seguita da un’interruzione su un giro designato significata dall’ondeggiare di una bandiera a scacchi verde e bianca, poi una bandiera gialla. I primi 10 classificati in ciascuna delle prime due fasi ricevono punti campionato bonus, 10 punti per il vincitore, 9 punti per il 2 ° posto auto, fino a 1 punto per il 10 ° posto auto. I punti guadagnati vengono aggiunti al totale punti stagione regolare di un pilota / proprietario, mentre il vincitore della tappa riceve un punto aggiuntivo che viene aggiunto al loro totale punti, dopo il reset, se ottengono nei playoff NASCAR., Le lunghezze di tappa variano a seconda della pista, ma le prime due tappe di solito si combinano per eguagliare circa la metà della gara. La fase finale (che paga ancora i punti del campionato a tutti i piloti) di solito è uguale all’altra metà. Inoltre, un regular season points championship viene assegnato al pilota che ha segnato il maggior numero di punti nelle prime 26 gare (regular season). Questo campionato non assegna punti bonus al pilota vincitore. In caso contrario, il sistema di punti e il formato di spareggio sono rimasti gli stessi.

Il trofeo MENCS aveva la forma di un calice alto tre piedi e pesava 68 libbre., Realizzato in alluminio lavorato e con oltre 300 ore di lavorazione artigianale, l’esterno del trofeo è stato decorato con i contorni di tutte le 23 piste della NASCAR Cup Series. La porzione di tazza è stato detto di contenere circa 600 once di liquidi, o 37 lattine di energia mostro.