Il sovrasterzo è correlato al sottosterzo e si verifica quando i pneumatici posteriori raggiungono il limite di aderenza in una curva prima dell’anteriore in curva. Questo porta a ‘la parte posteriore che esce’. Se si riesce a eseguire sostenuta, sovrasterzo controllato questo è noto come alla deriva.
Sovrasterzo panoramica
Lo schema seguente mostra quattro fasi di sovrasterzo, che ora esploreremo in modo più dettagliato.
Quattro fasi di sovrasterzo
A., L’auto si è girata normalmente e sta puntando verso l’apice.
B. Le ruote posteriori hanno iniziato a perdere aderenza, il conducente compensa sterzando a sinistra per mantenere lo sterzo allineato alla linea di guida desiderata (controsterzo, spiegato di seguito).
C. Il conducente ha mantenuto il controllo della vettura e continua a seguire la linea desiderata.
D. L’auto è al limite del blocco della mano sinistra, è probabile una rotazione in questa fase a meno che non vengano apportate correzioni drammatiche.,
Il sovrasterzo è più eccitante del sottosterzo e come la maggior parte delle cose eccitanti (come saltare dalle scogliere) c’è un elemento di rischio coinvolto. La maggior parte delle “auto del guidatore” ha la tendenza a sovrasterzare quando si trova al limite dietro gli angoli, e questa proprietà può essere trovata in una varietà di layout di veicoli e formati di guida.
Sovrasterzo – fattori coinvolti
Il sovrasterzo deriva da una serie di fattori, alcuni dei quali riguardano le naturali caratteristiche di maneggevolezza dell’auto e alcuni derivano dal modo in cui viene guidato.,
fattori Passivi al lavoro (le proprietà naturali dell’auto)
- distribuzione del Peso (anteriore o posteriore bias)
- Motore e la trasmissione layout
- Sospensione & la configurazione del telaio
- tipo di Pneumatico, l’usura e le pressioni
Attiva i fattori coinvolti (il modo in cui è stato guidato)
- velocità di percorrenza della Curva
- Farfalla
- Frenata
- Volante ingressi
- trasferimento di Peso
Sintomi
e ‘ improbabile Che avrete mai l’esperienza di sovrasterzo a meno che non si guida un auto quasi al limite di aderenza., È possibile riconoscere il sovrasterzo se…
- La parte posteriore del veicolo diventa instabile e “leggera” a causa della mancanza di aderenza.
- L’auto inizia a ruotare in modo che il conducente sia rivolto verso l’interno dell’angolo.
Cause
Ci sono quattro principali cause attive di sovrasterzo, ma ciò che è probabile incontrare dipende dall’auto guidata (per ulteriori informazioni su questo si prega di saltare alla sezione successiva)., Le cause includono:
- Entrare nell’angolo troppo velocemente
- Accelerare nell’angolo, troppo presto o troppo aggressivamente
- Frenare nell’angolo o nell’angolo centrale
- Sollevare l’acceleratore a metà angolo. Questo scenario è noto anche come:
- lift-off sovrasterzo
- snap-sovrasterzo
- finale-acceleratore sovrasterzo
- motore spento sovrasterzo
- sollevare l’acceleratore sovrasterzo
Lift-off sovrasterzo
Lift-off sovrasterzo è un fenomeno che può verificarsi quando si riduce l’acceleratore a centro curva., Questo accadrà solo quando si guida vicino al limite in modo da sperimentare solo quando in pista! Le auto a trazione anteriore sportive possono essere particolarmente inclini a questo a causa del pesante frontale e della luce posteriore. Riducendo l’ingresso della valvola a farfalla si ottiene un trasferimento del peso in avanti, che aumenta l’aderenza alle gomme anteriori, ma riduce i livelli al posteriore. Se questo viene eseguito in curva, la combinazione dell’avantreno pesante e la riduzione dell’aderenza possono causare la rottura della trazione delle ruote posteriori e iniziare a scivolare verso l’esterno della curva., Nell’immagine qui sotto, il conducente di una vettura con motore anteriore solleva l’angolo centrale dell’acceleratore in cui si verifica un sovrasterzo di sollevamento a causa di un trasferimento di peso in avanti.
Sovrasterzo di sollevamento
Fortunatamente, il sovrasterzo di sollevamento può essere solitamente corretto riapplicando l’acceleratore e accelerando. Questo dovrebbe tirare la parte anteriore della vettura in avanti e raddrizzare la macchina, ma continuando a ridurre l’applicazione della valvola a farfalla può causare la macchina a girare. Sterzare nella direzione della direzione di marcia prevista aiuterà a mantenere l’auto in pista.,
Sovrasterzo e auto da corsa/prestazioni
La maggior parte delle auto ad alte prestazioni hanno la tendenza a sovrasterzo come di solito sono sviluppati per fornire una grande quantità di aderenza alle ruote anteriori (per girare in angoli bene a velocità), e una grande quantità di potenza (di solito alle ruote posteriori). Ciò significa che se la trazione viene persa, di solito sarà prima sul retro. Pertanto, nella maggior parte dei casi, la tecnica di curva ideale in un’auto ad alte prestazioni deve cercare di ridurre o controllare il sovrasterzo.,
Prevenire& correggere il sovrasterzo – regole empiriche
Per correggere qualsiasi forma di perdita di trazione, è necessario considerare perché hai superato i limiti di aderenza alle ruote. In tutti i casi di sovrasterzo è necessario anche il controsterzo.
1. Entrare nell’angolo troppo veloce
Inserire un angolo troppo veloce e stai chiedendo problemi. A meno che, naturalmente, non hai una bella lunga corsa con cui giocare o se stai guidando Silverstone in un go-kart. Non è il modo più rapido per prendere un angolo e porta ad un aumento del rischio di sovrasterzo., Se hai inserito un angolo troppo veloce, assicurati che ogni input che fai sia incredibilmente fluido e prendi la strada più semplice. La prossima volta assicurati che la tua velocità di ingresso sia abbastanza lenta da mantenere la presa, puoi aumentare la velocità man mano che acquisisci esperienza.
2. Accelerare nell’angolo, troppo presto o troppo aggressivo
Se riesci a rompere la trazione sul retro quando applichi l’acceleratore, probabilmente sei in una macchina potente e devi essere meno aggressivo., Se stai girando le ruote, la potenza non si sta trasferendo sulla strada e non stai beneficiando dei molti cavalli che hai seduto sotto il cofano. Alleggerire delicatamente il gas e si dovrebbe riguadagnare l’adesione alle ruote posteriori.
3. Sollevare l’angolo centrale dell’acceleratore
Se si è sulla metà dell’angolo di potenza e vicino al limite, non sollevare l’acceleratore. Il trasferimento del peso in avanti risultante può sconvolgere l’equilibrio della vettura e consentire alle ruote posteriori di staccarsi. In un’auto a trazione anteriore, riapplicare l’acceleratore può spesso aiutare in questa situazione.
4., Frenata in curva o a metà curva
Nella maggior parte delle situazioni si dovrebbe evitare la frenata in curva, tuttavia ci sono circostanze che richiedono l’uso degli ancoraggi. Assicurati che gli ingressi di frenata siano particolarmente fluidi, delicati e progressivi, e se uno scoiattolo si è appena esaurito di fronte a te, prova a sterzare piuttosto che fare un arresto di emergenza. Per correggere il sovrasterzo indotto dai freni, rilasciare il freno senza intoppi (ma rapidamente) e reintrodurre l’aderenza.,
Correzione del sovrasterzo – controsterzo/blocco opposto
Qualunque sia la causa del sovrasterzo, è importante mantenere le ruote anteriori rivolte nella direzione in cui speri di andare. Se non si riesce a fare questo, il risultato più probabile è uno spin. Questa tecnica è nota come controsterzo o applicazione di blocco opposto (vedi schema sotto). Si dovrebbe applicare abbastanza bloccasterzo per puntare le ruote nella direzione della diapositiva come mostrato di seguito., Troppo poco e si rischia di girare mentre la schiena continua a girare, troppo e l’auto si correggerà rapidamente, spesso provocando uno spin nella direzione opposta. L’abilità può essere padroneggiata solo con molta pratica e dovrebbe diventare istinto se hai intenzione di guidare veloce su una pista. Suggerimento: guarda sempre e concentrati sulla direzione che speri di andare-questo rende la correzione dello sterzo quasi automatica. Al contrario, non concentrarti troppo su quell’albero che speri di perdere, poiché è più probabile che tu vada in quella direzione.,
Applicare lo sterzo correttivo deve essere fatto rapidamente per catturare la parte posteriore della vettura prima che scivoli in un punto che può essere difficile da controllare. Una volta che la slitta è stata controllata e la parte posteriore inizia a ricadere in linea, è anche importante rimuovere rapidamente la correzione dello sterzo, altrimenti potresti trovarti con sovrasterzo nella direzione opposta a causa dell’effetto pendolo risultante.,
Sovrasterzo e diversi layout di trazione/motore
Trazione posteriore
In un’auto a trazione posteriore si ha il vantaggio di condividere le esigenze di aderenza tra le ruote anteriori e posteriori. Le ruote anteriori fanno lo sterzo e la parte posteriore fanno l’accelerazione (e la decelerazione in frenata del motore). Questo di solito si traduce in un veicolo più equilibrato. Nella maggior parte dei motori anteriori convenzionali, veicoli a trazione anteriore come la Ford Fiesta è raro sperimentare qualcosa di diverso dal sottosterzo., Le auto a trazione posteriore possono sperimentare sovrasterzo per diversi motivi a seconda di dove si trova il motore.,ve
| Causa di sovrasterzo | Rischio di sovrasterzo |
|---|---|
| Entrare in curva troppo veloce | Alta |
| Accelerare in anticipo o in modo aggressivo | Alta |
| sollevare l’acceleratore | Medie |
| Frenata | Medie |
In un motore di automobile, la maggior parte del peso è sulle ruote anteriori., Questo di solito si traduce in più alti livelli naturali di aderenza all’anteriore (che è utile per sterzare e frenare). Le ruote posteriori relativamente vuote possono avere livelli naturali di aderenza inferiori, che possono portare a sovrasterzo soprattutto quando si accelera dietro un angolo. Questo è il motivo per cui alcune auto ad alta potenza hanno ruote e pneumatici più larghi sul retro.
Domanda: Quando un’auto a trazione posteriore con motore anteriore accelera duramente in un angolo, c’è un’alta possibilità di sovrasterzo., Capisco anche che il peso viene trasferito alla parte posteriore in accelerazione, quindi mi piacerebbe sapere come le ruote posteriori possono ancora perdere trazione quando il peso viene trasferito alla parte posteriore e alle ruote posteriori.
Risposta: Ci sono molti fattori al lavoro in curva ed è un ottimo equilibrio di forze. È importante capire che quando sei in curva c’è molto meno grip disponibile per l’accelerazione e la frenata., Per un trasferimento di peso posteriore si verifichi in primo luogo, è necessario avere la presa disponibile per abbassare la potenza – se si tenta di accelerare duramente è probabile che travolga le gomme posteriori e giri una o entrambe le ruote. Ciò riduce drasticamente la presa fisica che può quindi portare a sovrasterzo.,es, e rischio di sovrasterzo per una trazione posteriore, vettura a motore posteriore
motore Posteriore, veicoli a trazione posteriore come la Porsche 911 può sovrasterzo, per motivi diversi, a motore anteriore varietà., In questo caso la maggior parte del peso del veicolo è sopra le ruote posteriori, portando a maggiori livelli di aderenza naturale sul retro, che dovrebbe portare a un basso rischio intrinseco di sovrasterzo. Tuttavia, c’è un’altra forza al lavoro qui – momentum. Gli oggetti con una massa maggiore trasportano più slancio e sono più difficili da cambiare direzione alla velocità. Nel caso di vetture con motore posteriore, la parte posteriore ha più slancio rispetto alla parte anteriore che può portare ad un maggiore rischio di sovrasterzo a causa di frenata o sollevamento fuori metà curva.,
Le auto a motore centrale possono anche sovrasterizzare per motivi simili, ma tendono a fornire un migliore equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo.,d rischio di sovrasterzo per una vettura a trazione anteriore
Sportiva a trazione anteriore, le auto sono più propensi a sperimentare un sovrasterzo di una normale auto a causa dell’assetto del veicolo., Comporre le tendenze sottosterzo intrinseche di una vettura a trazione anteriore utilizzando ingegneria intelligente, e il risultato è una migliore ‘turn in’ e una maggiore capacità di sovrasterzo a causa della parte posteriore naturalmente leggero. In questo caso, di solito è possibile accelerare fuori dalla situazione di sovrasterzo, utilizzando il trasferimento di peso all’indietro per aumentare attivamente i livelli di aderenza sul retro. Le auto a trazione anteriore sono particolarmente inclini a sollevare il sovrasterzo a causa del trasferimento del peso in avanti combinato con la parte posteriore leggera.
Domanda: Quando un’auto FWD accelera, il peso viene trasferito sul retro., Ciò significa che la parte anteriore dell’auto in cui si trova il motore diventa più leggera della parte posteriore durante l’accelerazione?
Risposta: In primo luogo, i trasferimenti di peso che derivano dall’accelerazione non sono forse così grandi come pensi. Questo perché è improbabile che tu sia in grado di accelerare il più rapidamente possibile frenare o cambiare direzione con lo sterzo – quindi i vantaggi o i trasferimenti di peso posteriori sono di solito leggermente inferiori rispetto ad altre direzioni. È molto improbabile che un’auto con motore anteriore possa accelerare al punto che la parte posteriore pesa più della parte anteriore., Ci sarà un certo trasferimento di peso sulle ruote posteriori, ma non così tanto.,6d980862ae”>
Quattro ruote motrici può sovrasterzo quanto la trazione posteriore auto, a seconda della configurazione., Tuttavia, a causa della condivisione delle forze di azionamento su tutte e quattro le ruote, c’è meno rischio di sovrasterzo a causa dell’eccessiva esuberanza con il pedale dell’acceleratore. Trattare come un veicolo a trazione posteriore e non andrà lontano sbagliato. Con veicoli a quattro ruote motrici particolarmente potenti può essere possibile inserire una “deriva a quattro ruote”. Questo è un modo particolarmente spettacolare di uscire dalla strada!
Semplici modifiche per rendere un’auto meno soggetta a sovrasterzo
Se si dispone di un’auto da pista e si trova un problema di sovrasterzo, è possibile completare alcune modifiche relativamente semplici che possono rendere la gestione più neutra., Questi includono:
- Ridurre la pressione dei pneumatici posteriori
- Ammorbidire le molle posteriori o la barra antirollio
- Utilizzare pneumatici posteriori più morbidi
- Aumentare la forza posteriore verso il basso (se l’aerodinamica è montata)
Se vuoi provare qualcosa di un po ‘ più audace, la tabella sottostante può aiutarti.
Diagnosi e modifiche avanzate del sovrasterzo
Di seguito è riportato un diagramma di flusso che può aiutare a diagnosticare e trattare i sintomi del sovrasterzo.,
Diagnosi sovrasterzo
Disclaimer: attenersi sempre ai limiti raccomandati dal produttore quando si modificano le pressioni dei pneumatici e non modificare mai un’auto stradale.