de volledige geschiedenis van GM ’s LS Small-Block V8-motoren

de volledige geschiedenis van GM’ s LS Small-Block V8-motoren en de Corvetten die zij aandrijven

sinds hun introductie in de late jaren 1990 zijn de LS-serie-motoren een hoeksteen van de Chevrolet Corvette geworden., Terwijl varianten van Chevrolet ‘ S small-block Motor sinds de jaren 1960 de LS-aanduiding dragen, introduceerde GM een serie LS-motoren vanaf 1997 die de enige dominante motor werd voor de vijfde (C5) en zesde (C6) generatie Corvettes. Tegenwoordig worden deze motoren wereldwijd erkend voor hun duurzaamheid, levensduur en betrouwbaarheid., Ze ‘re zo populair onder automotive liefhebbers (met inbegrip van niet-GM auto bouwers en eigenaren) dat ze’ ve uitgegroeid tot de “go-to” swap voor vele high-performance voertuigen – van track-purposed Ford Mustangs en Mazda Miatas aan off-road purposed voertuigen zoals de Jeep Wrangler. De LS engine platform heeft oogstte een dergelijke volgende dat elk jaar een paar “LS Fest” evenementen worden gehost door de Holley company – een in Las Vegas en een in Bowling Green, Kentucky.hieronder volgt een overzicht van alle Gen III-en Gen IV-motoren die Chevrolet van 1997 tot 2013 in de Corvette introduceerde., Veel van deze motoren werden ook gebruikt in andere toepassingen – waaronder een aanzienlijk aantal andere GM-producten, waaronder de Chevy Camaro, de Pontiac GTO en ga zo maar door. Ze waren ook de primaire motor die werd gebruikt door Holden Special Vehicles (HSV). Holden, voorheen bekend als General Motors-Holden, is een Australische autofabrikant en voormalig autofabrikant. HSV is de officieel aangewezen performance vehicle division van Holden., Het hoofdkantoor is gevestigd in Port Melbourne, Victoria, een buitenwijk van Melbourne, Australië. de speciale Voertuigdivisie van het bedrijf heeft een aantal GM-en Holden-voertuigen gewijzigd die zowel in Australië als in het buitenland te koop zijn.

de LS-motoren

LS1

Chevrolet begon met het gebruik van de LS1-motor in de Corvette toen ze de C5 in 1997 introduceerden. Toen de LS1 voor het eerst werd geïntroduceerd, werd hij gewaardeerd op 345 pk (257W) bij 5.600 tpm en 350 lb./ft. van het koppel (475 Nm) bij 4.400 tpm. Dezelfde motor werd gebruikt (vrijwel ongewijzigd) tot 2000., In 2001 werden de inlaat-en uitlaatspruitstukken van de LS1 verbeterd. De resultaten van deze veranderingen was een kleine hobbel in PK in koppel – 345 tot 350 pk en 350 lb./ft. tot 365 Pond./ft. van koppel, respectievelijk.de LS1 motor werd gebruikt als enige motor voor de Chevy Corvette coupe en cabriolet van 1997 tot 2004. Naast de Corvette werd de LS1 ook gebruikt in zowel de Chevy Camaro als de Pontiac Trans Am van 1998 tot 2002., De gerapporteerde output van de Camaro en Trans Am werd gedocumenteerd door GM op slechts 325 pk, hoewel dit aantal werd algemeen beschouwd als conservatief en gevarieerd sommige gebaseerd op fabrieksopties (zoals in de SS (Chevrolet) en de WS6 (Pontiac) modellen). Beide varianten hadden een ram-air injectiesysteem dat naar verluidt aanzienlijk hogere pk-ratings produceerde dan die gepubliceerd door GM toen deze pony ‘ s nieuw waren.in Australië werd de LS1-motor gedurende zijn hele levensduur voortdurend aangepast tot 380 pk en 365 lb./ft., van koppel in de Holden Special Vehicles Yii-serie. Een Callaway aangepaste versie van de LS1 genaamd de “C4B” werd ook gemonteerd op HSV GTS-modellen. Deze motor kon 400 pk (298 kW) en 405 lb produceren./ft. (549 n⋅m) koppel.

LS6

in 2001 introduceerde Chevrolet hun vijfde generatie Z06 Corvette Coupé aan de wereld. De kern van de track-ready Z06 was een hoger-output versie van GM ‘ s LS1 Motor aangeduid als de LS6.de LS6-motor uit 2001 produceerde 385 pk (287 kW) en 385 lb.,/ ft (522 Nm) koppel, hoewel de motor werd gewijzigd voor het modeljaar 2002 om een nog gezondere 405 pk (302 kW) en 400 lb./ft. (542 Nm) koppel. Deze laatste motor zou de C5 Z06 blijven aandrijven tot het einde van het modeljaar 2004.

De LS6-Motor deelde dezelfde basisblokarchitectuur als de LS1-Motor, hoewel wijzigingen werden aangebracht om het vermogen van de motor om te ademen te verbeteren, om te werken onder hogere compressie (10.5:1) en om de algehele structurele stijfheid te verbeteren., Ramen werden in het blok tussen de motorcilinders gegoten, hogere inlaatspruitstukken met MAF (Mass Air Flow) sensoren werden geïntroduceerd, een nokkenas met hogere lift en meer duur werd geïnstalleerd. Meer dan dat, de motor gekenmerkt met natrium gevulde kleppen, een herzien oliesysteem dat beter werkte onder hoge zijdelingse versnelling, verbeterde belangrijkste web sterkte en bay-to-bay ademhaling.

het inlaatspruitstuk LS6 werd gebruikt voor alle 2001 + LS1 / LS6 motoren., Het casting nummer voor deze spruitstukken – GM part/casting nummer 12561168 – is te vinden op de bovenste achterrand van het blok.naast de Corvette Z06 2001-2004 werd ook de LS6-motor geïnstalleerd in de Cadillac CTS V-serie. Zo geconfigureerd, de Cadillac variant van de motor werd beoordeeld op 400 pk. De V-serie Cadillac bleef gebruik maken van de LS6 door het 2005 model jaar voordat het werd vervangen door de LS2 in 2006. In 2007 maakte de SSC Ultimate Aero TT ook gebruik van de LS6 powerplant voor één modeljaar.,

ter referentie, de LS6 aanduiding werd ook gebruikt door General Motors op een 454 Cid Chevrolet Big-Block motor geproduceerd in de vroege tot midden jaren 1970, evenals een iteratie van de GM Iron Duke Motor gebouwd in de late jaren 1970. hoewel deze motoren niet specifiek worden genoemd in dit artikel, wilden we het gebruik van de LS6 Motor aanduiding voorafgaand aan de motor waarnaar hierboven wordt verwezen erkennen.,

LS2

De LS2-motor werd in 2005 door GM geïntroduceerd als de nieuwe basismotor voor de C6 Corvette en de standaardmotor voor de Pontiac GTO 2005-2006.

bij de eerste introductie verklaarde GM dat de LS2 gebouwd was op de nieuwe Gen IV small-block architectuur. Het belangrijkste verschil tussen het en de vorige Gen III (LS1) motoren was dat de LS2 een nieuw blok gieten gebruikt. In werkelijkheid was het eigenlijk een herziene versie van de cilinderkoffer van de Gen III., In feite, de blokken waren zo vergelijkbaar dat veel van de Gen III onderdelen overgedragen van de LS1 naar de LS2, met inbegrip van de LS6-stijl cilinderkoppen gebruikt op de LS2. Hier zijn de belangrijkste verschillen tussen de Gen III-en Gen IV-blokken:

• Motorklopsensoren werden verplaatst van de cilinderbankvallei naar externe locaties
• de nokkenaspositiesensor werd verplaatst van de achterkant van het blok naar de voorkant
• Cilinderboringen namen toe van 3,90 inch naar 4.,00 inch (LS2 applications)
• net als bij het LS6 blok werd de PCV-klep verplaatst van de tuimelafdekkingen naar binnen in de vallei

de rest van de kenmerken van het blok, van het ontwerp van de hoofdlagerkap met zes bouten (vier verticale bouten en twee kruisbouten) en de behuizing met diepe plinten blijft ongewijzigd.

De LS2 produceerde 400 pk (298 kW) bij 6.000 tpm en 400 lb./ft. (542 Nm) koppel bij 4.400 omw / min. Met 6,0 liter had de LS2 een iets grotere cilinderinhoud bij 5967 cc (364,1 kubieke inch) dan de standaard 5.,7 liter motor (350 kubieke inch, 5735 cc) meest synoniem met Chevrolet. De motor was vergelijkbaar met de high-performance LS6 geïntroduceerd/gebruikt in de vijfde generatie Z06 Corvette, maar met een verbeterd koppel over het gehele power-band bereik. De LS2 gebruikte de “243” gietkoppen die eerder op de LS6 (zonder de met natrium gevulde kleppen) en een kleinere nokkenas werden gebruikt. De compressieverhouding van de LS2 motor werd verhoogd naar 10,9:1 ten opzichte van de 10,5:1 van de LS6.

Australische LS2 motoren werden aangepast om 412 pk (307 kW) en 412 lb te produceren./ft. van koppel., Deze motoren werden geïntroduceerd in de E-serie Holden Special Vevhicles (HSV).de LS6-aanduiding werd ook gebruikt door General Motors op de Pontiac V8-motor (1973-1974 Super Duty 455 cubic inch) en de Oldsmobile Diesel V6-motor (1985). Hoewel deze motoren niet specifiek worden genoemd in dit artikel, wilden we het gebruik van de LS2 Motor aanduiding voorafgaand aan de motor waarnaar hierboven wordt verwezen erkennen.

LS7

Chevrolet introduceerde een nieuwe Z06 Corvette als model in 2006 in het derde kwartaal van 2005., De Z06 was uitgerust met de grootste small block motor ooit geproduceerd tot dat punt-de gloednieuwe LS7 Motor.elke LS7-motor werd met de hand gebouwd in het General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan. De meeste van deze motoren werden later geïnstalleerd in de Z06 Corvette, hoewel sommige werden verkocht aan particulieren door GM als crate Motor.

De LS7 was een 7.0 liter motor van 427,8 kubieke inch, gebaseerd op Chevrolet ‘ S Gen IV-motorarchitectuur. De motor had een piekvermogen van 505 pk (377 kW) bij 6.300 tpm en 470 lb./ft. van koppel bij 4.800 tpm., De motor had een redline van 7.000 toeren per minuut. Hoewel de LS7 was afgeleid van de eerdere LS2-motor, werd het blok vervangen en inclusief ijzeren cilinders met mouwen gemonteerd in een aluminium blok. Elke cilinder had een grotere boring van 104,8 mm en een langere slag van 101,6 mm. De motor featured een gesmede-stalen krukas en belangrijkste lagers, gesmede titanium drijfstangen en zuigers bestaat uit een hypereutectische legering–dat wil zeggen, een metalen legering die een samenstelling buiten het eutectische punt (de temperatuur waarbij een bepaalde eutectische mengsel bevriest of smelt.,) De motor gebruikt dezelfde twee-kleppen opstelling als die van de LS2, hoewel de titanium inlaatkleppen door Del West werden verhoogd in grootte tot 2.2 inch (56 m) en verhoogd, natrium gevulde exhast kleppen op 1.61 inch (41 mm).

Er is gemeld dat toen General Motors betrouwbaarheidstesten uitvoerde op de LS7-Motor, deze herhaaldelijk werd getest om 8000 toeren per minuut te kunnen uitvoeren. Ondanks deze bewering documenteerde GM het vermogen bij dat toerental niet vanwege de beperkingen van de hydraulische lifters van de nokkenas en het vermogen van het inlaatspruitstuk om de nodige lucht bij dat motortoerental te laten stromen.,

Holden Special Vehicles (HSV) verfijnde de LS7-Motor over een periode van enkele jaren voordat de motor werd geïntroduceerd in hun speciale editie W427-Coupé (vergelijkbaar met de Pontiac G9 uit datzelfde Tijdperk.) De HSV-tuned LS6 motor produceerde 503 pk (375kW) bij 6.500 tpm en 472 lb./ ft (640Nm) koppel. De W427 werd voor het eerst onthuld op de Melbourne International Motor Show op 29 februari 2008 en ging in augustus in de verkoop.,

LS3

De LS3 werd geïntroduceerd door Chevrolet als de standaard motor voor de Corvette van 2008 (en later). Deze nieuwe motor produceerde 430 pk (321 kW) bij 5.900 tpm en 424 lb./ ft (575 Nm) koppel (deze nummers zijn SAE-gecertificeerd), die beide aanzienlijke winsten ten opzichte van de uitgaande LS2.

het LS3 blok was een bijgewerkte versie van de LS2 casting, maar het had een grotere boring van 103,25 mm. Dit resulteerde in een verplaatsing van 376,0 kubieke inch (6162 cc) of 6.,2 liter. De LS3 was voorzien van hogere vloeiende cilinderkoppen (oorspronkelijk afkomstig van de L92 motor), een agressievere nokkenas met 14 mm lift, een 10,7:1 compressieverhouding, een herziene kleptrein met 6 mm offset inlaat rocker armen, een hoog debiet spruitstuk en 21 kg/uur brandstofinjectoren van de LS7 Motor.

de cilinderkoppen van LS3 gebruiken 2,165 inch (55 mm) inlaatkleppen en 1,59 inch (40 mm) uitlaatkleppen. Verbeterde productie-efficiëntie maakte deze koppen goedkoper te produceren dan de uitgaande LS6 hoofden., Echter de grote kleppen (die hollow-stam technologie gebruikt) gebruikt in deze hoofden beperkt de motor maximaal toerental tot 6.600.

bovendien werd een dual-mode uitlaatpakket aangeboden op C6 Corvettes. Deze dual-mode uitlaat gebruikt vacuüm-aangedreven uitlaatkleppen die motorgeluid gecontroleerd tijdens low-load werking, maar zou openen voor maximale prestaties tijdens high-load werking. Dit systeem is vergelijkbaar met de C6 z06, maar gebruikt een 2,5 inch (64 mm) diameter uitlaat. Wanneer ingeschakeld, deze optie daadwerkelijk verhoogd de LS3 ‘ s pk naar 436 pk (325 kW) en 428 lb./ft. (580 Nm) koppel.,in April 2008 nam de Australische Holden Special Vehicles de LS3 over als zijn standaard V8 in zijn gehele gamma van voertuigen. De LS3 zoals aangepast voor gebruik in de HSV E serie modellen, wat resulteert in een vermogen van 425 pk (317 kW). De LS3 motor in de E-Serie II GTS (uitgebracht in September 2009) werd opgewaardeerd tot 436 pk (325 kW).

In September 2015 introduceerde Holden de LS3 in alle V8 modellen van de VF II Commodore en WN II Caprice-V.

ter referentie kan de LS3 aanduiding ook verwijzen naar een 402 cu in (6.,6 L) Chevrolet Big-Block motor van de jaren 1970.

LS9

De Gen IV LS9 motor werd geïntroduceerd in 2009 als de motor voor de zesde generatie Corvette ZR1. De LS9 ‘ s vermogen werd gemeten en ASE gecertificeerd op 638 pk (476 kW) bij 6.500 tpm en 604 lb./ft. (819 Nm) koppel bij 3800 tpm.

De LS9 was een supercharged 6,2 liter (6162 cc) motor die was gebaseerd op de LS3, en niet de LS7 (zoals sommigen veronderstelden dat de LS7 de standaard motor was in de andere prestatievariant van de C6 – generatie-de Z06 Corvette.,) De LS3 diende als basisblok omdat de dikkere cilinderwanden beter waren uitgerust om de hogere cilinderdruk van de LS9 supercharger aan te kunnen. Het motorblok dat bij de LS9 werd gebruikt was gegoten van 319-T7 aluminium en voorzien van gietijzeren cilindervoeringen. Het werd versterkt 20 procent (in vergelijking met eerdere generaties van deze motor) door het optimaliseren van de grootte van het schot “ramen” om te profiteren van de materiaaldikte in het schot., De vergrote schotramen verbeteren ook de bay-to-bay ademhaling door de luchtstroom in de motor efficiënter te beheren, waardoor het pompverlies wordt verminderd of de weerstand tegen de neerwaartse beweging van de zuigers wordt verminderd. De cilinderafmetingen van de motor hadden een boring van 103,25 mm en een slag van 92 mm. De motor werd gecombineerd met een Eaton Vier-kwab Roots-type supercharger en had een compressieverhouding van 9,1:1.

de zuigers van de LS9 zijn gemaakt van hoogwaardige gesmede aluminium componenten., Deze constructie resulteerde in een krachtige combinatie van lage massa, hoge sterkte en duurzaamheid. De zuigers van de LS9 waren aanzienlijk lichter dan conventionele aluminium zuigers, wat zich vertaalde in minder heen en weer bewegende massa in de motor. De LS9 bevat ook olie-spuitzuigerkoeling. Acht oliespuitende straaljagers in het motorblok bespoten de onderkant van elke zuiger en de omringende cilinderwand met een extra laag koelende, wrijvingsreducerende olie. De oliespray verminderde de zuigertemperatuur, wat een extreem vermogen en duurzaamheid op lange termijn bevorderde.,

om een goede brandstoflevering onder alle omstandigheden te garanderen, was de LS9 uitgerust met een dual-pressure brandstoflevering. Het leverde ongeveer 36 psi (250 kPa) wanneer de motor stationair stond of bij lage toerentallen werkte. Bij een plotselinge, harde acceleratie kan het elektronische gaspedaalbeheersysteem de brandstofdruk onmiddellijk verhogen tot 87 psi (600 kPa) voor een langdurige werking op hoge snelheid of wijd open gaspedaal. Het dual-pressure systeem reageerde volgens gaspedaaltoepassing en bood verschillende voordelen., Het beperkt de hoeveelheid energie die wordt gebruikt door de brandstofpomp bij lage snelheden voor maximale efficiëntie, en het verminderde operationele geluid.

De LS9 gebruikte ook een centrale brandstofrail die benzine leverde aan het midden van de injectorrail en elke bank. Dit hielp bij het verminderen van de brandstofdruk variatie tussen de injectoren en lawaai (die een klacht van sommige consumenten over eerdere iteraties van de LS-motor was geweest.)

De introductie van state-of-the-art supercharging technologie was de hoeksteen van de opmerkelijke motorprestaties van de LS9., De supercharger gebruikt een luchtpomp aangedreven door de motor krukas. Het dwong meer lucht in de verbrandingskamers van de motor dan de motor anders zou kunnen trekken-in op zijn eigen. Door het toegenomen zuurstofvolume kon de motor efficiënt meer brandstof verwerken en zo meer vermogen genereren. Bovendien heeft een geavanceerd intercooling systeem de prestaties van de LS9 verhoogd en de voordelen van de supercharger uitgebreid., De laadkoeler van de motor werd geïntegreerd in de supercharger behuizing net boven de rotoren met twee lucht-naar-vloeistofkoeling “bakstenen” die de temperatuur van de lucht gebruikt in het verbrandingsproces aanzienlijk verlaagd.

ter referentie gebruikte GM eerder de LS9-motoraanduiding voor motoren die in 1969 en later werden gebruikt voor Chevrolet-trucks (zowel 2WD als 4WD), waaronder Blazers, Jimmys, Suburbans en autodragers. De originele LS9 was een 350 cu in (5,7 liter) V8, het ontwikkelen van 160 pk (119 kW) en 245 lb⋅ft (332 Nm) koppel.,

andere LS-Motorplatforms

LS4

De LS4-motor was een 5,3 liter, 325,1 kubieke inch (5,327 cc) motor die was aangepast voor transversale toepassingen met voorwielaandrijving. Het had een aluminium blok in plaats van ijzer en gebruikte dezelfde cilinderkop gietstukken als de generatie III LS6 Motor. Het boutpatroon van de belbehuizing is anders dan dat van achterwielaangedreven blokken. Het motorvermogen van de LS4 werd geschat op 303 pk (226 kW), met als uitzondering een vermogen van 300 pk op de LaCrosse Super en 438 N m m.,

volgens General Motors is de krukas 13-3 mm (0,51–0,12 inch) aan het vliegwiel uiteinde en 10 mm (0,39 inch) aan het accessoire aandrijving einde verkort – om de lengte van de motor te verminderen in vergelijking met de 6.0 L. alle accessoires worden aangedreven door een enkele serpentijn riem om ruimte te besparen. De waterpomp is op afstand gemonteerd met een langwerpige pompspruitstuk dat deze verbindt met de koelmiddelpassages. In de LS4 zijn gereviseerde oliepan schotten, of windbakken, opgenomen om ervoor te zorgen dat het oliecarter geladen blijft tijdens het bochten met hoge g.,”

toepassingen:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

de LSA was een supercharged 6,2 liter motor die zeer vergelijkbaar was met de LS9 in de meeste opzichten. Het werd voor het eerst geïntroduceerd in de 2009 Cadillac CTS-V. de LSA werd SAE gecertificeerd op 556 pk (415 kW) bij 6.100 tpm en 551 lb./ft. (747 Nm) koppel bij 3800 tpm., General Motors noemde het “de meest krachtige (motor) ooit aangeboden in Cadillac’ s bijna 106-jarige geschiedenis.”Terwijl de LSA en LS9 motoren zijn vrijwel hetzelfde, de LSA heeft een kleinere 1.9 liter supercharger, een iets lagere 9.0:1 compressieverhouding, een single-unit warmtewisselaar en gegoten zuigers.een 580 pk versie van de LSA motor werd gebruikt in de 2012 Camaro ZL1.

LS7.R

De LS7.,R engine was een racevariant van de LS7 motor die werd gebruikt in de zeer succesvolle C6.R Corvette American Le Mans Series racewagen. Het werd uitgeroepen tot Global Motorsport Engine of the Year door een jury van 50 Race engine engineers op de 2006 Professional Motorsport World Expo in Keulen, Duitsland.

LSX

GM Performance Parts introduceerde de LSX engine op de SEMA show 2006. Het was een geheel nieuw gietijzeren raceblok gebaseerd op de LS7 Motor. De motor werd ontwikkeld/ontworpen met hulp van drag racing legende Warren Johnson.,

de motor biedt verplaatsingen variërend van 364 kubieke inch tot 511 kubieke inch (6,0 liter tot 8,4 liter) en is in staat om tot 2.500 pk (1.864 kw). Het blok bevat twee extra rijen kopboutgaten per bank voor een verhoogde klemcapaciteit. De zes bout stalen hoofdkappen zijn dezelfde als die op de LS7 Motor.,

ter referentie wordt LSx ook gebruikt om een LS-motor aan te duiden

LSX376

Chevrolet Performance lsx376 crate-motoren zijn bijgewerkte versies van de LSX crate-motorenfamilie die zijn ontworpen om maximaal 1.000 pk (746 kW) te ondersteunen. Alle modellen gebruikten Chevrolet Performance een LSX Vlinderblok.

LS Edge

Noonan Race Engineering ontwikkelde twee aluminium blokken gebaseerd op de LS-Motor. Boringen tot 4.185 inch en slagen tot 4.5 inch zijn beschikbaar, waardoor het mogelijk is voor een 495 kubieke inch verplaatsing., De knuppelconstructie leverde toegevoegde blokintegriteit die geschikt is voor toepassingen met hoge pk ‘ s. Het blok ontwerp opgenomen turbocompressor druk toevoerleidingen in de voorkant van de vallei en olie dump havens in de zijkant van het blok om olie terug te keren naar de Carter. Naast het massieve blok werd ook een versie met watermantel ontworpen om betere koelopties te bieden voor straat-of uithoudingstoepassingen.