de APU van Carrier Transicold is te zien onder de achterkant van de slaapcabine van deze houtwagen., (Carrier Transicold)
Stahl zei dat de grootste terugverdientijd van de APU het verminderen van de stilstandtijd op de motor is, omdat dit “brandstofkosten bespaart, de slijtage van de motor vermindert en de nabehandelingskosten van het dieseldeeltjesfilter bespaart.”
papier Transport vermindert ook de kosten door het verminderen van stationair draaien, zei Patrick Gray, equipment manager voor de vervoerder. “Met de huidige brandstofkosten laag, de terugverdientijd is langer, maar de besparingen zijn er nog steeds,” zei hij.
bij papiertransport gaat het niet alleen om de brandstof die wordt bespaard door minder stationair draaien., “Het houdt onze chauffeur comfortabel in markten waar het warm en vochtig is,” zei Gray. “De belangrijkste reden voor de APU is dat onze bestuurders kunnen beschikken over airconditioning voor hun pauzes in warm weer zonder dat hun motoren stationair.”
Er zijn plussen en minnen aan beide benaderingen, zei een andere industrie-expert. “Een voordeel van diesel APU’ s is dat ze meer vermogen hebben”, zegt Sean Connell, technisch directeur Advanced Concepts and Electrified Products bij Bergstrom.
Bergstrom biedt het NITE no-idle-systeem, een airconditioner op batterijen., Ondanks dat diesel APU ’s meer vermogen hebben, zei Connell dat veel vloten de voorkeur geven aan elektrische APU’ s “omdat de diesel APU’ s te veel onderhoud vereisen en te veel brandstof gebruiken.”
De batterijen van de APU kunnen worden gebruikt voor het leveren van elektriciteit voor hotellastapparatuur, maar wanneer bestuurders de airconditioning nodig hebben om een volledige pauze van 10 uur te kunnen aanhouden, is er mogelijk niet genoeg sap.
“Het is een trade-off,” Connell zei. “Als je een deel van de accu-energie voor een TV gebruikt, kan dit de looptijd van je Airconditioning beïnvloeden., In veel gevallen zou dit niet uitmaken, maar bij extreem warm weer, kan dit een probleem zijn.”
De Nite Phoenix SSI APU uit Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, director of sales voor zware en power systemen voor Phillips & Temro, zei dat het belangrijk is om te trainen stuurprogramma ‘ s het gebruik van een elektrische APU voor airconditioning omdat het nemen van de juiste stappen zal het verminderen van de werklast van de airconditioner.,
” eenvoudige stappen om de looptijd te verlengen omvatten het voorconditioneren van de cabine tot een comfortabele temperatuur voordat de trekkermotor wordt uitgeschakeld en het gebruik van een isolerend gordijn om de rijruimte van het stapelgedeelte af te sluiten zodat de gekoelde ruimte tot een minimum wordt beperkt,” zei hij.
Phillips & Temro ‘ s Idle Free Systems electric APU levert een airco op batterijen, een verwarming op diesel en cabineelektriciteit met een stopcontact. Het is een” motor-off, anti-stationair ” product, Bremhorst zei.,
De diesel-aangedreven verwarming verwarmt de trekker motor koelmiddel en circuleert dat koelmiddel door de cabine verwarming kern om de cabine te verwarmen, Bremhorst zei. “Door het verwarmen van het koelmiddel verwarmt het ook de motor, zodat de motor gemakkelijk start bij koud weer.”
De ComfortPro APU ‘ s van Carrier Transicold omvatten diesel-en elektrische modellen. David Brondum, directeur productmanagement en duurzaamheid bij het bedrijf, besprak de kostenvergelijking tussen de opties.,
” de acquisitie – en installatiekosten van een elektrische APU met alleen airconditioning zullen minder zijn dan een volledig uitgerust dieselmodel,” zei hij. “Het toevoegen van opties om de mogelijkheden van een elektrische APU te verbreden zal de initiële kosten meer in lijn met een diesel-aangedreven eenheid.”
hoewel een diesel APU brandstof gebruikt, gebruikt het stationair draaien van een trekkermotor veel meer, aldus Brondum. Hij zei Carrier Transicold ’s diesel APU’ s bespaart ongeveer een gallon brandstof per uur in vergelijking met stationair draaien van de truck motor., “Voor een truck die anders 2000 uur per jaar inactief zou zijn, is de besparing, op de huidige brandstofkosten, aanzienlijk,” zei Brondum.
ThermoKing biedt ook een diesel APU, de TriPac Evolution, en een elektrische APU, de TriPac Envidia. “De diesel APU zou meer preventief onderhoud vereisen, inclusief olie-en riemwissels,” zei Steve DeLarosby, Apu product manager van ThermoKing, ” terwijl de elektrische APU de neiging heeft om de batterijen vaker te fietsen, wat resulteert in een verhoogde vervanging van de batterij.,”
volgens DeLarosby zijn de gemiddelde jaarlijkse exploitatiekosten van diesel-en elektrische APU ‘ s ongeveer gelijk. De keuze tussen diesel en elektriciteit zal afhangen van de aard van de activiteiten van elke vloot. “Bij de aankoop van een APU, het is van cruciaal belang dat een klant begrijpt hun nodig applicatie om ervoor te zorgen dat ze het juiste type eenheid voor hun werking,” zei hij.
DeLarosby zei dat een diesel APU het beste werkt voor bestuurders die aanzienlijke hoeveelheden tijd doorbrengen in zeer koude of zeer warme omgevingen.,
De Idle Free Series 1000 Van Phillips & Temro is gemonteerd op de frame rail en biedt warmte, airconditioning en hotelbelasting., (Phillips & Temro Industries)
“voor bestuurders die misschien maar een paar nachten op de weg doorbrengen, matige hoeveelheden elektriciteit gebruiken voor apparaten en Accessoires, Thuis hun driver reset bereiken en elke dag een goede hoeveelheid rijtijd krijgen zodat ze hun APU-batterijen volledig kunnen opladen, kan een elektrische APU een goede pasvorm zijn,” zei hij.
werving en behoud van bestuurders kan een reden zijn voor vloten om APU ‘ s te overwegen. “Het hebben van een APU wordt steeds de verwachting voor veel chauffeurs,” zei John Adami, principal bij NW Heavy Duty., Sommige bestuurders kijken naar de APU als een belangrijke differentiator als het gaat om te beslissen waar te werken, Adami zei. “Als ze zien dat een vloot APU’ s heeft, zullen ze blijven praten, omdat het een indicator is dat de vloot de belangen van de chauffeurs voor ogen heeft en geeft om hun comfort en welzijn.”
als een vloot geen APU ‘ s heeft, betekent dit niet dat bestuurders niet voor die vloot zullen rijden, maar het kan betekenen dat ze moeilijker te rekruteren zullen zijn, zei Adami. “Het hebben van een APU kan een tie-breaker zijn wanneer een bestuurder kiest tussen een vloot die ze heeft en een vloot die dat niet heeft.,”
een andere vloot, K&B Transportation, a refrigerated carrier based in South Sioux City, Neb., maakt gebruik van een diesel APU van een van de belangrijkste leveranciers. Brock Ackerman, vice president, general manager en mede-eigenaar van K&B Transportation, zei dat het gebruik van de APU om stationair draaien te voorkomen drie voordelen oplevert.
” Een is dat niet stationair draaien is beter voor het milieu, twee is dat we besparen op brandstofkosten en drie is dat we de levensduur van onze uitlaat nabehandelingssysteem verlengen, ” Ackerman zei., “Met EPA-gecertificeerde motoren uit 2010 of later die selectieve katalytische reductie, het ergste wat je kunt doen om die truck is stationair het.”
“stationair draaien verstopt diesel oxidatiekatalysatoren, en het verstopt de diesel partikelfilter,” zei hij. “Het maakt een puinhoop van uw uitlaat nabehandelingssysteem.”
wat betreft de kosten van APU ‘ s, pogingen om specifieke prijzen te krijgen van fabrikanten waren niet succesvol vanaf de perstijd. Echter, een vertegenwoordiger van de industrie zei elektrische APU ‘ s variëren van $8.000 tot $11.000 geïnstalleerd.,
vloten wenden zich gedeeltelijk tot APU ‘ s om te voldoen aan de staats-en federale regels voor stationair draaien en emissies. Een verscheidenheid van anti-stationair draaien wetten zijn in de plaats rond de Verenigde Staten die beperken hoe lang een vrachtwagen kan inactief. Het doel van deze regelgeving is om de uitstoot van broeikasgassen en fijnstof te verminderen.
De California Air Resources Board heeft voorschriften die van toepassing zijn op de werking van APU ’s die zijn geïnstalleerd op vrachtwagens die zijn uitgerust met DPF’ S., Als een truck motor is uitgerust met een DPF, dan moet een APU op die truck ook een CARB-goedgekeurde DPF geïnstalleerd, zei Stephan Lemieux, manager van de On-Road Heavy Duty Diesel sectie in de Mobile Source Control Division bij CARB.
de voorschriften beperken alleen de werking van de APU, zei Lemieux. De bestuurder van een vrachtwagen met een DPF op de trekker motor, maar zonder een DPF op de APU kan een overtreding gewoon voorkomen door het niet gebruiken van de APU, terwijl de truck is binnen Californië state lines, zei hij., Op federaal niveau, de BKG Fase 2 regel identificeert het gebruik van APU ‘ s als een technologiepad voor het voldoen aan de BKG-normen van tractoren, een woordvoerder van het Bureau voor milieubescherming zei. In Fase 2 wordt krediet verleend voor zowel diesel-APU ’s als accu-APU’ s, samen met andere technologieën voor het verminderen van stationair draaien, zoals verwarmingstoestellen op brandstof.
een APU kan als aftermarket-aankoop aan een vrachtwagen worden toegevoegd of bij de grote vrachtwagenfabrikanten worden besteld als optie op een nieuwe vrachtwagen.,”Freightliner biedt een optioneel batterij-aangedreven HVAC-systeem op zowel de klassieke als de nieuwe Cascadia-modellen,” zei Kelly Gedert, director of product marketing voor Freightliner Trucks en Detroit, onderdeel van Daimler Trucks North America. “Bij goed gebruik kan dit systeem tot 10 uur koelen of 34 uur verwarmen.”
Volvo Trucks biedt de Volvo-parkeerkoeler aan, een in de fabriek geïnstalleerd, op batterijen werkend airconditioningsysteem dat wordt geleverd door Bergstrom, aldus Jason Spence, longhaul product marketing manager van Volvo Trucks.,
“De Volvo-parkeerkoeler is beoordeeld om de slaper comfortabel te houden op 74 graden Fahrenheit voor maximaal 10 uur, zelfs tijdens de hitte van de dag,” Spence zei. “Het systeem is ideaal voor longhaul chauffeurs die hun vrachtwagens ten minste zes uur rijden, dan parkeren voor hun vereiste pauze.”
wanneer vloten nieuwe internationale Trucks kopen, kunnen ze een elektrische APU aanvragen die is gemaakt door een van de belangrijkste leveranciers, zei Dean Oppermann, chief engineer of advanced vehicle technologies voor Navistar. “Het is geen standaard functie, maar het is beschikbaar als een add-on accessoire.,”
Het Kenworth Idle Management systeem is een in de fabriek geïnstalleerde optie voor de Kenworth T680 76-inch sleeper, Marketing Director Kurt Swihart zei. “Dit batterijgevoede energiebeheersysteem biedt bewaking van de temperatuur in de cabine, automatische start-en stopmogelijkheden en een brandstofgestookte stapelverwarmer.”
in plaats van een in de fabriek geïnstalleerde APU, biedt Peterbilt SmartAir aan, zijn anti-idle oplossing. “Het loopt uit een speciale elektrische systeem dat wordt opgeladen wanneer het voertuig rijdt en maakt het mogelijk voor het systeem om te draaien voor 10 uur om het voertuig koel te houden,” directeur van Marketing Jorge Medina zei.