Davin is een man die alles wil verbeteren, of dat nu een verwaarloosde motor is die in een veld zit of een hot-rodded straight-eight. Het doel is altijd om auto ‘ s lopen tip-top, Alle gevoed door elleboog vet. In zijn werk heeft hij veel mythen en auto-stedelijke legendes gehoord, waarvan één is dat een traditionele carburateur beter is dan meer geavanceerde elektronische brandstofinjectie. Dus, natuurlijk, besloot hij om de twee systemen op de proef te stellen.,
het slagveld voor dit specifieke experiment is de Redline Rebuild Ford 289. Het is een milde build, met een verbeterde Nokkenas, Inlaat Spruitstuk, headers, en een aantal milde porting in de cilinderkoppen. Met andere woorden, het is een goed voorbeeld van een herbouwde straatmotor—iets dat kan worden gevonden in de meeste Ford-aangedreven straat staven. Dat maakt het een geweldig onderwerp om brandstofinjectie te testen tegen een carburateur (in dit geval een vier-vat).
“Ik heb een van mijn persoonlijke auto’ s omgebouwd tot een brandstof injectie setup vergelijkbaar met deze, en ik vind het echt leuk., Dat is echter een opgeknapte big-block, en ik ben benieuwd hoe een zachtere small-block als deze zou kunnen presteren”, legt Davin uit.
om een eerlijke test te zijn, is nauwkeurige meting essentieel. Davin trekt het kleine blok van de testbank en sleept het naar Apex Competition motoren in Fenwick, Michigan, en bouteert het op de dynamometer. Met de Holley single-pump carburateur, de 289 brengt 282 pk en 313 lb-ft koppel. Geen slecht beginpunt.,
dus de Holley carb set bovenop de motor is een goede match voor de upgrades Davin toegevoegd tijdens onze Redline Rebuild, maar waarom goed genoeg met rust laten? De Holley Sniper EFI kit Davin installeert in plaats van de carburateur vereist de toevoeging van slechts minimale bedrading. Een koelvloeistoftemp – en O2-sensor moeten worden toegevoegd en aan de controller worden gebonden om alles te laten werken, maar alle computercomponenten en hardware zitten eigenlijk in het gasklephuis, wat zorgt voor een netjes en netjes pakket dat nog steeds onder een fabrieksluchtreiniger past.,
Eén ding wijst Davin er echter op dat een dubbelvlak-variëteit zoals het aluminium Edelbrock stuk dat de 289 gebruikt, het gebruik van een spacer vereist of het afsnijden van de scheidingsteken in het plenum. Indien alleen gelaten, zal die separator in het plenum alleen maar problemen veroorzaken voor de EFI, die niet hetzelfde soort inlaat vacuüm signaal vereist als de carburateur doet.
Met alle injectiebits geïnstalleerd, verlaat de motor opnieuw de testbank en begeeft zich naar de dyno., Het dragen van de 21e-eeuwse self-tuning kit, de motor zet neer 295 pk en 329 pond-voeten van het koppel, waardoor voor een winst van 13 pk en 16 lb-ft.
macht is echter maar één ding om te overwegen in deze situatie, zoals Davin aan het einde van de video aangeeft.
” De power Pick-Up is ongeveer wat ik verwachtte, maar hoe gemakkelijk het Start en hoe soepel het loopt is het grote voordeel voor mij,” legt hij uit. “Het ding lijkt slechts een halve revolutie te draaien en het is up and running. Dat is echt leuk.,”
de EFI biedt consistente prestaties, gemakkelijker starten en een grotere brandstofefficiëntie. Eerlijk gezegd, de carburateur vecht een zware strijd. Carburateurs zullen nog steeds hun plaats in de harten van de mechanische-minded die link naar sleutelen en aanpassen, maar als u op zoek bent naar een betrouwbare en efficiënte pakket onder de motorkap van uw auto, een EFI setup misschien de meer passende keuze.