Davin è un uomo tutto di rendere le cose migliori, se questo è un motore trascurato seduto in un campo o un hot-rodded straight-eight. L’obiettivo è sempre quello di far funzionare le auto in punta di piedi, tutte alimentate dall’olio di gomito. Nel suo lavoro ha sentito molti miti e leggende metropolitane automobilistiche, una delle quali è che un carburatore tradizionale è migliore dell’iniezione elettronica più avanzata. Così, naturalmente, ha deciso di mettere i due sistemi alla prova.,
Il campo di battaglia per questo particolare esperimento è la Redline Rebuild Ford 289. È una costruzione lieve, con un albero a camme aggiornato, collettore di aspirazione, intestazioni e un leggero porting nelle teste dei cilindri. In altre parole, è un buon esempio di un motore stradale ricostruito-qualcosa che potrebbe essere trovato nella maggior parte delle aste stradali alimentate da Ford. Ciò lo rende un ottimo soggetto per testare l’iniezione di carburante rispetto a un carburatore (in questo caso a quattro barili).
” Ho convertito una delle mie auto personali in una configurazione di iniezione di carburante simile a questa, e mi piace molto., Questo è un grande blocco sintonizzato, e sono curioso di sapere come un piccolo blocco più dolce come questo potrebbe esibirsi”, spiega Davin.
Per essere un test equo, la misurazione precisa è essenziale. Davin strappa il piccolo blocco dal banco di prova e lo trasporta ai motori Apex Competition di Fenwick, nel Michigan, avvitandolo al dinamometro. Con il carburatore a pompa singola Holley, il 289 mette fuori 282 cavalli e 313 lb-ft di coppia. Non è un brutto punto di partenza.,
Quindi il carb Holley impostato in cima al motore è una buona partita per gli aggiornamenti aggiunti da Davin durante la nostra ricostruzione Redline, ma perché lasciare abbastanza bene da solo? Il kit Holley Sniper EFI Davin installa al posto del carburatore richiede l’aggiunta di un cablaggio minimo. Una temperatura del refrigerante e un sensore O2 devono essere aggiunti e legati al controller affinché tutto funzioni, ma tutti i componenti e l’hardware del computer sono effettivamente contenuti all’interno del corpo farfallato, il che rende un pacchetto pulito e ordinato che si adatta ancora a un filtro dell’aria di fabbrica.,
Una cosa che Davin sottolinea, tuttavia, è che un collettore a doppio piano come il pezzo Edelbrock in alluminio che il 289 utilizza richiede l’uso di un distanziatore o l’abbattimento del separatore nel plenum. Se lasciato solo, quel separatore nel plenum non causerà altro che problemi per l’EFI, che non richiede lo stesso tipo di segnale di aspirazione del vuoto che fa il carburatore.
Con tutti i bit di iniezione installati, il motore lascia nuovamente il banco di prova e si dirige verso il banco di prova., Indossando il kit di auto-tuning del 21 ° secolo, il motore mette giù 295 cavalli e 329 libbre-piedi di coppia, rendendo per un guadagno di 13 cavalli e 16 lb-ft.
Il potere è solo una cosa da considerare in questa situazione, come sottolinea Davin alla fine del video.
“Il pickup di potenza è quello che mi aspettavo, ma la facilità con cui inizia e il modo in cui funziona è il grande vantaggio per me”, spiega. “La cosa sembra girare solo mezza rivoluzione ed è attiva e funzionante. E ‘ davvero carino.,”
L’EFI offre prestazioni costanti, avviamento più facile e maggiore efficienza del carburante. Onestamente, il carburatore sta combattendo una battaglia in salita. I carburatori avranno ancora il loro posto nei cuori dei meccanici che si collegano a armeggiare e regolare, ma se siete alla ricerca di un pacchetto affidabile ed efficiente sotto il cofano della vostra auto, una configurazione EFI potrebbe essere la scelta più adatta.