Elke ochtend word ik wakker, wassen, kleden, eten, ontbijt, en dan besteden ongeveer vijftig minuten te slepen, duwen en shimmying mijn groggy lichaam op treinen en door drukte en in het werk. Ik haat woon-werkverkeer en ik ben niet alleen. Woon-werkverkeer is, zo ‘ n beetje iedereen het erover eens, een absolute klaagzang.
Het neemt ook een groot deel van ons leven in beslag., Uit de TUC-analyse blijkt dat het totale gemiddelde woon-werkverkeer in het Verenigd Koninkrijk iets minder dan een uur per dag duurt (58,4 minuten). Er zijn regionale verschillen hier, met Londenaren hebben het langste pendelen (81 minuten). Er zijn ook grote verschillen afhankelijk van de wijze van vervoer, met die op treinen, bussen en de metro met de langste pendelen (die allemaal meer dan een uur).
pendelen worden ook langer. Ongeacht hoe je pendelt, en in vrijwel elke regio, is de lengte van een pendel de afgelopen tien jaar toegenomen., Voor wie met de trein reist, zijn ze ook duurder. In de afgelopen tien jaar zijn de spoorwegtarieven twee keer zo snel gestegen als de lonen. Het wordt ook steeds moeilijker om de bus te krijgen, met bezuinigingen van de Raad die leiden tot drastische dalingen van openbaar gesubsidieerde busreizen en duizenden trajecten die sinds 2010 volledig worden ingekort of gesloopt.
De vermindering van de busdienst treft de huishoudens met een laag inkomen het hardst, omdat zij vaker dan andere inkomensgroepen per bus reizen en zij al vaak buiten het treinverkeer worden geprijsd., Voor degenen die in staat zijn om de bus of trein aan het werk te krijgen, noch bieden de betrouwbaarheid die ze zouden moeten. Een vijfde van degenen die niet naar het werk rijden, zegt dat hun woon-werkverkeer moeilijker wordt gemaakt door onbetrouwbaar openbaar vervoer.
rijden naar het werk maakt het niet veel gemakkelijker. In hetzelfde onderzoek zei 40 procent van de mensen die met de auto naar het werk reizen dat hun woon-werkverkeer bemoeilijkt werd door verkeersopstoppingen., Dat is als het zelfs maar een optie is; analyse door de Equality Trust toont aan dat bijna de helft van de huishoudens in het laagste huishoudinkomen Quintiel, en 30 procent in het op een na laagste, geen toegang hebben tot een auto.
deze lange pendelen hebben invloed op onze gezondheid. Langere pendeltijden zijn gekoppeld aan verhoogde stress en hogere bloeddruk en geven ons minder tijd om dingen te doen die goed voor ons zijn, zoals gezonder eten koken, of meer slapen. Met de meeste forenzen die ervoor kiezen om naar het werk te rijden, is er ook een milieu-impact.,
deze dure, gezondheidsschade, lange woon-werkverkeer zijn voor velen zout in de wond: een extra pijn bovenop het feit dat Britse werknemers al de langste uren in de EU doorbrengen. Hoe kunnen we de tijd die we besteden aan het woon-werkverkeer beperken?
lang en duur woon-werkverkeer heeft niet slechts één oorzaak., Ze zijn het resultaat van een perfecte storm van gebreken in onze economie: hogere huizenprijzen en huurprijzen duwen mensen verder weg van waar ze werken, een gebrek aan investeringen in openbaar vervoer, massale bezuinigingen door de Raad die leiden tot geannuleerde bussen, een gebrek aan echt flexibel werken, de concentratie van goed betaalde banen in bepaalde gebieden, en een economie vol met regionale en geografische verschillen.
het oplossen van lange woon-werkverkeer impliceert het aanpakken van deze problemen. Een deel hiervan komt neer op het verbeteren van de vervoersverbindingen tussen waar mensen werken en waar mensen wonen., Zoals het Centrum voor steden aangeeft, pendelen mensen meestal binnen steden en regio ‘ s in plaats van tussen steden.
Dit betekent niet dat we niet moeten investeren in interstedelijk vervoer, maar dat we ook moeten investeren in vervoer binnen steden en regio ‘ s. Een snellere trein van Birmingham naar Londen is handig, maar we hebben ook beter openbaar vervoer nodig tussen steden en van het platteland naar de steden.
een belangrijk onderdeel hiervan is het terugdraaien van de bezuinigingen op de overheidsfinanciering voor busdiensten en het weer in handen van de overheid brengen van spoorwegdiensten. De privatisering is duidelijk mislukt., Een goed gefinancierd, betaalbaar en gereguleerd openbaar vervoerssysteem zal helpen om het feit aan te pakken dat, in alle regio ‘ s behalve Londen, de overgrote meerderheid van de forenzen nog steeds rijdt.
werkgevers hebben ook een rol te spelen. Flexibiliteit is nog steeds niet de norm op de werkplek: meer dan de helft van de Britse beroepsbevolking (58%) heeft geen toegang tot flexitijd. Het werken vanuit huis is de afgelopen tien jaar misschien toegenomen, maar veel te veel werkgevers vertrouwen nog steeds op het managen door aanwezigheid, ook al is er een duidelijke vraag van werkende mensen naar meer flexibiliteit.,door het personeel meer controle te geven over hun werktijden en werkpatronen, met inbegrip van echte flexibiliteit en waar mogelijk vanuit huis werken, zullen we ons kunnen verplaatsen van iedereen die op hetzelfde moment naar het werk gaat en daardoor de lasten op de wegen en het openbaar vervoer verlichten.
op grotere schaal heeft de overheid behoefte aan een industriële strategie die zorgt voor grote banen en kansen overal, in plaats van geconcentreerd in een paar steden of regio ‘ s., We hebben een economie nodig die in alle delen van het land zorgt voor goede banen, openbare diensten van wereldklasse, een sterke stem van de werknemers en collectieve onderhandelingsmechanismen.
Dit zal ons helpen om de economie zodanig te veranderen dat het werkt op een manier die mensen in hun gemeenschappen en werkplekken macht geeft. Als gevolg daarvan zullen we de symptomen van onze gebrekkige economie, zoals lange woon-werkverkeer, beginnen te verdwijnen.