Le gare di Formula Uno sono in realtà due gare contemporaneamente, una veloce e una lenta. La gara veloce è quella che guarderai in TV o di persona, e quella lenta è la corsa tra lo sviluppo tecnologico e le regole.
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Una moderna vettura di F1 può accelerare a 62 mph in meno di due secondi, tirare più Gs di un lancio dello Space Shuttle, e ha colpito una velocità massima oltre 200 MPH in qualifica.
Gli organizzatori di Formula Uno negli anni ‘ 70 decisero che forse sarebbe stata una buona idea cercare di uccidere meno piloti e da allora c’è stata una continua battaglia tra i costruttori di auto da corsa e gli organizzatori di gara. Le case automobilistiche e i conducenti stanno tutti cercando di rendere l’auto più veloce possibile, e i funzionari stanno disperatamente cercando di mantenere velocità ragionevoli e standard di sicurezza elevati.,
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Di conseguenza, la moderna vettura di F1 è un affascinante mix di tecnologia all’avanguardia e fortemente regolamentata tecnologia tradizionale. I motori sono un ottimo esempio. F1 utilizzato per consentire motori turbocompressi, ma i produttori di motori stavano facendo follemente potenti motori— in alcuni casi circa 1000 CV. Per frenare questa tendenza, 2012 regole prevedono solo normalmente aspirato 2.,Motori V8 da 4 L, con solo quattro valvole per cilindro, e realizzati in materiali non esotici.
A prima vista, questo suona molto come una versione più piccola del V8 che potresti trovare in molte auto— fino a quando non ti rendi conto che i motori F1 girano regolarmente fino a 18.000 giri / min. Grazie a tutti questi giri, producono circa 300 CV / L per una potenza totale di circa 750 CV o più. Ogni squadra ottiene otto motori da utilizzare in 20 gare.,
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A causa di tutte le restrizioni, ogni parte di una vettura di F1 deve essere il componente più leggero, più forte, più aerodinamico e migliore che possa essere. L’aerodinamica esotica della vettura deve bilanciare la resistenza al vento pur mantenendo abbastanza carico aerodinamico per mantenere la potenza sulla strada. Fino a quando non è stato reso illegale la scorsa stagione, i team avrebbero progettato auto che ventilavano i loro scarichi strategicamente sulle superfici aerodinamiche per applicare più carico aerodinamico senza aumentare la resistenza., Quest’anno, i team possono avere superfici alari regolabili dinamicamente e alcuni team stanno sperimentando assemblaggi flessibili del naso prima che vengano probabilmente banditi.
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Ho fatto un grafico che spiega sia i regolamenti che la tecnologia risultante delle auto di F1 là fuori. È possibile espandere il grafico e stamparlo, in modo da poterlo utilizzare come una comoda tovaglietta per il tuo tavolo da spuntino durante la gara, e a condizione che tu possa spazzare via la senape e la birra, fare riferimento ad esso durante l’eccitazione. Non c’è di che!,
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