Panzer VIII Maus (Italiano)

Il progetto di base noto come VK 100.01 / Porsche Type 205 fu suggerito da Ferdinand Porsche ad Adolf Hitler nel giugno 1942, che successivamente lo approvò. Il lavoro sul progetto iniziò sul serio; il primo prototipo, che doveva essere pronto nel 1943, doveva inizialmente ricevere il nome Mammut (Mammoth). Questo fu cambiato in Mäuschen (Topolino) nel dicembre 1942 e infine in Maus (Topo) nel febbraio 1943, che divenne il nome più comune per questo carro armato.,

Il Maus è stato progettato per utilizzare la “trasmissione elettrica” di design che Ferdinand Porsche aveva utilizzato in VK 4501 (P), il suo tentativo non riuscito di vincere il contratto di produzione per la Tigre. Il propulsore iniziale era il motore a benzina Daimler-Benz MB 509, un adattamento della cilindrata più grande della Germania (a 44.,5 litri/2,717 in3) invertito V12 motore aeronautico, il Daimler-Benz DB 603, e più tardi cambiato per il Daimler-Benz MB 517 motore diesel. Questo azionava un generatore elettrico, e la loro lunghezza combinata occupava i due terzi centrali/posteriori dello scafo del Maus, tagliando il compartimento del guidatore in avanti nello scafo dall’accesso diretto alla torretta dall’interno del serbatoio. Ogni pista larga 1,1 metri, che utilizzava lo stesso formato di base” scarpa di contatto “e” collegamento del connettore ” del Tiger II costruito da Henschel, era azionata da un proprio motore elettrico montato nella parte posteriore superiore di ciascun lato dello scafo., Ogni serie di binari aveva un disegno di sospensione contenente un totale di 24 ruote stradali per lato, in sei set di carrelli, sfalsati per essere distribuiti su tutta la larghezza della pista.,

A causa della “corsa” di ritorno dei binari di larghezza unica di 110 cm, completamente racchiusi all’interno dei pannelli di armatura laterali esterni fissi che ne definivano la larghezza complessiva dello scafo, con le pareti verticali interne longitudinali dello scafo utilizzate per montare i componenti delle sospensioni, una “vasca” stretta longitudinalmente rimaneva tra le pareti corazzate interne dello scafo, sotto e nella parte posteriore della torretta per ospitare il motore e il generatore del propulsore del serbatoio.

La corazzatura era consistente: la parte anteriore dello scafo era spessa 220 millimetri (8.7 in), i lati e la parte posteriore dello scafo erano fino a 190 millimetri (7.5 in)., La corazzatura della torretta era ancora più spessa, la torretta anteriore era fino a 240 millimetri (9.4 in) e i lati e posteriori 200 millimetri (7.9 in). Il mantlet del cannone era di 250 millimetri (9.8 in), e combinato con la corazzatura della torretta dietro, il livello di protezione in quella sezione era ancora più alto.

Il piano iniziale per il Maus era che il prototipo fosse stato completato entro la metà del 1943, con una produzione mensile programmata per funzionare a dieci veicoli al mese dopo la consegna del prototipo., Il lavoro sul Maus sarebbe stato diviso tra Krupp, responsabile del telaio, dell’armamento e della torretta e Alkett, che sarebbe stato responsabile dell’assemblaggio finale.

Il carro Maus è stato originariamente progettato per pesare circa 100 tonnellate ed essere armato con un cannone principale da 128 mm e un cannone secondario coassiale da 75 mm. Ulteriori opzioni di armamento sono state studiate tra cui varie versioni di cannoni da 128 mm, 150 mm e 170 mm., Nel gennaio 1943 Hitler stesso insistette che l’armamento fosse un cannone principale da 128 mm con un cannone coassiale da 75 mm. Il pezzo di artiglieria da campo anticarro 128 mm PaK 44 del 1943 che la Krupp adattò per armare il Mau come Kampfwagenkanone (KwK) 44 mantenne, parallelamente al progetto Porsche, la sua denominazione originale della famiglia Panzerabwehrkanone anticarro di PaK 44 quando montato nel cacciacarri Jagdtiger in stile casemate.

Nel maggio 1943, un mockup in legno della configurazione finale Maus era pronto e presentato a Hitler, che lo approvò per la produzione di massa, ordinando una prima serie di 150., A questo punto, il peso stimato del Mau era di 188 tonnellate. Tuttavia, c’è una storia che riguarda l’armamento principale del Maus essere cambiato da Hitler che ha detto che il 128 mm pistola sembrava una ‘pistola giocattolo’ rispetto al serbatoio, causando il 128 mm per essere sostituito da un 150 mm pistola.

Nel suo libro Panzer Leader, Heinz Guderian scrisse:

Il 1º maggio un modello in legno del “Maus”, un progetto di carro armato di Porsche e Krupp, fu mostrato a Hitler. Era destinato a montare un cannone da 150 mm. Il peso totale del serbatoio avrebbe dovuto raggiungere 175 tonnellate., Va considerato che dopo le modifiche al design sulle istruzioni di Hitler il serbatoio peserà 200 tonnellate. Il modello non aveva una sola mitragliatrice per il combattimento corpo a corpo, e per questo motivo ho dovuto rifiutarla. Aveva lo stesso difetto di progettazione che rendeva l’Elefant inadatto al combattimento ravvicinato. Alla fine, il carro armato dovrà inevitabilmente condurre un combattimento ravvicinato poiché opera in collaborazione con la fanteria. È iniziato un intenso dibattito, e tranne me, tutti i presenti hanno trovato il” Maus ” magnifico. Prometteva di essere esattamente questo, un “gigante”.,

Questa mancanza di armamento da combattimento ravvicinato fu successivamente affrontata con l’aggiunta di un nahverteidigungswaffe (ordigni difensivi a corto raggio) montato nel tetto della torretta, una mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm (0,31 in) con 1.000 colpi montati coassialmente con le armi principali nella torretta, e tre porte per mitragliatrici torretta. Le future modifiche previste includevano disposizioni per un cannone MG 151/20 per la difesa antiaerea montato sul tetto della torretta.,

V1Edit

Il primo prototipo senza torretta (V1) fu assemblato da Alkett nel dicembre 1943. I test iniziarono lo stesso mese, con una torretta mockup montata dello stesso peso della torretta reale. Nel giugno 1944 la torretta di produzione, con armamento, fu utilizzata per i test.

Il Mau era troppo pesante per attraversare i ponti. Di conseguenza, è stato sviluppato un sistema alternativo, in cui il Mau avrebbe invece guado i fiumi che doveva attraversare. A causa delle sue dimensioni potrebbe guado flussi relativamente profondi, ma per quelli più profondi è stato quello di immergere e guidare attraverso il fondo del fiume., La soluzione richiedeva che i serbatoi fossero accoppiati. Un Mau avrebbe fornito energia elettrica al veicolo di attraversamento tramite un cavo fino a raggiungere l’altro lato. L’equipaggio avrebbe ricevuto aria attraverso un grande boccaglio, che era abbastanza a lungo per il serbatoio di andare 7.9 m (26 ft) sotto l’acqua.

V2Edit

Nel marzo 1944 fu consegnato il secondo prototipo, il V2. Differiva in molti dettagli dal prototipo V1. A metà del 1944, il prototipo V2 fu dotato di un propulsore e la prima torretta Maus prodotta. Questa torretta era equipaggiata con un cannone KwK 44 L/55 da 128 mm, un coassiale KwK 44 L/36 da 75 mm.,5 pistola e un coassiale 7.92 mm MG 34. Il prototipo V1 avrebbe dovuto essere dotato della seconda torretta prodotta, ma questo non è mai successo.

Nel luglio 1944, la Krupp era in procinto di produrre altri quattro scafi Maus, ma fu ordinato loro di interrompere la produzione e rottamare questi. Krupp interruppe tutti i lavori nell’agosto del 1944. Nel frattempo, il prototipo V2 iniziò i test nel settembre 1944, equipaggiato con un motore diesel Daimler-Benz MB 517, un nuovo sistema di sterzo elettrico e una marcia e binari progettati da Skoda.,

C’era anche un carrello ferroviario speciale realizzato per il trasporto dei prototipi Maus.