Storia
Molto tempo fa, una vasta rete di traghetti era l’unica modalità di trasporto tra Manhattan e altri quartieri di New York. Nei giorni prima che enormi ponti toccassero lo skyline, le navi solcavano le acque, collegando il trambusto e trasportando le persone da e per le loro destinazioni sulle acque agitate che abbracciano New York City.
L’avvento del trasporto veicolare e la costruzione di ponti utili hanno reso i traghetti un metodo di trasporto non essenziale a New York City., Tuttavia, il traghetto Staten Island rimane un mezzo robusto e nostalgico per viaggiare tra Staten Island e Manhattan.
Attualmente, il traghetto Staten Island trasporta oltre 22 milioni di passeggeri all’anno, con una rotta offerta tra Whitehall Street a Manhattan e St. George sulle rive di Staten Island. Il New York City Department of Transportation attualmente mantiene e gestisce una flotta di nove traghetti d’epoca che fanno questo viaggio più volte al giorno.
L’orario dei traghetti di Staten Island funziona 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana, e ha un tasso di puntualità stellare del 96%., Un servizio comunale di proprietà del governo per oltre 100 anni, ogni barca utilizza Pomodoro tempo per i suoi viaggi (25 minuti per attraversare, cinque minuti per scaricare e caricare).
Il traghetto è ancora in funzione con l’obiettivo iniziale di trasportare nativi e visitatori di Staten Island da e per la vivace Manhattan. Mentre i viaggi in traghetto sono passati dalla necessità e più a un’industria incentrata sul turismo, il viaggio di cinque miglia è diventato un luogo eccellente per una splendida vista sul porto e sullo skyline di New York senza alcun costo per i viaggiatori.,
Quando è ben posizionato sul ponte dello Staten Island Ferry, un passeggero riceverà una vista perfetta di Ellis Island e dell’imponente Statua della Libertà. Gli spettatori possono anche girare per vedere il mostruoso, imponente skyline di Manhattan.
Un tempo, il traghetto Staten Island trasportava veicoli da un porto all’altro (ad un costo di vehicle 3 per veicolo)., Mentre il trasporto veicolare non è più un’opzione (una misura di sicurezza dopo gli attacchi dell ‘ 11 settembre), c’è un’ampia area esclusiva sulla sezione di terra di ogni traghetto nella flotta di Staten Island Ferry per il trasporto di ciclisti.
Il programma del fine settimana ha quattro barche utilizzate con tra 21 e 22 viaggi per ogni nave. La programmazione nei giorni feriali utilizza una nave aggiuntiva, consentendo un massimo di 109 viaggi avanti e indietro al giorno.,
Staten Island Ferry – Un passato storico e una storia preziosa
Nel 1700, i servizi di traghetto tra New York City e Staten Island erano condotti da individui, non da servizi. Queste persone spola passeggeri avanti e indietro con barche chiamate periaugers, che erano barche a vela a due alberi comunemente utilizzati per i viaggi dei passeggeri in tutto il porto di New York.
Quando il secolo girò, l’ex governatore di New York e l’allora Vice presidente Daniel Tomkins promulgò un accordo con la Turnpike Company di Richmond come parte di una campagna per far crescere il piccolo villaggio omonimo di Tompkinsville., L’intenzione iniziale di questo accordo era di sviluppare un sistema stradale attraverso Staten Island per le carrozze. All’inizio della campagna, tuttavia, alla Turnpike Company di Richmond furono concessi i diritti esclusivi per il trasporto di traghetti da e per New York City. Lo Staten Island Ferry è un discendente diretto della compagnia Turnpike del servizio di traghetti di Richmond.
All’inizio del 1817, Turnpike lanciò la sua prima nave traghetto meccanica tra New York e Staten Island., La nave a vapore Nautilus era comandata dal capitano John DeForest (cognato del magnate delle ferrovie Cornelius Vanderbilt), e la tariffa per viaggiare tra i due porti era di due centesimi.
Venti anni dopo il viaggio inaugurale della compagnia Turnpike del servizio di traghetti di Richmond, Cornelius Vanderbilt (che si era ramificato con successo dalla ferrovia al trasporto di battelli a vapore) acquistò la compagnia Turnpike. Quindici anni dopo, Vanderbilt vendette la crescente compagnia di traghetti alla Staten Island Railway, un conglomerato guidato da suo fratello Jacob.,
Nel corso del 1850, Staten Island è cresciuta in modo esponenziale. Pertanto, il viaggio sul traghetto Staten Island è aumentato per supportare il nuovo carico di passeggeri. Le condizioni deludenti e fatiscenti della barca e la programmazione limitata di partenze e arrivi erano un punto dolente per i viaggiatori, quindi dovevano essere apportate modifiche ed espansioni.
Nei primi anni 1860, la Staten Island Railway divenne pienamente operativa, e quindi furono acquistate nuove barche per ospitare il carico aggiuntivo di passeggeri., Durante questo periodo, molte delle navi a vapore più vecchie furono spedite a sud per assistere agli sforzi della guerra civile. Queste barche non furono mai restituite e alla fine furono anche sostituite con navi più recenti.
Nel corso del tempo, Vanderbilt acquistò tutti i servizi di traghetti concorrenti nel porto di New York, vendendoli nel 1884 alla Baltimore and Ohio Railroad. A questo punto, le navi iniziarono ad operare sotto il sistema Staten Island Rapid Transit Railroad, che alla fine fu abbreviato in Staten Island Railway.,
I cambiamenti arrivano al sistema di traghetti di Staten Island nel 1900
Nel 1901, il traghetto Northfield del sistema di traghetti di Staten Island fu colpito da un traghetto Jersey Central, ed entrambe le barche affondarono rapidamente. La città di New York prontamente preso il controllo del sistema di traghetti Staten Island Rapid Transit, affermando il fatto che Staten Island era stato un borgo ufficiale di New York City per un bel po ” di tempo a questo punto.,
Nel 1905, dopo una completa riprogettazione e aggiornamento, il sistema di traghetti di Staten Island fu ripreso dal New York City Department of Ferries and Docks, con cinque nuovi traghetti costruiti, uno prende il nome da ciascuno dei cinque distretti della città.
Nel 1926, la combinazione di colori bianco opaco di lunga durata del traghetto di Staten Island fu cambiata in una combinazione di colori rosso-marrone più brillante. Questo è stato lo standard per alcuni decenni fino a quando non si è deciso di dipingere le navi arancione brillante nell’interesse della sicurezza. Ora, le navi sono facilmente visibili da altre navi in fitta nebbia, tempeste e neve.,
Eroismo e chiamata all’azione dello Staten Island Ferry Post 9/11
Subito dopo gli attacchi dell ‘ 11 settembre al World Trade Center di Manhattan, la rete di traghetti di Staten Island è entrata in azione immediatamente, trasportando migliaia e migliaia di vittime e fuggitivi da Lower Manhattan in sicurezza fino alle coste di Staten Island. I capitani eroici dei traghetti hanno attraccato con precisione le barche con visibilità zero a causa di detriti e fumo che annebbiano i cieli.,
Nelle settimane immediatamente successive agli attacchi, il programma dei traghetti di Staten Island è stato modificato e il trasporto passeggeri è stato temporaneamente interrotto. Invece, i traghetti trasportavano vigili del fuoco, EMT, polizia e altro personale di emergenza tra Staten Island e Manhattan, consentendo viaggi più veloci a causa dell’immenso traffico sui ponti che portano da e verso i due distretti.
Inoltre, la flotta è stata utilizzata per il trasporto merci, spostando sia l’equipaggiamento municipale che militare e il personale tra Governor’s Island e Manhattan., (Si prega di notare che, anche se durante questo periodo sono state trasportate attrezzature con pesi fino a carri armati di artiglieria, lo Staten Island Ferry non trasporta veicoli passeggeri).
Come affermato nell’articolo Staten Island Ferry: Quiet Hero of 9/11 nelle traversate della baia di San Francisco: “Gli operatori di emergenza e le forniture si stavano già assemblando a Staten Island e furono dati ordini al John F. Kennedy di tornare immediatamente e portarli sulla scena del disastro., Era sulla via del ritorno a Manhattan entro quarantacinque minuti, con centinaia di vigili del fuoco e altri soccorritori a bordo freneticamente cambiando nelle loro uniformi durante il viaggio sopra. Abbandonando i loro abiti civili dove giacevano, si precipitarono dal traghetto nel momento in cui toccò Manhattan, molti alla loro morte quando gli edifici crollarono subito dopo.”
Costo del traghetto di Staten Island
Come la tariffa del traghetto di Staten Island divenne gratuita
Nel 1897, sorse la necessità di raccogliere fondi per mantenere a galla il sistema di traghetti di Staten Island. Per questo motivo, è stata emanata una tariffa di cinque centesimi per corsa., Cinque centesimi nel 1897 è l’equivalente moderno di $1.50. 75 anni dopo, nel 1972, la tariffa fu finalmente raddoppiata a dieci centesimi, l’equivalente moderno di cinquantasette centesimi.
Tre anni dopo, nel 1975, la tariffa salì da dieci centesimi a venticinque centesimi, e nell’agosto 1990 la tariffa per il traghetto di Staten Island salì al suo punto più alto, a 50 centesimi per viaggio. Il giorno dell’Indipendenza 1997, la tariffa per viaggiare sul traghetto Staten Island è stata eliminata, una decisione che rimane fino ad oggi.
Ma perché la tariffa è stata eliminata?,
La metropolitana di New York collega Manhattan, Queens, Brooklyn e il Bronx senza sforzo. Molti ponti liberi corrono anche tra questi quartieri. Senza il traghetto Staten Island, l’unico metodo di viaggio tra Staten Island e la terraferma di New York City è il ponte Verrazano-Narrows a pedaggio. Nessun mezzo di trasporto gratuito esisteva per questi pendolari, che rappresentano il 5% della popolazione di New York City.
Come dichiarato da Danny Choriki: “La maggior parte dei 70.000 piloti al giorno lavorano a Manhattan. Pagano le tasse comunali., Questo è un paio di migliaia di auto in meno al giorno che arrivano a Manhattan e probabilmente anche 100 autobus in meno. Senza il traghetto, molte di queste persone si trasferirebbero da New York”.
Staten Island Ferry Terminal
Il Whitehall Terminal di Staten Island Ferry – Manhattan
Il Whitehall Terminal dello Staten Island Ferry si trova a Lower Manhattan all’angolo tra 4 South Street e Whitehall Street., Nel 2005, il terminal ha subito una completa ristrutturazione da parte dell’ex direttore della progettazione architettonica di Whitehall Ronald Evits e Fred Schwartz, trasformandosi in un hub integrale di trasporto non solo per il traghetto, ma anche metropolitane, autobus, taxi e biciclette.
Il terminal, aperto tutto il giorno per tutti i passeggeri, gestisce un carico giornaliero di oltre 70 mila passeggeri., I punti di accesso per il terminal di Whitehall includono il sistema di metropolitana di New York (presso il complesso della stazione South Ferry-Whitehall Street sui treni 1, 2, N, R e W), il sistema di transito degli autobus attraverso il Terminal e Minuit Plaza, e diverse piste ciclabili collegate.
Il terminal Whitehall di Staten Island Ferry sta diventando anche un hub per lo shopping e l’intrattenimento., La superficie totale del terminal è di oltre 200 mila piedi quadrati, con 19.000 piedi quadrati di spazio di attesa, 6.000 piedi quadrati di spazio commerciale, 10.000 piedi quadrati di operazioni di traghetti e area di supporto dedicata, e 10.000 piedi quadrati di spazi per uffici.
Inoltre, con l’apertura di diversi nuovi punti vendita in tutto il terminal di Whitehall, GrowNYC, una cooperativa senza scopo di lucro con sede a New York, ha aperto uno dei pochi mercati agricoli al coperto della città al terminal.
Il terminal St. George di Staten Island Ferry-Staten Island
St., George Terminal si trova nel quartiere di St. George sulle rive di Staten Island. Situato in posizione strategica all’incrocio tra la vivace Bay Street e Richmond Terrace, il terminal si trova a pochi passi dal Richmond County Bank Ballpark, dalla Richmond County Supreme Court e dalla Staten Island Borough Hall. Il St. George Terminal è uno degli ultimi collegamenti ferroviari-marittimi rimasti negli Stati Uniti.
Il terminal, aperto anche 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana per tutti i viaggi passeggeri, ospita il St., George rail Station, il terminale più settentrionale della linea principale della Staten Island Railway. A differenza del traghetto Staten Island, che è gratuito, la stazione ferroviaria di St. George richiede una tariffa di $2.75 all’entrata e all’uscita.
La Metropolitan Transit Authority dello stato di New York gestisce un gran numero di linee di autobus in tutta Staten Island, con il St. George Terminal è una delle fermate degli autobus più operative. Alcune linee di autobus discendevano direttamente dalle vecchie linee di tram a Staten Island nei primi anni a metà del 1900.,
Diversi sviluppi su larga scala sono in varie fasi di sviluppo che circondano il St. George Terminal, incluso il St. George Waterfront Redevelopment Project. Il progetto è descritto come segue: “Il progetto di riqualificazione del lungomare di St. George trasformerà il Waterfront di St. George attualmente sottoutilizzato in una destinazione dinamica e ad uso misto con la costruzione della ruota panoramica più alta dell’emisfero occidentale e di un complesso di negozi e hotel di fascia alta.,”
Il futuro del sistema di traghetti di Staten Island
Tre dell’attuale flotta di traghetti di Staten Island (Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi e John F. Kennedy) sono in programma per la sostituzione nei prossimi due anni. Le navi sostitutive saranno lunghe oltre 300 piedi e sono chiamate la classe Ois, dopo il personale Sargent Michal Ois, un nativo di Staten Island ucciso in azione in Afghanistan.
L’offerente scelto per lo sviluppo di queste tre nuove navi era la costruzione navale orientale., Il contratto da $300 milioni è stato firmato e la consegna delle tre nuove navi alla flotta di traghetti di Staten Island è prevista per 2019 e 2020.