Collezione Articolo Descrizione Lunga:
Il razzo V-2, sviluppato e utilizzato dai Tedeschi durante la seconda Guerra Mondiale, è stato il primo al mondo su larga scala a liquido a razzo a propellente veicolo, il primo moderno long-range ballistic missile, e l’antenato di oggi su larga scala a combustibile liquido razzi e veicoli di lancio. Chiamato A-4 (Aggregat 4) dall’esercito tedesco Ordnance, il razzo è stato soprannominato V-2, o Vergeltungswaffe Zwei (“Arma Vendetta due”), dal Dr., Il ministero della Propaganda di Josef Goebbels quando la sua esistenza fu annunciata pubblicamente nel novembre 1944, due mesi dopo che fu dispiegata per la prima volta come arma. Il V-2 della Smithsonian Institution fu acquisito nel 1946 dalla U. S. Army Air Forces, e fu ufficialmente trasferito il 1º maggio 1949 dalla U. S. Air Force. Fu spostato nel deposito del National Air Museum a Suitland, Maryland nel 1954, e fu restaurato nel 1975-76 per essere esposto nel nuovo edificio del National Air and Space Museum.,
Costruzione
Il V-2 è cilindrico, si assottiglia verso la base, con quattro pinne rettangolari tagliate e si assottiglia verso l’alto con una testata ogivale che termina con un naso appuntito e appuntito. Il design delle pinne tagliate è stato influenzato dalla necessità di spedire un missile militare attraverso tunnel ferroviari europei standard. Nel complesso, il razzo è stato modellato per il volo supersonico, sulla base di test in galleria del vento., L’aspetto “fossette” della pelle del razzo, come è molto evidente nel campione del Museo, è in parte il risultato della saldatura a punti, che, una volta raffreddata, specialmente intorno a pannelli in posizione vicino a costole o traverse, si contrasse o si restringeva in modo non uniforme, anche se la pelle del razzo è stata danneggiata anche da anni di Il manufatto del Museo ha una camera di combustione, ma manca di impianto idraulico e molti componenti interni come i sistemi di guida e controllo. I serbatoi sono stati rimossi per ridurre il peso sostenuto dalle pinne.,
L’ossigeno liquido (lox) fungeva da ossidante (la sostanza che fornisce l’ossigeno per la combustione) mentre una miscela di alcool / acqua al 75% era il combustibile (la sostanza da bruciare). L’additivo dell’acqua ha contribuito a raffreddare il motore, che ha sviluppato temperature operative massime di circa 4.900 F.
Il razzo è stato principalmente costruito in lamiera sottile, saldato, rivettato e rinforzato attorno a una struttura di legno in alcune sezioni. Il tappo del naso era un fusibile per far detonare l’esplosivo, 1,650 libbre di amatol, al momento dell’impatto., Sotto la testata si trovava la sezione degli strumenti, divisa in quattro quadranti dedicati alla guida e al controllo, alla radio e agli impianti elettrici. La sezione centrale del razzo era costituita da due semigusci contenenti i serbatoi del propellente in lega di alluminio-magnesio, il serbatoio lox sottostante e il serbatoio del carburante più grande sopra. Il serbatoio lox è stato isolato con lana di vetro per mantenere il lox super-freddo alla temperatura desiderata e anche per evitare il surriscaldamento da propellenti rimanenti. La sezione di coda conteneva il motore e la turbopompa adiacente, il generatore di vapore e l’impianto idraulico associato., Il motore, comprendente la camera di combustione e l’ugello, era in acciaio, mentre le pompe erano in acciaio con giranti e alloggiamenti in lega di alluminio-silicio. I serbatoi per il perossido di idrogeno e il catalizzatore di permanganato di potassio per la guida delle turbopompe sono stati rivestiti all’interno e all’esterno con una lega di bronzo di alluminio per la protezione dalla corrosione.
Storia
Il V-2 (A-4) si è evoluto da test sperimentali segreti effettuati tra il 1932 e il 1934 dall’esercito tedesco su razzi a combustibile liquido lox-alcohol più piccoli, designati A-1 e A-2, di 300 kg (660 lbs.,) spinta al poligono di artiglieria dell’esercito di Kummersdorf, a sud di Berlino. Due A – 2 volarono con successo nel dicembre 1934, dall’isola di Borkum nel Mare del Nord. Questi sono stati seguiti da 1.500 kg (3.300 lb.) thrust A-3, progettato e costruito nel 1935-1937, e l’A-4 che è stato proposto nel 1936 come una spinta proiettata di 25 tonnellate metriche (56.000 lb.) scale-up dell’A-3. L’A-4 è stato progettato in dettaglio nel 1939-1941. L’A-5, una riprogettazione dell’A-3 lanciato dal 1938 al 1943, fu anche molto importante, in quanto fu il banco di prova per i sistemi di guida dopo il fallimento dei quattro lanci dell’A-3 nel 1937. Lo era., Gli spiriti commoventi dello sviluppo dell’A-4 furono il Dr. Wernher von Braun, direttore tecnico del Peenemünde Army center dal suo inizio fino alla fine, e il capitano (in seguito generale di brigata) Walter R. Dornberger, che fu coinvolto nello sviluppo del razzo dell’Esercito nel 1931, e fu il capo militare del programma dal 1936 al 1943. Durante gli ultimi 18 mesi di guerra fu responsabile dell’addestramento, della fornitura e della manutenzione delle unità operative V-2.,
Nell’aprile del 1937, il gruppo rocket di allora circa 90 uomini si trasferì in una struttura di ricerca segreta molto più grande costruita nel sito relativamente remoto di Peenemünde sull’isola di Usedom, al largo della costa baltica della Pomerania. Oltre all’A-4, altri missili, come il Wasserfall, sono stati sviluppati qui. A-4 sviluppo ha avuto luogo a Peenemünde-Ost (Peenemünde Est). La Luftwaffe (Air Force) occupò Peenemünde Ovest. Il costo stimato per stabilire Peenemünde-Ost era di circa RM 300 milioni (Reichmarks), o million 70 milioni di US (per 1990 dollari, moltiplicare per circa un fattore di 10)., Nel 1942, il personale di Peenemünde-East era cresciuto fino a una forza lavoro di circa 5.000 persone che comprendeva ingegneri, tecnici, scienziati e tutto il personale. Inoltre c’erano migliaia di lavoratori edili che costruivano il nuovo impianto di produzione A-4 a sud del centro di test; nel 1943 questo numero includeva tremila lavoratori forzati per lo più dell’Europa orientale che lavoravano nella costruzione. Inoltre, nell’estate del 1943, 1300 lavoratori del campo di concentramento delle SS che sarebbero diventati il nucleo della forza lavoro della linea di produzione furono portati a Peenemünde e ospitati negli edifici della fabbrica. Gen., Dornberger e Arthur Rudolph, l’ingegnere capo della fabbrica, furono tra i responsabili della decisione di sfruttare il lavoro nei campi di concentramento nel programma missilistico; Wernher von Braun era a conoscenza di queste decisioni e si trovò sempre più coinvolto nella gestione del lavoro nei campi con il passare del tempo.
I primi veicoli non di volo furono finiti e testati nel 1940-41 e i primi veicoli di volo furono completati nel 1942., Dopo due lanci falliti nel giugno e nell’agosto 1942, il 3 ottobre 1942 Peenemünde lanciò il suo primo A-4 di successo, il V4, o quarto veicolo di prova (il primo fu distrutto in un test al suolo prima che fosse mai lanciato). Questo razzo ha raggiunto un’altitudine di 60 miglia e una portata di 125 miglia in un secondo volo di 296, arrivando a 2,5 miglia dal suo obiettivo e raggiungendo una velocità massima di 3.300 mph., Il 22 novembre 1942 Hitler ordinò la produzione di massa del missile, e esattamente un mese dopo, il ministro degli armamenti Speer fondò il Comitato speciale A-4 per accelerare il processo in modo che la produzione potesse iniziare nell’estate 1943. La produzione ha richiesto un gran numero di disegni da preparare e utensili speciali progettati e costruiti. Altre fabbriche di A-4 dovevano essere situate presso lo Zeppelin Works di Friedrichshafen e la Raxwerke vicino a Wiener Neustadt, in Austria.,
Dopo il devastante bombardamento della Royal Air Force della struttura durante la notte tra il 17 e il 18 agosto 1943, la produzione di A-4 fu spostata nello stabilimento sotterraneo di Mittelwerk a Nordhausen, nelle montagne dell’Harz. Indubbiamente, anche il V-2 del Museo è stato realizzato lì. Dopo il raid della RAF, a Peenemünde sono stati ancora effettuati miglioramenti su scala minore. (Complessivamente, circa 250 V-4 di sviluppo sono stati realizzati a Peenemünde.)
Il costo iniziale di produzione di un razzo A-4 era di 100.000 Reichmarks (testata e equipaggiamento di guida non inclusi); il costo medio fu successivamente ridotto a 75.110 RM., A Peenemünde, ogni A-4 impiegava da 10.000 a 20.000 ore-uomo per produrre, mentre a Mittelwerk la cifra scese a circa 7.500. I razzi furono realizzati a Mittelwerk da 2.000 tecnici civili e circa 10.000 lavoratori prigionieri che vivevano nel vicino campo di caserme noto come Dora, che divenne il campo principale di Konzentrationslager Mittelbau nell’ottobre 1944., I prigionieri della Dora vivevano in condizioni terribili, specialmente nei primi mesi in cui le baracche non erano state costruite, e i prigionieri erano costretti a vivere sottoterra, e negli ultimi mesi della guerra, quando le scorte di cibo peggiorarono e molti prigionieri di Auschwitz e di altri campi orientali furono scaricati in Mittelbau-Dora. Dei circa 20.000 morti a Mittelbau-Dora, circa la metà può essere attribuita al programma V-2.,
Il V-1, uno sviluppo concorrente lanciato dalla Luftwaffe, era un missile a reazione a impulsi che infliggeva una notevole quantità di danni fisici e psicologici a Gran Bretagna, Belgio e Francia. Il V-2 doveva essere un’arma terroristica ancora più decisiva, ma il razzo non era né preciso, affidabile, né economico. Il 7 settembre 1944 i primi due razzi operativi furono lanciati contro Parigi, ma entrambi fallirono a causa di tagli prematuri. Il primo lancio di successo è stato effettuato alle 8: 30 del mattino dell ‘ 8 settembre e ha colpito vicino alla Porte d’Italie. Alle 18: 43., lo stesso giorno, il missile fu schierato contro l’Inghilterra e colpì Chiswick, un sobborgo a circa sei miglia a ovest del centro di Londra. In entrambe le operazioni i razzi sono stati lanciati dalla zona dell’Aia-Wassenaar dell’Olanda occupata. Dopo la sua introduzione in guerra, l’arma divenne nota come V-2. Durante il febbraio-marzo del 1945, il periodo più pesante di bombardamenti con razzi, la media settimanale sparata contro l’Inghilterra ammontava a 60.
Le cifre variano in diverse fonti, ma durante il resto della guerra 3.200 a 3.600 sono stati inviati verso obiettivi alleati. Nel Regno Unito., erano per lo più diretti verso Londra; obiettivi secondari erano Southampton e Bristol. Di questi numeri, secondo una stima, 1.115 hanno raggiunto il Regno Unito mentre 1.775 hanno colpito obiettivi continentali. Di questi ultimi, la maggior parte sono stati sparati contro il Belgio, 1.610 colpendo Anversa; tra 80-100 contro Liegi, e un numero contro Bruxelles. Diciannove razzi hanno colpito Parigi durante i suoi pochi giorni di bombardamento V-2. Circa il 25% dei razzi totali lanciati contro il Regno Unito e gli obiettivi continentali fallirono a causa di raffiche d’aria. Circa 600 V – 2 sono stati lanciati per scopi di addestramento e sperimentali.,
Le cifre differiscono anche per il numero di vittime e la quantità di danni alla proprietà causati dal V-2, ma il numero totale di morti è variamente stimato in circa 5.500 ,mentre il numero di feriti gravi è dato come 6.500. Il numero totale di case e altri edifici distrutti dalle armi V-1 e V-2, tra cui la grande Londra, Anversa e Liegi, ammontava a circa 33.700., Il V-2 fu progettato per l’uso contro le città e l’unica applicazione tattica nota fu quando 11 furono sparati contro il ponte Ludendorf a Remagen, in Germania, nel marzo 1945 in un tentativo tedesco di impedire agli alleati di continuare ad usare il ponte dopo che era stato inavvertitamente sequestrato dalle truppe americane il 7 marzo. Un paio di missili si avvicinarono notevolmente ma non colpirono il ponte. L’ultimo V-2 sparato in combattimento ebbe luogo il 29 marzo 1945.
Dopo la guerra, nel tentativo di acquisire il know how di questa nuova tecnologia chiaramente rivoluzionaria, gli Stati Uniti, e altri alleati strapazzate per catturare tanto hardware V-2, documenti, e tecnici V-2 come potevano. Questo includeva britannici, francesi e sovietici. Gli inglesi, nell’ambito dell’Operazione Backfire, riuscirono ad esaminare e testare sperimentalmente il lancio, con l’assistenza di tecnici tedeschi, di tre razzi V-2. I lanci di ritorno di fiamma hanno avuto luogo nella zona di occupazione britannica, in un ex Krupp armament proving ground ad Altenwalde, vicino a Cuxhaven, in Germania, sulla costa del Mare del Nord. I lanci furono effettuati il 2, 3 e 15 ottobre 1945., L’ultimo lancio era noto come Operazione Clitterhouse e comprendeva osservatori stranieri (statunitensi, francesi e sovietici). I dati acquisiti da tutti i lanci e contenuti in cinque manuali illustrati sono stati condivisi con gli Stati Uniti I francesi hanno ottenuto i servizi di Wolfgang Pilz e altri ricercatori V-2 che li hanno aiutati a costruire i loro primi missili a combustibile liquido. Anche il razzo dal suono francese Veronique, che esteriormente assomigliava al V-2, è il risultato di questi sforzi.,
Il 5 maggio 1945, i sovietici catturarono Peenemünde, anche se fu in gran parte distrutta o spogliata di materiale utile dai tedeschi evacuati. I sovietici, tuttavia, sequestrarono materiale prezioso da Nordhausen, che occuparono il 5 luglio, e istituirono istituti di razzi nella regione e ricostruirono un certo numero di V-2 nell’impianto di riparazione del Mittelwerk a Kleinbodungen. L’uomo di alto rango reclutato dai sovietici era Helmut Gröttrup, un esperto di Peenemünde in guida e controllo., Nell’ottobre del 1946, migliaia di ingegneri, scienziati, tecnici tedeschi e le loro famiglie furono deportati con la forza nell’URSS, tra cui diverse centinaia di membri e le loro famiglie degli istituti di razzi della Germania orientale. I sovietici avevano già una notevole esperienza dal 1930 nella progettazione e costruzione di razzi a combustibile liquido, ma come gli americani e altri, mancavano di esperienza nella gestione di razzi a combustibile liquido delle dimensioni del V-2. I russi lanciarono il loro primo V-2 ricostruito il 30 ottobre 1947 a Kapustin Yar, 75 miglia a est di Stalingrado (ora Volgograd).,
Hanno cercato di migliorare notevolmente la tecnologia di base V-2 e dalla fine del 1940 ai primi anni del 1950 costruito diversi motori derivati V-2. Hanno anche creato una decina o più derivati V-2 razzi che includevano il R-1 (anche designato 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), e V-2B/C., La maggior parte dei veicoli sembra essere stata essenzialmente ricostruita V-2 utilizzando motori simili o molto modificati alimentati dallo stesso propellente lox-alcohol, sebbene avessero successivamente serbatoi di propellente allungati per corpi “allungati” e coni nasali più grandi. Il primo lancio di successo dell’R-1 avvenne il 17 settembre 1948, chiamato dai russi il loro primo “razzo nazionale”, anche se ancora identico al V-2 con un Meilerwagen come parte dell’attrezzatura di movimentazione., Oltre ad offrire la progettazione e la gestione di esperienza, questi razzi sono stati utilizzati per la ricerca atmosferica superiore e sono stati quindi chiamati ” razzi geofisici.”I sovietici hanno anche lanciato numerosi animali tra cui conigli e cani per studi biologici, con l’eventuale volo spaziale in mente. A metà degli anni 1950, i sovietici si sono laureati in una generazione completamente diversa di razzi, ma avevano chiaramente imparato molto dalla loro esperienza V-2., È rilevante notare che i primi due razzi dati ai loro alleati al momento, i cinesi, nel 1956, erano R-1s seguiti nel 1958 da R-2s, entrambi i modelli obsoleti V-2 veicoli derivati noti in Occidente come SS-1 (Scunner) e SS-2 (Fratello). I cinesi lanciarono per la prima volta il loro R-2, usando un carburante diverso, il 5 novembre 1960 e lo chiamarono Dong Feng 1 (Vento orientale 1). Il sito di lancio era a Jiuquan, nel deserto del Gobi, nella provincia del Gansu, 1.000 miglia a ovest di Pechino. Questo fu l’inizio dello sviluppo cinese di missili a lungo raggio e veicoli di lancio spaziale.,
Gli americani pianificarono allo stesso modo di acquisire la tecnologia V-2 quasi non appena apparve. Il 15 novembre 1944, poco più di due mesi dopo che i primi V-2 furono sparati contro Parigi e Londra, l’US Army Ordnance Corps assegnò alla General Electric Company un contratto per preparare i V-2 catturati per i test di volo e per sviluppare missili basati su progetti tedeschi, con il nome generale di Progetto Hermes. Dopo la breve occupazione di Mittelwerk da parte dell’esercito degli Stati Uniti nel maggio 1945, prima che l’esercito sovietico si trasferisse, parti per circa 100 V-2 furono spedite negli Stati Uniti.,, compresi presumibilmente i due che alla fine furono consegnati allo Smithsonian.
Durante quel periodo, gli americani furono anche fortunati nella resa di Wernher von Braun e dei suoi membri chiave del team. Sotto l’Operazione Paperclip (originariamente Operazione Nuvoloso), un totale di 118 di questi uomini furono infine inviati negli Stati Uniti dove avrebbero dovuto contribuire notevolmente allo sviluppo di missili balistici e successivamente veicoli di lancio del programma spaziale. Sotto Hermes, gli Stati Uniti., li ha usati per acquisire conoscenze ed esperienza nella gestione di razzi a combustibile liquido su larga scala e condurre esperimenti di ricerca nell’atmosfera superiore. Per coordinare gli esperimenti, il 16 gennaio 1947 fu istituito un gruppo di ricerca sull’atmosfera superiore V-2.
Il 15 marzo 1946 il lancio statico di un V-2 ebbe luogo presso il White Sands Proving Grounds, New Mexico, seguito il 16 aprile dal primo lancio del V-2 catturato. Il primo recupero di terra di successo di un V-2 nosecone con paracadute fu compiuto nel febbraio 1947., Complessivamente, ci sono stati 67 voli di V-2 a White Sands e al Long Range Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (più tardi, US Air Force Eastern Test Range e Kennedy Space Center). Il 17 dicembre 1946, un singolo stadio V-2 raggiunse un’altitudine record di 116 miglia, la più alta mai raggiunta da solo da questo veicolo. L’ultimo volo V-2 catturato fu effettuato a White Sands il 28 giugno 1951.
Nel progetto Bumper, che comprendeva otto round, il V-2 serviva anche a testare la fattibilità di un razzo a combustibile liquido a due stadi. Il secondo stadio era il più piccolo WAC-Caporale di fabbricazione americana., Il 24 febbraio 1949, un razzo V-2/WAC-Caporale raggiunse un’altitudine di 244 miglia e una velocità di 5.150 miglia all’ora. Il record di altitudine rimase per molti anni e fu forse infranto per la prima volta il 20 settembre 1956 quando il primo missile Jupiter-C a tre stadi dell’esercito americano raggiunse un’altitudine di 680 miglia. Il 24 luglio 1950 Bumper No. 8 fu il primo razzo lanciato con successo da Cape Canaveral. In questo caso il razzo a due stadi è stato sparato per la velocità in un test di aerodinamica ipersonica.,
Tra le altre notevoli V-2 voli sono stati: un lancio il 24 ottobre 1946, in cui l’immagine in movimento, telecamere prese film di Terra da 65 miglia di altitudine e coperta di 40.000 chilometri quadrati; una serie di voli, a partire dal 20 febbraio 1947, noto come Progetto in Fiore, in cui i contenitori con i moscerini della frutta e vari tipi di semi sono stati effettuati per verificare gli effetti dei raggi cosmici, i barattoli con queste forme di vita recuperati con il paracadute; un AMERICANO, Marina-sponsorizzato volo fino a 100 miglia, il 7 Marzo del 1947, in cui le prime fotografie della Terra scattate presso questa altezza; a bordo di lancio (sotto il nome di Operazione di Sabbia) dagli USA portaerei Midway, in Atlantico, il 6 settembre 1947; e tentativi di portare dal vivo Air Force Aero Medical scimmie da Laboratorio, Alberto I e II, il 18 giugno 1948 e il 14 giugno 1949, per testare gli effetti di accelerazione e di leggerezza. (Alberto I che è stato anestetizzato in preparazione per il volo purtroppo è morto prima del decollo a causa di problemi respiratori., Alberto II sopravvisse al volo a 83 miglia e resistette alle forze di picco di 5,5 g durante l’accelerazione e il breve periodo di gravità zero, ma il paracadute sulla capsula di ritorno era difettoso e la discesa ad alta velocità della capsula fu fatale. Altre due scimmie incontrarono la stessa sorte.)
Acquisizione
L’esemplare del Museo e un altro V-2 (ora a La Coupole, a Wizernes, Francia) facevano parte dei quasi 1.400 manufatti nemici e alleati in tempo di guerra che furono appositamente raccolti per l’allora National Air Museum sotto la direzione del generale dell’esercito Henry H., Arnold, Comandante generale delle Forze aeree dell’Esercito, come “eccezionali esempi di aerei e componenti” della seconda guerra mondiale.L’Aeronautica ha effettuato il trasferimento ufficiale il 1 ° maggio 1949. Nel frattempo, i V – 2 e gli altri manufatti furono immagazzinati in un ex stabilimento della Douglas Aircraft Company a Park Ridge, Illinois, nell’attuale sito dell’aeroporto internazionale O’Hare, a nord-ovest di Chicago.
La storia reale dell’acquisizione di entrambi i V-2 da parte delle Army Air Forces potrebbe non essere mai nota a causa della perdita di documenti pertinenti. Da una foto disponibile di questo esemplare a Park Ridge, ca., 1948, mostrando il razzo nei suoi colori mimetici da combattimento, il veicolo era chiaramente un round operativo, anche se come risultato del restauro del 1975-76, ora porta lo schema di volo di prova in bianco e nero simile a quello utilizzato sul primo volo di successo del razzo del 3 ottobre 1942. I modelli alternati in bianco e nero delle pinne aiutavano a tracciare e determinare l’atteggiamento del razzo durante i lanci di prova. Il logo” Woman in the Moon ” dell’originale A-4 / V4 non è stato dipinto sull’artefatto NASM, tuttavia.,
A causa degli enormi problemi logistici e della limitata manodopera disponibile per gestire tutto il materiale di Park Ridge, solo alla fine di novembre 1954 i V-2 viaggiarono in treno da Chicago a Washington, D. C. Furono poi trasportati al deposito del Museo a Suitland, nel Maryland, nel febbraio 1955. Fu solo nel 1975 che il migliore dei due razzi subì un restauro, che comportò 2.000 ore-uomo di lavoro in preparazione del nuovo Museo Nazionale dell’Aria e dello Spazio, che aprì per la celebrazione del Bicentenario il 1º luglio 1976. Tuttavia, il razzo display mancava parti chiave., L’anello di spinta, le palette di scarico in grafite, i servomotori, i potenziometri, la trasmissione a catena e pignone per i movimenti dei timoni dell’aria e altri componenti della sezione di coda, sono stati forniti dal Royal Air Force Museum di Hendon, in Inghilterra, mentre lo stand di lancio (A19761038000) proveniva dal NASA Marshall Space Flight Center di Huntsville, Alabama. Una sezione di una delle pinne del V-2 del Museo è volutamente rimosso per consentire la visualizzazione della trasmissione catena e pignone.,
Il V-2 era normalmente portato in combattimento su un rimorchio a razzo e trainato ed eretto nella sua posizione di tiro verticale verticale da un Meilerwagen. C’era anche una serie di veicoli di supporto a terra correlati che includevano un veicolo di controllo del fuoco pesantemente corazzato che correva su binari di carri armati, un trasportatore di ossigeno liquido tirato dal trattore e autocisterne. Il Museo non possiede un Meilerwagen né altre attrezzature di supporto V-2 nelle sue collezioni.
Il V-2 in mostra allo Smithsonian’s National Air and Space Museum rappresenta uno dei circa ventuno esempi noti di questo razzo in tutto il mondo., Altri razzi V-2 esistenti si trovano nelle seguenti località:
Quartier generale dell’esercito australiano, Holsworthy, Nuovo Galles del Sud
Australian War Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, vicino a Melbourne, Australia
La Coupole, Wizernes, Francia.
Deutsches Museum, Monaco di baviera, Germania
Luftwaffenmuseum, Berlino, Germania
Wehrtechnische Studiensammlung, Coblenza, in Germania
Legermuseum, Delft, paesi Bassi
Il Museo Aerospaziale, Cosford, regno UNITO.
La Difesa Esplosivi Esplosivi Disposizione della Scuola, Chattendon, regno UNITO,
L’Imperial War Museum, Londra, regno UNITO.
Ministero della Tecnologia di Propulsione a Razzo Stabilimento, Westcott, regno UNITO.
Il Museo della RAF, Hendon (Londra, regno UNITO.
Il Museo della Scienza di Londra, regno UNITO.
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere e Space Center, Hutchinson, Kansas
US Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base, in Ohio
US Air Force dello Spazio e del Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
stati UNITI, Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, vicino ad Alamogordo, New Mexico
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Originariamente scritto da Frank H. Winter; rivisto da Michael J. Neufeld, agosto. 3, 2000.