CALEDON, Ont. Het was net zo ‘ n nare November dag als in Zuid Ontario. De thermometer leest -9 C; zwoel in vergelijking met de -19 C wind chill. Sneeuw blies horizontaal, het schilderen van de horizon een melkachtig wit. Sneeuwvlokken opgestapeld op de weg op plaatsen, terwijl de wind veegde andere delen van de snelweg duidelijk, achterlatend slechts een dunne laag van zwart ijs. Windstoten zorgden ervoor dat voertuigen en oude gebouwen huiverden, evenals de mensen erin.
met andere woorden, het was een perfecte dag om een proefrit te maken met een Mack truck.,
de truck was een Mack Pinnacle tractor met zijn nieuwste motorvermogen, de 13-liter Mack MP8 505C+. Het werd samengesteld door Vision Truck Group als een Mack Trucks Canada demonstratie-eenheid en vervolgens uitgeleend aan James Dick Construction. De nieuwe made-for-Canada rating, geïntroduceerd in Augustus, produceert 505 pk en 1,860 lb.-ft. van koppel door alle versnellingen. Kortom, het is een Mack die trekt als een Mack-de hele tijd. Het is ontworpen voor truckers die ladingen trekkracht op aanvraag beschikbaar willen, om zware payloads en steile kwaliteiten aan te kunnen.,
hoewel veel van de huidige motoren zijn ontworpen om koppel af te houden om het brandstofverbruik onder bepaalde omstandigheden te behouden, is deze motor altijd alleen koppel. James Dick Construction is een ideale vloot om de truck door zijn tempo. Het vervoert zware payloads van ongeveer 34.000-40.000 kg rond een heuvelachtig deel van zuidelijk Ontario net ten noorden van Toronto. Typisch, deze vrachtwagens pendelen tonnen aggregaat tussen verschillende bouwplaatsen en cementfabrieken van James Dick ‘ s vele grindputten in het gebied.,
Ik deelde de rijtaken met Murray Lowe, die de vloot heeft gekozen om de nieuwe truck te testen, wetende dat ze een eerlijke beoordeling zouden krijgen van de eigenwijze en deskundige Pro driver. Het was handig om met Lowe mee te rijden, omdat hij de rijervaring direct kon vergelijken met zijn gevestigde vrachtwagen, een 2011 Freightliner glider kit met een pre-emissie DD13 motor en 13-speed handgeschakelde transmissie., (Het vergelijken van vrachtwagens van verschillende merken is een dubieuze onderneming op het beste moment, nog meer wanneer de benchmark is een glider kit, die per definitie een assemblage van onderdelen en niet een compleet voertuig. Toch zijn vergelijkingen met het bestaande voertuig onvermijdelijk).
trekken van de lange cijfer verlaten Bolton, Ont. Lowe verwonderd als de mdrive geautomatiseerde handgeschakelde transmissie hield zevende versnelling met 32.000 kg grind in de 38-ft. Cobra eindstortwagen. “Ik ben normaal gesproken in de vijfde versnelling hier,” zei hij.,Lowe heeft vijf miljoen mijl onder zijn riem, bereikt over een 41-jarige carrière die voornamelijk werd besteed aan linehaul. Ik dacht dat hij sceptisch zou zijn over de mDrive, maar hij verraste me met hoe snel hij er aan begon.
“I’ ve been doing this over 40 years, ” mopperde hij. “Waarom moet Ik schakelen?”
Lowe, in de schemering van zijn carrière rijden, heeft verhandeld in langeafstandswerk voor lokale, kilometergebaseerde loon voor het uur. Hij overhandigt zelfs de sleutels voor de winter en wacht op de sneeuw in Florida., Dit was Lowe ‘ s eerste ervaring met de mDrive en zijn enige zorg was hoe het zou reageren als de truck verzandt in de modder. Dat stond niet op het punt te gebeuren op deze bevroren November ochtend, maar hij zei dat de jongens die vast komen te zitten in de modder met behulp van een automatische transmissie dezelfde zijn die niet vrij kunnen krijgen met behulp van een handleiding, en hij is niet een van hen, dus hij was niet al te bezorgd.,
vermogen is vermogen
toen we een lange, steile afdaling hadden met een rood licht onderaan, vroeg Lowe hardop of de motorrem in staat was de zware last tegen te houden en knikte toen hij dat deed.
De MP8, een 13-liter motor, roept vaak vragen op over het remvermogen van de motor in vergelijking met een 15L-product. Maar het produceert wel bijna 500 remmen pk, wat geen probleem zou moeten zijn, zelfs als het zwaar beladen is., David McKenna, Mack director of sales development, benadrukte vermogen is vermogen, en koppel is koppel, ongeacht of het wordt geproduceerd door een 13 – of 15-liter motor.
” als ik u 1,860 lb geef.-ft. van een 13L is het precies hetzelfde als 1860 lb.-ft. uit een 15L, ” wees hij erop. “Maar het heeft de neiging om 300-500 lbs lichter en in het algemeen, efficiënter op brandstof, dus als we het hebben over het totale bedrijf, als ik 300-500 lbs uit uw tarra gewicht kan nemen, dat is niets anders dan geld voor de klant.”
natuurlijk, met 1,860 lb.-ft., van koppel beschikbaar te allen tijde betekent dat een bestuurder gaat om te profiteren van het en soms zal komen ten koste van de brandstof kilometers. McKenna stelt echter dat de boete voor het brandstofverbruik laag is, vooral in vergelijking met de productiviteitswinst die kan worden benut.
“het brandstofverbruik met de 505C+ zal iets minder zijn dan een recht model van 505C of E,” erkende McKenna. “Als je meer vermogen wilt, is er meer brandstof nodig om het te doen. Maar als je kunt leren om je voet van dat gaspedaal te houden en de motor al het werk te laten doen, is het brandstofverbruik ongeveer hetzelfde., Maar als je 63.000 kg in het totale bedrijf trekt en je cyclustijden met 15-16 minuten per cyclus kunt verkorten, is dat elke dag een extra lading. als je 40 ton product hebt, ben je er gewoon in geslaagd om elke dag een extra lading gratis op te halen en het is erg zuinig.”
brandstofverbruik is niet altijd de hoogste prioriteit voor truckers in de aggregaten business. Hier gaat prestatie boven brandstofefficiëntie, en zware payloads, heuvelachtig terrein en stop-and-go tweebaans verkeer zullen ervoor zorgen. Lowe vertelde me dat James Dick drivers normaal gesproken ontslag nemen bij het raken van 5-6 mpg., Uptime is de grootste zorg en het bedrijf heeft zijn best gedaan om de problemen met epa07-emissiemotoren te voorkomen, vandaar het zweefvliegtuig dat Lowe rijdt. Maar toen Lowe reed zijn vriend nieuwe Mack en het werd steeds meer dan 8 mpg in dezelfde duty-cycle. Dat trok zijn aandacht.Caledon Mountain kan in veel delen van Canada niet als een berg worden gekwalificeerd, maar hier in het zuidwesten van Ontario is het een goede test van de trekkracht van een vrachtwagen. We klommen het ongeladen, gewoon vanwege de aard van de levering van de dag schema ‘ s – hey, we hadden werk te doen en ladingen te leveren!, Lowe was onder de indruk van de mdrive liet maar één versnelling vallen en we klommen de heuvel op in 11e met 1.475 tpm en 80 km/h. zijn huidige truck zou een stuk hoger draaien, merkte hij op. De vervelende zijwind en besneeuwde wegen waarschijnlijk niet helpen ons op deze dag en zelfs of het zeil is opgerold zal een effect hebben op hoe de truck trekt dat cijfer, Lowe opgemerkt.we pakten een lading gemengd aggregaat op bij James Dick Construction en toen nam ik het stuur en bracht het naar een fabriek in Lafarge in Brampton.,
met een knop op de console van de mdrive kunt u maximaal remmen van de motor activeren, wat een nuttige manier was om mijn snelheid op 80 km/u te houden zonder op de bedrijfsremmen te rijden, zelfs bij een brutowinst van 50.860 ton (50.860 kg of 111.892 lbs). Deze Pinnacle reed goed. De voorkant voelde een beetje los, maar herpositioneren van de schotel zou dit oplossen., De stoel was comfortabel, zichtlijnen waren uitstekend en de rit op zelfs hobbelige tweebaans wegen-waar James Dick trucks het grootste deel van hun tijd doorbrengen – was soepel en stil.het interieur van de Pinnacle was stijlvol en functioneel. Aantrekkelijke, geborstelde nikkel voorplaten kunnen snel uit het dashboard worden verwijderd om de bedrading erachter bloot te leggen voor eenvoudige onderhoudsbaarheid. Het ontwerp van de Pinnacle zal niet veranderen met het modeljaar 2016. De Exterieur styling zou kunnen gebruiken een verfrissende, maar voor zover comfort en rijbaarheid betreft, deze truck houdt zijn eigen tegen om het even wat die er zijn.,
De meeste Canadese klanten die eerder liep de MP8 505 zijn overgestapt op de C+ rating sinds het werd geïntroduceerd in augustus, heb ik gehoord. Zelfs in het westen van Canada, waar deze trucks nodig zijn om de Rocky Mountains te rijden, zijn er geen klachten geweest over het brandstofverbruik, het vermogen of de remwerking van de motor. Mack heeft een manier ontdekt om 15-Liter kracht en prestaties te geven aan truckers in een 13-liter pakket en daar is veel leuk aan, inclusief verbeterde brandstofefficiëntie en grotere payloads.,
de koude waarheid over uitlaatgasnabehandeling in de winter
omdat de winter blijkbaar ‘ s nachts werd bezocht, had ik een aantal vragen aan McKenna over het nabehandelingssysteem en hoe vloten kunnen beschermen tegen kwesties die verband houden met het invriezen van dieseluitlaatvloeistof (DEF) en de rest van het SCR-systeem (selective catalytic reduction). Hij was blij dat ik het vroeg.
“een van de dingen die erg belangrijk is om te onthouden is dat DEF is twee derde water en water zal bevriezen,” gaf hij toe. “Er zijn een paar dingen die we doen die sommige andere OEM’ s niet doen., Wanneer u de sleutel uitschakelt op de truck, hoort u dat de DEF-pomp ongeveer 60-90 seconden blijft draaien. Het trekt de DEF terug van de injector en stopt het allemaal in de tank. De reden daarvoor is dat we niet willen dat een product bevriest in de lijn. Zelfs als het bevriest in de tank – en dat zal het – zodra je de motor aanzwengelt en de waterpomp start, gaat het warm koelmiddel door de DEF-tank circuleren., We hebben de leidingen in de DEF tank gelokaliseerd en we hebben een spoel die door het midden gaat en we hebben de spoel rond de pick-up buis gelusd, dus het zal ontdooien van binnen de kern van de DEF tank naar buiten en beginnen te circuleren warme DEF.”
Dit is een slim ontworpen SCR-systeem, maar waar problemen nog steeds kunnen optreden is wanneer sub-par DEF in de tank wordt gezet. McKenna waarschuwt nadrukkelijk tegen het gebruik van off-spec ‘ DEF.de barre winteromstandigheden in Canada kunnen ook leiden tot frequentere en langdurige actieve regeneraties van het DPF (dieseldeeltjesfilter)., Dit is geen probleem dat specifiek is voor Mack – en in feite, Mack beschermt tegen dit door het houden van de warmtebron die nodig is voor regeneraties (de turbo outlet) zeer dicht bij de DPF om te voorkomen dat een thermische daling optreedt als de hete uitlaat reist langs de uitlaatpijp. Maar in toepassingen die grote brandstoftanks vereisen en waar de hete uitlaat een kans heeft om te koelen op weg naar de DPF waar het moet reizen om een regeneratie te vergemakkelijken, kunt u meer isolatie toevoegen aan de uitlaatpijp om dit probleem te verminderen.
Downtime is natuurlijk een killer, vooral in de winter.,
” Ik kan praten over het brandstofverbruik alles wat ik wil, maar aan het eind van de dag, als je 5% bespaart in brandstof het hele jaar door en je hebt nog twee ongeplande down dagen, alles wat je bespaart door het jaar in brandstof is uit het raam,” McKenna erkend.
maximaliseren van de uptime
Dit is waar GuardDog Connect in het spel komt, Mack ‘ s telematics-based maintenance monitoring system., Het stuurt foutcodes gegenereerd door Mack-motoren, transmissies en nabehandelingssystemen naar een callcenter waar ze worden geëvalueerd door een Mack-expert die vervolgens de bestuurder of fleet manager adviseert over de juiste manier van handelen. Mocht het licht branden als gevolg van een probleem dat later kan worden opgelost, dan kan de truck in dienst worden gehouden tot het einde van een dienst of de volgende geplande dienstinterval. Deze service is standaard en gratis voor twee jaar op nieuwe Mack trucks, waaronder de Pinnacle ik reed. Maak er gebruik van.,
een bijkomend voordeel dat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat GuardDog Connect het potentieel heeft om downtime als gevolg van een fout van de bestuurder te elimineren, door wagenparkbeheerders te waarschuwen voor problemen veroorzaakt door de bestuurder voordat ze een vrachtwagen uit dienst moeten nemen. Bijvoorbeeld, als de bestuurder het gaspedaal gebruikt om de truck stil te houden op een rang, zal de mDrive een foutcode genereren die een oververhitte koppeling aangeeft., Als dit routinematig gebeurt zal het de wagenparkbeheerder waarschuwen voor een aantal slechte rijgewoonten en een interventie toestaan-hopelijk voordat de koppeling is uitgebrand en moet worden vervangen.
er zijn veel toepassingen waarbij de Mack Pinnacle met de MP8 505C+ goed geschikt is – aggregaat is er maar één van. Deze waardering past overal waar een constant koppel gewenst is. Laat je niet afschrikken door zijn 13-liter verplaatsing. Ingenieurs kunnen tegenwoordig meer vermogen uit kleinere, efficiëntere motoren halen.,
gekoppeld aan de mdrive transmissie, is de 505C+ een krachtige aandrijflijn die waarschijnlijk alles wat u dacht te weten over de beperkingen van 13-liter motoren en geautomatiseerde handgeschakelde transmissies in Canada ‘ s meest rigoureuze toepassingen zal uitdagen.
en het is ook gewoon leuk om te rijden. In feite, een niet-geprompte Opmerking van Lowe kan hebben gediend als de grootste goedkeuring van dit product dat Mack had kunnen hopen op.
” Ik was van plan om het in te pakken na dit jaar,” zei hij. “Als dit mijn nieuwe truck is, moet ik misschien nog wat langer blijven.,”
