begin jaren 1950 – opstarten en 350GTEdit
De Lamborghini V12-motor, ontworpen door Giotto Bizzarrini, werd al meer dan 50 jaar gebruikt in Lamborghini-auto ‘s.Lamborghini richtte zijn bedrijf op en gaf het ingenieursbureau società Autostar de opdracht om een V12-motor te ontwerpen voor gebruik in zijn nieuwe auto’ s., Lamborghini wilde dat de motor een soortgelijke verplaatsing had als Ferrari ’s 3-liter V12, maar hij wilde dat de motor uitsluitend werd ontworpen voor gebruik op de weg, in tegenstelling tot de aangepaste racemotoren die Ferrari in zijn auto’ s gebruikte. Autostar werd geleid door Giotto Bizzarrini, een lid van de “Gang of Five” van Ferrari engineers, die verantwoordelijk was voor het creëren van de beroemde Ferrari 250 GTO, maar verliet het bedrijf in 1961 nadat oprichter Enzo Ferrari zijn voornemen bekend maakte om het technische personeel te reorganiseren. De door Bizzarrini ontworpen Motor, tegenwoordig bekend als de Lamborghini V12, had een cilinderinhoud van 3.,5 liter, een compressieverhouding van 9,5: 1 en een maximaal vermogen van 365 pk (268 kW; 360 pk) bij 9.800 tpm. Lamborghini was ontevreden over de motor ‘ s hoge omwentelingen en droge Carter smering systeem, beide kenmerkend voor de race-motoren hij specifiek niet wilde gebruiken; toen Bizzarrini weigerde om het ontwerp van de motor te veranderen om het meer “welgemanierd”, Lamborghini weigerde te betalen de overeengekomen vergoeding van 4,5 miljoen Italiaanse lire (plus een bonus voor elke eenheid van de rempk die de motor kon produceren ten opzichte van de gelijkwaardige Ferrari-motor)., Lamborghini heeft de ontwerper niet volledig gecompenseerd totdat hij daartoe door de rechtbanken werd bevolen, een geweldige ironie gezien varianten van Bizzarrini ’s V12 ontwerp werden gebruikt door Lamborghini auto’ s voor bijna een halve eeuw, van 1963 tot 2010.het eerste Lamborghini chassisontwerp werd geschreven door de Italiaan Gian Paolo Dallara van Ferrari en Maserati, samen met een team dat bestond uit Paolo Stanzani, een recent afgestudeerde en Bob Wallace, een Nieuw-Zeelander die bij Maserati bekend stond om zijn scherpe gevoel voor chassisbehandeling en uitstekende feedback en ontwikkelingsvaardigheden., Het lichaam werd ontworpen door de toen nog relatief onbekende ontwerper Franco Scaglione, die werd geselecteerd door Ferruccio Lamborghini na het passeren van zeer gewaardeerde namen zoals Vignale, Ghia, Bertone en Pininfarina.
Het ontwerp van de 350GTV door Franco Scaglione werd niet erg goed ontvangen, waardoor een herontwerp nodig was
Lamborghini ontwierp en bouwde de 350GTV in slechts vier maanden, op tijd voor een onthulling in oktober 1963 op het autosalon van Turijn., Als gevolg van de voortdurende onenigheid met motorontwerper Giotto Bizzarrini, een werkende motor was niet beschikbaar voor de prototype auto op tijd voor de show. De auto werd tentoongesteld in Turijn zonder motor onder de motorkap; volgens de overlevering had Ferruccio Lamborghini de motorruimte gevuld met bakstenen, zodat de auto op een passende hoogte boven de grond zou zitten, en zorgde ervoor dat de motorkap gesloten bleef om de ontbrekende motor te verbergen. De motorpers gaf de 350GTV een warme reactie.Automobili Ferruccio Lamborghini S. p. a. werd officieel opgericht op 30 oktober 1963., Ferruccio Lamborghini kocht een eigendom van 46.000 vierkante meter aan de Via Modena, 12, in de gemeente Sant ‘ Agata Bolognese, op minder dan 30 kilometer van Cento. Deze locatie ligt dicht bij het centrum van de Italiaanse auto-industrie en biedt gemakkelijke toegang tot geschoolde arbeidskrachten en faciliteiten. De township werd gekozen als locatie voor de fabriek vanwege een gunstige financiële overeenkomst met de communistische leiders van de stad, die Lamborghini een 19% rente beloofde op de winst van het bedrijf bij deponering op de bank, naast het heffen van nul belasting op de winst., Als onderdeel van de overeenkomst zou de fabriek verplicht zijn om haar werknemers te verenigen.
Carrozzeria Touring herontworpen de carrosserie van het 350 GT prototype voor Lamborghini ‘ s eerste productievoertuig, de 350 GT
ondanks de gunstige Persrecensies van de 350GTV, besloot Ferruccio Lamborghini de auto te herwerken voor productie omdat het ontwerp geen veel grotere respons kreeg van het grote publiek., Het productiemodel, dat de 350GT zou worden genoemd, werd gerestyled door Carrozzeria Touring uit Milaan, en een nieuw chassis werd in eigen huis gebouwd. Bizzarrini ‘ s V12-motor zou worden gedegenereerd voor massaproductie met een vermogen van 284 pk (209 kW; 280 pk) in plaats van de door de ontwerper beoogde 365 pk (268 kW; 360 pk). Het voltooide ontwerp debuteerde op het autosalon van Genève van 1964, opnieuw met positieve recensies van de pers., De productie begon kort daarna en tegen het einde van het jaar waren er Auto ’s gebouwd voor 13 klanten. Lamborghini verkocht elke auto met verlies om de prijzen concurrerend te houden met die van Ferrari.de 350GT bleef nog twee jaar in productie, met in totaal 120 verkochte auto’ s.
1965-1966-400GT en MiuraEdit
de 400GT had de vergrote 3.,9-liter V12-motor
de 400GT (2+2) werd in 1967 geïntroduceerd en werd het eerste vierzits model van het bedrijf
In 1965 bracht Gian Paolo Dallara verbeteringen aan de Bizzarrini V12, waardoor de verplaatsing werd verhoogd tot 3,9 liter., en zijn vermogen tot 324 pk (238 kw; 320 pk) bij 6.500 tpm. De motor werd eerst geïnstalleerd in de 400GT, in wezen een 350GT met een grotere motor., Op de autoshow van Genève in 1966 introduceerde Lamborghini de 400GT (2 + 2), een verlengde revisie van de 350GT/400GT met 2+2 zitplaatsen en andere kleine updates. De 400GT 2+2 werd, net als zijn voorgangers, goed ontvangen door de motorpers. Door de omzet van de 2+2 kon Lamborghini de beroepsbevolking in zijn fabriek uitbreiden tot 170 werknemers en de dienstverlening aan klanten uitbreiden.,in 1965 investeerden Dallara, Stanzani en Wallace hun persoonlijke tijd in de ontwikkeling van een prototype van een auto met een racestamboom, die zowel op het circuit als op de weg door enthousiastelingen kon winnen. Ze hoopten om Ferruccio Lamborghini weg te halen van de mening dat een dergelijke auto te duur zou zijn en af te leiden van de focus van het bedrijf. Toen Lamborghini eindelijk aan boord kwam, liet hij zijn ingenieurs toe om door te gaan en te beslissen dat de auto, intern bekend als de P400, nuttig zou zijn als een potentieel marketinginstrument, zo niet meer.,
Het P400 rolling chassis, met een dwarse middenmotor lay-out werd getoond op de Turin Motor Show in 1965
Het rolling chassis van de auto, met een ongewone dwars gemonteerde middenmotor lay-out, werd getoond op de salon in Turijn in 1965, imponeren showgaders. Een versie met carrosserie ontworpen door Bertone designer Marcello Gandini was slechts enkele dagen voor zijn debuut op het autosalon van Genève in 1966 klaar., Zoals drie jaar eerder bij het debuut van de 350GTV was gebeurd, betekende een slecht passende Motor dat de motorruimte van het prototype gevuld was met ballast en de motorruimte op slot werd gehouden. De gunstige reactie op de P400 in Genève leidde Lamborghini om de auto voor productie in 1967, onder de naam Miura leisteen. De lay-out en styling van de Miura zou worden de standaard voor mid-motor tweezits high-performance sportwagens, een trend die zich vandaag de dag voortzet.,
de Miura (P400) werd toegevoegd aan de Lamborghini line-up in 1967
Lamborghini had nu een aanbod dat de beginnende autofabrikant positioneerde als een leider in de wereld van sportwagens, terwijl de 400GT de geavanceerde wegauto was die Ferruccio Lamborghini al lang wilde bouwen.. Tegen het einde van 1966 was het personeelsbestand van de Sant ‘Agata fabriek uitgebreid tot 300, en genoeg deposito’ s werden gedaan door potentiële kopers om de definitieve ontwikkeling van de Miura in 1967 te beginnen., De eerste vier auto ‘ s werden in de fabriek gehouden, waar Bob Wallace de auto bleef verbeteren en verfijnen. In December waren er 108 auto ‘ s afgeleverd.,
1967-1968 – Islero vervangt 400GT, Stanzani vervangt DallaraEdit
de ontwerpinterpretatie van de opvolger van de 400gt, gemaakt door Giorgio Neri en Luciano Bonacini, werd ook afgewezen., Lamborghini gaf de opdracht aan Touring, die de 350GT en de 400GT had ontworpen, om een mogelijke vervanging te ontwerpen op basis van hetzelfde chassis. Touring ‘ S 400 GT Flying Star II won niet de goedkeuring van Lamborghini. Giorgio Neri en Luciano Bonacini, van de coachbuilders Neri en Bonacini in Modena, produceerden hun eigen ontwerp, de 400GT Monza, die ook werd afgewezen. Geconfronteerd met toenemende financiële problemen, Touring zou zijn deuren later dat jaar sluiten.,
De Islero was een teleurstelling in de verkoop, maar trouw aan Ferruccio ‘ s ideaal van een betrouwbare grand tourer
Ferruccio Lamborghini wendde zich tot Bertone-ontwerper Mario Marazzi, die eerder bij Touring had gewerkt. Samen met Lamborghini ‘ s ingenieurs ontwikkelde hij een vierzitsconcept genaamd de Marzal. De auto reed op een uitgerekte versie van het P400-chassis en werd aangedreven door een zescilindermotor die was gemaakt van de helft van Lamborghini ‘ s V12-ontwerp., Ondanks een innovatief ontwerp met gullwing-deuren en enorme glazen ramen, weigerde Lamborghini het ontwerp. Uiteindelijk werd een afgezwakte versie de Islero 400GT. Hoewel de auto niet de volledige vierzitter was die hij wilde, vond Ferruccio Lamborghini dat de auto een goed ontwikkeld gran turismo-product was. Er werden tussen 1968 en 1969 slechts 125 auto ‘ s geproduceerd.,
de Miura P400 ‘ s, geïntroduceerd in 1968, hadden een verstijfd chassis en een verbeterde motor
de Miura roadster, geïntroduceerd op de Brusselse Autosalon van 1968, kon niet worden bereikt de Miura P400 s (beter bekend als de Miura s) had een versterkt chassis en meer vermogen, met de V12 motor die nu 375 pk (276 kw; 370 pk) ontwikkelt bij 7.000 tpm., Op de Brusselse autoshow van 1968 onthulde de automaker de Miura P400 Roadster (beter bekend als de Miura Spider), een open-top versie van de coupé. Gandini, inmiddels in feite hoofd design bij Bertone, had veel aandacht besteed aan de details, met name de problemen van windbuffet en geluidsisolatie die inherent zijn aan een roadster. Voor al het harde werk van Gandini werd sales manager Ubaldo Sgarzi gedwongen om potentiële kopers weg te sturen, omdat Lamborghini en Bertone niet in staat waren om een consensus te bereiken over de omvang van een theoretische Roadster productie run., De eenmalige Miura Spider werd verkocht aan een Amerikaanse leverancier van metaallegeringen, die het als marketingapparaat wilde gebruiken. 1968 was een positieve tijd voor alle bedrijven van Ferruccio, en Automobili leverde 353 auto ‘ s in de loop van het jaar.,in augustus 1968 werd Gian Paolo Dallara, gefrustreerd door Ferruccio Lamborghini ’s weigering om deel te nemen aan de autosport, gerekruteerd uit Sant’ Agata om het Formule 1-programma te leiden bij rivaal automaker De Tomaso in Modena., Met de winst op de stijging, een race-programma zou een mogelijkheid zijn geweest, maar Lamborghini bleef tegen zelfs de bouw van prototypes, met vermelding van zijn missie als: “Ik wil GT – auto’ s te bouwen zonder gebreken – heel normaal, conventioneel maar perfect-geen technische bom.”Met auto’ s als de 400GT en de Islero, zijn doel om zichzelf en zijn auto ‘ s als gelijkwaardig of superieur aan de werken van Enzo Ferrari was voldaan. Dallara ‘ s assistent, Paolo Stanzani, verving hem als technisch directeur.,
1969 – Espada en union troubleEdit
de Espada was Lamborghini ‘ s eerste echt populaire model, met meer dan 1.200 exemplaren verkocht tijdens zijn tien jaar van productie zitplaats. De vorm werd geschreven door Marcello Gandini, en een bodyshell werd geleverd aan Ferruccio voor inspectie. De zakenman was niet blij met de enorme gullwing deuren die Gandini had opgenomen, en stond erop dat de auto in plaats daarvan conventionele deuren zou hebben., De auto die het resultaat was van de samenwerking werd debuteerd op de 1969 Genève show met de naam Espada, aangedreven door een 3,9-liter, front-mounted evolutie van de fabriek V12, het genereren van een vermogen van 330 pk (240 kW; 330 pk). De Espada was een succes, met een totale productie van 1.217 auto ‘ s over tien jaar productie.,in 1969 stuitte Automobili Lamborghini op problemen met zijn volledig vakbondswerk, waaronder de machinebouwers en de fabricanten in het kader van een nationale campagne begonnen met een symbolische onderbreking van een uur als gevolg van gespannen betrekkingen tussen de metaalarbeidersbond en de Italiaanse industrie. Ferruccio Lamborghini, die vaak de mouwen oprolde en meewerkte aan het werk op de werkvloer, kon zijn medewerkers motiveren om ondanks de storingen verder te werken aan hun gemeenschappelijke doel.,
De Jarama was een verkorte, sportievere versie van de Espada ontwikkeld om de mislukte Islero
gedurende dat jaar, Lamborghini ‘ s assortiment, toen bestaande uit de Islero, de Espada, en de Miura S, kreeg upgrades over de hele linie, met de Miura een power boost, de Islero wordt opgewaardeerd naar de “s” trim, en de Espada krijgt comfort en prestaties upgrades, waardoor het snelheden tot 260 km/h (160 mph) te bereiken., De Islero zou worden vervangen door een verkorte maar beter presterende versie van de Espada, de Jarama 400GT. De 3,9-liter V12 bleef behouden, de compressieverhouding steeg naar 10,5: 1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, prototype Countach, and financial woesEdit
De Urraco was de eerste V8 aangedreven Lamborghini productie auto
tegen de tijd dat de Jarama werd onthuld op het autosalon van Genève in 1970, was Paolo stanzani aan het werk aan een nieuw clean-sheet ontwerp, dat geen onderdelen van eerdere Lamborghini auto ‘ s zou gebruiken., Veranderingen in de belastingwetgeving en een wens om volledig gebruik te maken van de fabriek productiecapaciteit betekende dat de Italiaanse automaker zou volgen de richting van Ferrari, met zijn Dino 246 en Porsche, met zijn 911, en produceren van een kleinere, V8-aangedreven 2+2 auto, de Urraco. De 2 + 2 carrosseriestijl werd gekozen als een concessie aan de bruikbaarheid, waarbij Ferruccio erkende dat Urraco-eigenaren kinderen zouden kunnen hebben. De single overhead cam V8, ontworpen door Stanzani, genereerde een vermogen van 223 pk (164 kW; 220 pk) bij 5.000 tpm., Bob Wallace begon onmiddellijk met het testen en ontwikkelen van de weg; de auto zou worden gepresenteerd op de 1970 Turin motor show.
de Miura SV was de laatste evolutie van de Miura P400
in 1970 begon Lamborghini met de ontwikkeling van een vervanger voor de Miura, die een baanbrekend model was, maar een binnengeluidsniveau had dat Ferruccio Lamborghini onaanvaardbaar vond en niet overeenkwam met zijn merkfilosofie. Ingenieurs ontwierpen een nieuw, langer chassis dat de motor in de lengterichting plaatste, verder van de bestuurdersstoel af., De carrosserie van het prototype werd ontworpen door Marcello Gandini van Bertone en werd aangeduid als de lp 500 voor de 4.97-liter versie van de V12 van het bedrijf. De auto werd gepresenteerd op het autosalon van Genève in 1971, samen met de laatste herziening van de Miura, de P400 SuperVeloce. De Lamborghini range werd gecompleteerd door de Espada 2, De Urraco P250 en de Jarama GT.
toen een wereldwijde financiële crisis begon aan te vatten, begonnen Ferruccio Lamborghini ‘ s bedrijven in financiële moeilijkheden te komen. In 1971 kwam Lamborghini ‘ s tractorbedrijf, dat ongeveer de helft van zijn productie exporteerde, in moeilijkheden., Cento, Trattori ‘ s Zuid-Afrikaanse importeur, annuleerde al zijn bestellingen. Na een geslaagde staatsgreep annuleerde de nieuwe militaire regering van Bolivia een grote bestelling tractoren die gedeeltelijk klaar waren om vanuit Genua te verschepen. Trattori ’s werknemers, zoals Automobili’ s, waren aangesloten en konden niet worden ontslagen. In 1972 verkocht Lamborghini zijn gehele bedrijf in Trattori aan SAME, een andere tractorbouwer.1972-Ferruccio verkoopt zeggenschap over de onderneming edit de gehele Lamborghini-groep bevond zich nu in financiële moeilijkheden., De ontwikkeling bij de automaker vertraagde; de productieversie van de LP 500 miste de Genève-Show van 1972, en alleen de P400 GTS-versie van de Jarama was te zien. Geconfronteerd met de noodzaak om kosten te besparen, heeft Paolo Stanzani de motor van de LP 500 opzij gezet en een kleinere 4-liter motor voor productie gepland. Ferruccio Lamborghini begon kopers voor auto ‘ s het hof te maken; hij begon onderhandelingen met Georges-Henri Rossetti, een rijke Zwitserse zakenman en vriend van Ferruccio, evenals de eigenaar van een Islero en een Espada., Ferruccio verkocht Rossetti 51% van het bedrijf voor US$600.000, waardoor hij afstand deed van de controle over de automaker die hij had opgericht. Hij bleef werken in de Sant ‘Agata fabriek; Rossetti hield zich zelden bezig met Automobili’ s zaken.