Sulla maggior parte dei veicoli, il tappo di scarico dell’olio motore si trova sulla coppa dell’olio, che è tipicamente in acciaio. In questi casi, qualsiasi vecchia tecnologia auto di “Wherever Garage” difficilmente può rovinare tutto. E anche se lo facessero, lo scenario peggiore sarebbe dover sostituire la coppa dell’olio, il che non è un grosso problema.
In tutti i Vanagon raffreddati ad aria e ad acqua (ad eccezione del diesel), il tappo di scarico dell’olio si avvita direttamente nel blocco motore in alluminio., La dimensione del filo è 14mm, e ci vogliono solo circa 10 ft.- libbre di coppia e una nuova rondella di frantumazione per farlo bene. Non c’è niente di speciale nella rondella di frantumazione e non sono necessari attrezzi speciali per il lavoro. Tuttavia, facile come questo lavoro sembra, è ancora più facile rovinare tutto. Ecco perché non raccomandiamo mai “Wherever Garage” per i cambi di olio su questi veicoli. Devi portare il tuo veicolo in un negozio che comprenda la quantità di coppia e la rondella di frantumazione necessaria per il lavoro. Farà la differenza.,
Circa il 50% dei Vanagons che passano attraverso GoWesty hanno danneggiato o completamente spogliato-out fori tappo di scarico dell’olio. Se il foro non è stato macellato troppo male, il modo più semplice e migliore per riparare il foro di scarico è con un elicottero. Una riparazione heli-coil è il metodo meno intrusivo per risolvere un tale errore, e la riparazione risultante è meglio di nuovo. In altre parole, una volta installato correttamente un elicottero, il foro è quasi a prova di striscia. La riparazione produce un foro filettato da 5 a 10 volte più forte dell’originale., Tuttavia, un meccanico troppo zelante può toglierne uno, e quindi il buco sarà troppo grande per un’altra riparazione di heli-coil. A quel punto, è necessario un inserto metallico-chiamato anche “time-sert” – e anche allora, che può essere rimosso. Se il foro diventa troppo grande, un completo tear-down del motore è spesso necessario in modo che il foro può essere saldato e ri-forato e ri-sfruttato.
Allora perché non andare direttamente al “corretto” inserto in metallo fin dall’inizio? Gli heli-coil non sono una specie di hokey?
Nulla potrebbe essere più lontano dalla verità! Heli-coil sono stati utilizzati fin dalla seconda guerra mondiale su motori aeronautici in alluminio., In effetti, molti fori filettati nei motori degli aerei e nelle parti in alluminio hanno heli-coil installati fin dall’inizio. I motori Porsche li impiegano dappertutto. Inoltre, gli inserti metallici filettati sono problematici per questa riparazione. Se la spalla nella parte superiore dell’inserto è troppo grande per coprire la rondella di frantumazione, l’olio fuoriuscirà attorno all’inserto, attorno alla rondella di frantumazione e fuori. Gli inserti spesso escono con il tappo di scarico! Gli elicotteri semplicemente non si tirano indietro., Perché alcuni professionisti ben informati e altrimenti ben istruiti/esperti continuano a parlare male l’heli-coil è un mistero per noi.
Il fatto è questo: La riparazione heli-coil è la strada da percorrere, e ogni motore ricostruito GoWesty ottiene uno, foro spogliato o no!
Nota: GoWesty non vende heli-coil. Essi sono disponibili in una varietà di formati, e qualsiasi buon negozio di auto o strumento di alimentazione dovrebbe avere loro.