La bassa compressione del motore causerà un errore di accensione
Quando un motore ha una bassa compressione è dovuto a una manciata di motivi che saranno spiegati nella seguente guida. Se nessuna compressione è presente in qualsiasi cilindro significa che si è verificato un malfunzionamento meccanico mentre la bassa compressione potrebbe essere solo il segno di parti interne del motore usurate.Il controllo della compressione viene eseguito utilizzando un semplice misuratore di compressione e può essere eseguito in circa 45 minuti nella maggior parte dei casi.,
Un motore a bassa compressione in un cilindro si presenterà avendo una mancata accensione e funzionante mentre nessuna compressione in tutti i cilindri causerà il motore non avviarsi. Ci sono molti sintomi di compressione differentlow che indurranno il motore a funzionare in modo anomalo.
Iniziamo!
Abbiamo elencato quattro diversi esempi di compressione bassa e senza compressione e le cause per ciascuno.
Ragioni per nessuna compressione in tutti i cilindri
1., Cinghia di distribuzione rotta o catena: ogni motore di un’auto ha bisogno di una cinghia di distribuzione o catena per mantenere l’albero a camme in correlazione con l’albero motore. Quando queste parti non riescono l’albero a camme smette di girare che provoca la valvola di aspirazione e scarico di non aprire e chiudere. Senza l’albero a camme in rotazione il motore non può fare compressione e cinghia di distribuzione o catena deve essere sostituito. Nell’esempio seguente c’è la cinghia di distribuzione che è fatta di gomma e di solito fallirà a circa 110.000 miglia.
2., Albero a camme rotto: Se un albero a camme si rompe in avanti più ufficiale si fermerà l’albero a camme di girare molto simile a una cinghia di distribuzione rotto o catena. Questo è un evento raro, ma succede e quando lo fa l’albero a camme deve essere sostituito.
Motivi per una bassa compressione in tutti i cilindri
3. Fasce elastiche usurate: ogni pistone ha una serie di anelli che aiutano a sigillare il pistone alle pareti del cilindro., Questi anelli includono un anello superiore che gestisce la maggior parte della tenuta, un anello secondario che aiuta a catturare ciò che manca il primo anello e un anello di controllo dell’olio che aiuta a pulire comunque l’olio motore che viene spruzzato sulle pareti del cilindro mentre il motore è in funzione. Come miglia sono messi su un motore questi anelli indosseranno ad un tasso comune tra tutti i cilindri e non riescono circa lo stesso tempo che è un segno che theengine è usurato e gli anelli avranno bisogno di sostituzione.
Motivi per la bassa compressione in un cilindro
4., Valvola di aspirazione o scarico difettosi: le valvole di aspirazione e scarico sono presenti in ogni camera di combustione nella testata del motore. Le valvole di tenuta contro una sede della valvola che viene premuto nella testa del cilindro. Ognuno di questi pezzi è fatto di un metallo temprato che vengono infine rettificati per creare la guarnizione. Dopo il tempo e l’utilizzo questa guarnizione può diventare usurata e bruciata creando perdite che consentono alla compressione di fuoriuscire. In questo caso la testa del cilindro deve essere rimossa e un lavoro della valvola eseguito.
5. Albero a camme piatto: L’albero a camme è responsabile dell’apertura delle valvole di aspirazione e scarico., Questo viene fatto dal lobo dell’albero a camme, uno per ogni valvola. Quando questo lobo si consuma non aprirà la valvola che non permetterà al cilindro di prendere aria o consentire gas di scarico dal cilindro con conseguente bassa compressione. Ciò può essere osservato rimuovendo il coperchio della valvola e girando il motore per controllare il movimento della valvola. Quando si verifica questo problema l’albero a camme deve essere sostituito.
6. Anello del pistone rotto: se un particolare anello del pistone del cilindro si rompe, consentirà alla compressione del cilindro di fuoriuscire verso l’esterno nel carter., Per verificare questa condizione rimuovere il tappo di riempimento dell’olio quando il motore è in funzione e si vedrà un impulso distintivo di fumo forzato verso l’esterno dall’interno del motore.Un test di compressione sarà in grado di individuare quale cilindro ha malfunzionamenti e necessita di riparazioni.
7. Guarnizione testa soffiata: una guarnizione testa viene utilizzata per sigillare la testata al blocco motore. Quando questa guarnizione testa non riesce può farlo tra due cilindri e permetterà la compressione di perdite creando altrettanto bassa compressione in ciascuno., Un test di compressione sarà in grado di rilevare questo errore.
Ragioni per nessuna compressione in un cilindro
8. Sede valvola caduta: una sede valvola è un anello di metallo super duro che viene premuto nella testa del cilindro. La maggior parte delle teste dei cilindri sono realizzate in alluminio e si espandono dal calore ad una velocità diversa rispetto alla sede della valvola metallica. Questa varianza nel tasso di espansione può causare la caduta del sedile dalla testa. Una volta che questo si è verificato il cilindro non avrà compressione come l’aria fuoriesce nella porta della valvola. Una volta rilevata la testata deve essere rimossa e sostituita o riparata.
9., Molla valvola rotta: una molla della valvola è responsabile della chiusura delle valvole di aspirazione e scarico una volta che l’albero a camme le ha aperte. Queste molle sono realizzate in acciaio ad alta tensione che può diventare fragile e rompere permettendo alla valvola di appendere aperto che permetterà la compressione di fuoriuscire. Quando una prova di compressione rivela un cilindro senza compressione, il coperchio della valvola deve essere rimosso e la molla della valvola ispezionata per questo guasto.
10., Valvola caduta: un set di ritegno della valvola che è due pezzi di metallo a mezza luna che si bloccano nel fermo della molla della valvola e sono progettati per tenere la valvola alla molla della valvola. Se questi pezzi vengono rimossi, possono volare fuori dal fermo e consentire alla valvola di cadere nel cilindro a contatto con il pistone. Quando ciò si verifica, la testa deve essere rimossa e il cilindro ispezionato per danni e quindi riparato.
11. Valvola rotta: una valvola di aspirazione o scarico è costruita in due parti, lo stelo e la testa., Lo stelo sporge attraverso la testa del cilindro e si collega alla molla della valvola mentre la testa delle guarnizioni della valvola contro la sede della valvola. Quando queste parti della valvola cadono a pezzi, la testa cadrà dallo stelo e consentirà alla compressione di fuoriuscire dal cilindro causando danni estremi al pistone e alla testata del cilindro.
12. Foro del pistone: un pistone è costituito da una lega di alluminio pressofusa o forgiata progettata per resistere alle forze di combustione., In alcuni casi questo alluminio avrà un punto debole o sottile che può creare un foro nel pistone permettendo alla compressione di fuoriuscire nel carter del motore. È possibile verificare questa condizione nello stesso modo in cui si verificherebbe l’anello del pistone rotto che è indicato sopra.
Guarda il video!
Ecco un video su come eseguire un test di compressione.
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