Mission and crewEdit
Bockscar werd gevlogen op 9 augustus 1945, door de bemanning van een andere B-29, De Grote Artiste, en bestuurd door majoor Charles W. Sweeney, commandant van het 393d Bombardment Squadron. Het vliegtuig werd medebestuurd door eerste luitenant Charles Donald Albury, de normale vliegtuigcommandant van Bemanning C-15. De grote Artiste werd aangewezen als de observatie, instrumentatie ondersteuning vliegtuig voor de tweede missie, en een andere B-29, De Big Stink, gevlogen door groep operaties officier majoor James I., Hopkins Jr., als het fotografische vliegtuig. De missie had als hoofddoel de stad Kokura, waar het arsenaal van Kokura zich bevond. Het tweede doelwit was Nagasaki, waar twee grote Mitsubishi-wapenfabrieken waren gevestigd.Bockscar was gevlogen door Sweeney en crew C-15 in drie test drop repetities van inert Pumpkin bomb assemblies in de acht dagen voorafgaand aan de tweede missie, inclusief de laatste repetitie de dag ervoor., De grote Artiste, het toegewezen vliegtuig van de bemanning waarmee Sweeney het vaakst vloog, was aangewezen in de voorlopige planning om de tweede bom te laten vallen, maar het toestel was uitgerust met observatie-instrumenten voor de Hiroshima-missie. Het verplaatsen van de instrumentatie van de grote Artiste naar Bockscar zou een complex en tijdrovend proces zijn geweest, en toen de tweede atoombom missie werd verplaatst van 11 naar 9 augustus vanwege ongunstige weersvoorspellingen, de bemanningen van de grote Artiste en Bockscar in plaats ruilde vliegtuigen., Het resultaat was dat de bom werd gedragen door Bockscar maar gevlogen door de bemanning C-15 van de grote Artiste.
Kokura en NagasakiEdit
tijdens de inspectie vóór de vlucht van Bockscar heeft de boordwerktuigkundige Sweeney ervan in kennis gesteld dat een uitgevallen brandstofoverdrachtpomp het onmogelijk maakte om 640 Amerikaanse gallons (2.400 l; 530 imp gal) brandstof te gebruiken die in een reservetank werd vervoerd. Deze brandstof zou nog steeds moeten worden vervoerd helemaal naar Japan en terug, verbruiken nog meer brandstof., Het vervangen van de pomp zou uren duren; het verplaatsen van de dikke man naar een ander vliegtuig zou net zo lang kunnen duren en was ook gevaarlijk, omdat de bom live was. Groepscommandant kolonel Paul Tibbets en Sweeney kozen daarom om Bockscar de missie voort te laten zetten.
ewaard Tinian” bomb pit #2″, waar Fat Man werd geladen aan boord van Bockscar
Bockscar vertrok van Tinian ‘ s North Field om 03:49., Het missieprofiel stuurde de B-29 ‘ s om individueel naar het rendezvous punt te vliegen, veranderd door slecht weer van Iwo Jima naar Yakushima Island, en op 5.200 meter hoogte in plaats van de gebruikelijke 2.700 meter, waardoor het brandstofverbruik steeg. Bockscar begon zijn klim naar de 9.100 m hoge bombardementen een half uur voor rendez-vous. Voor de missie had Tibbets Sweeney gewaarschuwd om niet meer dan vijftien minuten op het rendez-vous te wachten voordat hij naar het doel ging., Bockscar bereikte het rendez-vous punt en verzamelde zich met de grote Artiste, maar na een tijdje cirkelen, de grote stank niet te verschijnen. Terwijl ze rond Yakushima cirkelden, meldden de weervliegtuigen Enola Gay (die de eerste atoombom op Hiroshima had laten vallen) en Laggin’ Dragon zowel Kokura als Nagasaki binnen de geaccepteerde parameters voor de vereiste visuele aanval.,hoewel Sweeney het bevel kreeg om niet langer dan vijftien minuten te cirkelen, bleef hij wachten op de Big Stink en ging uiteindelijk alleen naar het doel op aandringen van commandant Frederick Ashworth, de wapendrager van het vliegtuig, die het bevel voerde over de missie. Na het overschrijden van de oorspronkelijke vertrektijd van een half uur, Bockscar, vergezeld van het instrument vliegtuig,de grote Artiste, arriveerde over Kokura, dertig minuten afstand., De vertraging bij het rendez-vous had geleid tot wolken en zwevende rook van branden die waren begonnen door een grote vuurbombardement aanval door 224 B-29 ‘ s op het nabijgelegen Yahata de vorige dag die 70% van het gebied boven Kokura besloeg, waardoor het richtpunt werd verduisterd. Drie bomaanslagen werden gemaakt in de volgende 50 minuten, waarbij brandstof werd verbrand en het vliegtuig herhaaldelijk werd blootgesteld aan de zware verdediging van Yahata, maar de bombardier was niet in staat om visueel te vallen., Tegen de tijd van de derde bomaanslagen kwam het Japanse luchtafweergeschut in de buurt en eerste luitenant Jacob Beser, die de Japanse communicatie in de gaten hield, meldde activiteit op de Japanse fighter direction radio bands.
de paddenstoelwolk gezien vanaf een van de B-29 ‘ s op de missie
het steeds kritischer brandstoftekort resulteerde in de beslissing van Sweeney en Ashworth om het vermogen te verminderen om brandstof te besparen en om te buigen naar het secundaire doel, Nagasaki., De nadering van Nagasaki twintig minuten later gaf aan dat het hart van het centrum van de stad was ook bedekt met dichte wolk. Ashworth besloot om Nagasaki te bombarderen met behulp van radar, maar volgens Bockscar ‘ s bombardier, kapitein Kermit Beahan, kon hij door een kleine opening in de wolken aan het einde van de drie minuten durende bomloop doelkenmerken identificeren. Bockscar liet de dikke man visueel vallen om 10:58 lokale tijd. Het ontplofte 43 seconden later met een straalopbrengst gelijk aan 21 kiloton TNT op een hoogte van 500 meter, ongeveer 1,5 mijl (2.,4 km) ten noordwesten van het geplande richtpunt, wat resulteert in de vernietiging van 44% van de stad.het feit dat de dikke Man niet precies op het doelpunt van de bom viel, zorgde ervoor dat de atomaire ontploffing beperkt bleef tot de Urakami-vallei. Als gevolg hiervan werd een groot deel van de stad beschermd door de tussenliggende heuvels, maar toch werd de bom gedropt over de industriële vallei van de stad halverwege tussen de Mitsubishi staal-en wapenfabrieken in het zuiden en de Mitsubishi-Urakami Ordnance Works in het noorden. Naar schatting 35.000 mensen werden gedood en 60.000 gewond tijdens de bombardementen op Nagasaki., Van de doden waren 23.200–28.200 Japanse munitiewerkers, 2.000 Koreaanse slavenarbeiders en 150 Japanse soldaten.vanwege de vertragingen in de missie en de uitgevallen brandstofpomp had de B-29 niet voldoende brandstof om het noodlandingsveld bij Iwo Jima te bereiken, dus vloog Sweeney met het vliegtuig naar Okinawa. Daar aangekomen, cirkelde hij 20 minuten om te proberen contact op te nemen met de verkeerstoren voor de landingstoegang, tot de conclusie dat zijn radio defect was., Bockscar haalde nauwelijks de startbaan op Yontan Airfield op Okinawa. Met slechts genoeg brandstof voor één landingspoging, brachten Sweeney en Albury Bockscar met 240 km / u in plaats van de normale 190 km/u. De nummer twee Motor stierf door brandstofgebrek toen Bockscar zijn laatste nadering begon. De zware B-29 slingerde naar links en in de richting van een Rij geparkeerde B-24 bommenwerpers voordat de piloten erin slaagden de controle terug te krijgen., De omkeerbare propellers van de B-29 waren onvoldoende om het vliegtuig voldoende te vertragen, en met beide piloten die op de remmen stonden, maakte Bockscar een bocht van 90 graden aan het einde van de baan om te voorkomen dat ze van de baan af zouden lopen. Een tweede motor stierf door uitputting van de brandstof tegen de tijd dat het vliegtuig tot stilstand kwam. De boordwerktuigkundige meet later de brandstof in de tanks en concludeerde dat er in totaal minder dan vijf minuten overbleven.
na de missie was er verwarring over de identificatie van het vliegtuig. Het eerste ooggetuigenverslag van oorlogscorrespondent William L., Laurence van de New York Times, die de missie begeleidde aan boord van het vliegtuig bestuurd door Bock, meldde dat Sweeney de missie leidde in The Great Artiste. Echter, Hij merkte ook zijn “Victor” nummer als 77, dat was dat van Bockscar, schrijven dat verschillende personeel merkte dat 77 was ook het jersey nummer van de voetballer Red Grange. Laurence had Sweeney en zijn bemanning grondig geïnterviewd en was zich ervan bewust dat ze hun vliegtuig de grote artiest noemden., Behalve Enola Gay, had geen van de 393d ‘S B-29’ s nog namen op de neuzen geschilderd, een feit dat Laurence zelf noteerde in zijn verslag, en niet op de hoogte van de overstap in het vliegtuig, Laurence veronderstelde Victor 77 was de grote Artiste. De grote artiest was Victor 89.