Lamborghini Countach

De ontwikkeling van de Countach werd geïnitieerd door Ferruccio Lamborghini met als doel een opvolger te creëren voor de Lamborghini Miura. De Miura werd alom geprezen na de introductie in 1966, maar in 1970 waren nieuwe concurrenten, waaronder de Ferrari Daytona, op de markt gebracht en de Miura toonde zijn leeftijd. Hoofdingenieur Paolo Stanzani en zijn staf begonnen in 1970 te werken aan de Miura opvolger onder de projectnaam ” LP112.,”Vanaf het begin van het project werkten Stanzani samen met testrijder Bob Wallace, assistent-ingenieur Massimo Parenti en ontwerper Marcello Gandini van Bertone.Stanzani en de Heer Lamborghini waren het erover eens dat de opvolger van de Miura een mechanisch ontwerp nodig had dat de grootst mogelijke prestaties mogelijk maakte, evenals een lichaam dat zowel aerodynamisch efficiënt als esthetisch gedurfd was. Deze principes vormden de ontwikkeling van de Miura en maakten het commerciële succes van dat model mogelijk. Ondanks Mr., Lamborghini ’s voorkeur voor comfortabele grand tourers, hij erkende de commerciële waarde van een meer compromisloze sportwagen zoals de Miura en gaf Stanzani’ s team toestemming om de grenzen verder te verleggen met het LP112-project. De resulterende Countach opgenomen succesvolle aspecten van de Miura, zoals de achterste middenmotor, achterwielaandrijving lay-out samen met vele nieuwe engineering en styling innovaties., Lamborghini ’s engineering team aangepakt verschillende gebreken in de Miura ontwerp, het verbeteren van de hoge snelheid stabiliteit en het verminderen van de lift-off oversteer, evenals het aanpakken van de beperkte onderhoudstoegang, ongelijke gewichtsverdeling en koeling problemen endemisch voor de Miura’ s transversale Motor lay-out.na een jaar van intensief ontwikkelingswerk werd het eerste prototype van Countach, genaamd LP500, aan het publiek getoond op de autosalon van Genève in 1971., Vervolgens bracht het lamborghini engineering team drie jaar door met het verfijnen van dit radicale prototype tot de productieklare LP400 Countach, die in 1974 debuteerde.

NameEdit

De naam Countach ontstond eind 1970 of 1971, nabij het begin van het lp112 project. De meeste vorige en volgende Lamborghini auto namen worden geassocieerd met beroemde stieren en stierenvechten, maar de Countach brak met deze traditie. De naam is afkomstig van het woord contacc (uitgesproken ), een uitroep van verbazing in de Piemontese taal.,Marcello Gandini, de ontwerper van de Countach, legde de oorsprong van de naam uit:

toen we auto ’s maakten voor de autoshows, werkten we’ s nachts en waren we allemaal moe, dus maakten we grapjes om ons moreel hoog te houden. Er was een profiler die met ons werkte die de sloten maakte. Hij was twee meter groot met twee enorme handen, en hij voerde alle kleine klusjes uit. Hij sprak bijna alleen Piemontese, sprak niet eens Italiaans. Piemontese is heel anders dan Italiaans en klinkt als Frans., Een van zijn meest voorkomende uitroepen was ‘countach’, wat letterlijk pest, besmetting betekent, en eigenlijk meer wordt gebruikt om verbazing of zelfs bewondering uit te drukken, zoals ‘goedheid’. Hij had een gewoonte.toen we ‘ s nachts aan het werk waren, om ons moreel hoog te houden, was er een steekspel geest, dus ik zei dat we het Countach konden noemen, gewoon als grap, om een overdreven quip te zeggen, zonder enige overtuiging. In de buurt was Bob Wallace, die de monteurs monteerde—we maakten de auto ‘ s altijd operationeel. Op dat moment kon je zelfs rollen in de auto shows met de auto loopt, dat was geweldig.,ik vroeg Bob Wallace voor de grap Hoe het klonk voor een Angelsaksisch oor. Hij zei het op zijn eigen manier, vreemd genoeg. Het werkte. We kwamen meteen met het schrijven en plakten het op. Maar misschien was de echte suggestie Het idee van een van mijn collega ‘ s, een jonge man die zei Laten we het zo noemen. Zo werd de naam bedacht. Dit is het enige waargebeurde verhaal achter dit woord.,

– Marcello Gandini, niet alleen Bulls: de maker vertelt ons het verhaal achter de naam Countach

Lamborghini gebruikte een systeem van alfanumerieke aanduidingen om Countach modellen verder te omschrijven. Deze benaming begint met “LP”, een afkorting van de Italiaanse” longitudinale posteriore”, wat “longitudinale achterzijde” betekent.”Dit verwijst naar de motor oriëntatie en plaatsing gedeeld door alle Countach modellen. Voor het prototype en de vroege productiemodellen werd “LP “gevolgd door een driecijferig getal dat de nominale motorverplaatsing aangeeft,” 400 ” voor 3.,9-litermotoren en ” 500 ” voor 4,8-en 5-litermotoren. Daarom was de volledige naam van de eerste productie Countach de Lamborghini Countach LP400. Net als in de Miura werd de letter “S” (kort voor Sport) toegevoegd voor latere high performance varianten. Deze naamgeving werd verstoord door de lp5000 Quattrovalvole uit 1985, uitgerust met een 5,2-liter motor, ook wel de 5000QV genoemd. De LP-aanduiding werd volledig geschrapt voor de 25e verjaardag editie van 1988, ook wel The Anniversary genoemd.

StylingEdit

de Countach werd ontworpen door Marcello Gandini van de Bertone design studio., Zijn ontwerp voor de Countach ‘ s voorganger, de Miura, behaalde commercieel succes en lovende kritieken van de automotive pers toen het werd geïntroduceerd in maart 1966. Na het debuut van de Miura begon Gandini te experimenteren met een nieuwe, meer hoekige en geometrische ontwerptaal in een reeks conceptauto ‘ s voor Lamborghini, Alfa Romeo en Lancia. De Alfa Romeo Carabo uit 1968 en Lancia Stratos Zero uit 1970 waren de voorlopers van de Countach., Net als de Countach waren ze beide volledig wigvormig, middenmotorontwerp met een lage, vlakke voorkant, afgeknotte staart en hoekige details. Beide conceptauto ‘ s hadden een onconventionele manier om in het passagierscompartiment te komen—een scharnierende voorruit voor de Stratos Zero en schaardeuren voor de Carabo—die voorafgingen aan de schaardeuren die op de Countach werden gebruikt.,

aan het begin van het LP112 project in 1970, gaf Lamborghini Gandini en zijn team bij Bertone de opdracht om een carrosserie te ontwikkelen voor het toen niet nader genoemde prototype. Hoofdingenieur Paolo Stanzani leverde het ontwerpteam chassisinformatie zodat het carrosserieontwerp kon doorgaan terwijl de mechanische details van het prototype werden afgerond., Kort voor de autoshow van Genève in 1971 werd het chassis verscheept naar Bertone waar het prototype carrosserie en interieur werden geïnstalleerd. Het resulterende prototype van de Countach LP500 werd onthuld op de autoshow van Genève in 1971, waar het onconventionele ontwerp grote publieke belangstelling en uitgebreide persdekking trok. Het prototype van de LP500 had een scherp, wigvormig ontwerp dat, in vergelijking met de Miura, breed en zeer laag was, maar korter in totale lengte. De afmetingen van het prototype waren 185 cm breed, 103 cm hoog en 401 cm lang., De neus van het prototype taps toelopende scherp tot een dunne grille, een ononderbroken helling mogelijk gemaakt door koplampen in intrekbare behuizingen die naar beneden geklapt in het lichaam wanneer niet in gebruik. Het lichaam van het prototype ontbrak bumpers, aerodynamische spoilers, zijspiegels en elke andere toevoeging die de lijnen van het ontwerp van Gandini zou hebben onderbroken. Trapeziumvormige vormen verschenen in het hele lichaam, waaronder in de voorruit, zijramen, deuropeningen, motorkap en motorafdekkingen en achterlichten., Lucht werd geleverd aan de motor en zij-gemonteerde radiatoren door louvered openingen onmiddellijk achter de zijruiten, hoewel de weg testen snel aangetoond dat deze openingen alleen waren ontoereikend om de temperatuur van de motor te controleren.

het interieur van het prototype was even opmerkelijk voor het hedendaagse publiek als de buitenkant, omdat het nieuwe technologieën en gedurfde stylingbeslissingen bevatte., Gandini schetste aanvankelijk een dashboard met volledig digitale uitlezingen voor de Countach. Dit ontwerp van het dashboard was niet volledig op tijd voor het debuut gerealiseerd, het prototype van de LP500 gebruikte in plaats daarvan een conventionele analoge snelheidsmeter en toerenteller. Het LP500 dashboard bevatte echter andere innovaties uit Gandini ‘ s originele schetsen, waaronder waarschuwingslichten die centraal op de stuurkolom zijn geplaatst, in de boog van het stuurwiel. Een van deze waarschuwingslichten functioneerde op dezelfde manier als een modern cruise control-systeem, dat verlichtte wanneer een ingestelde snelheid werd overschreden., Een andere innovatie was de opname van een on-board diagnostisch systeem (lang voor hun standaardisatie en wijdverspreide goedkeuring) dat de status van de afzonderlijke subsystemen van de auto bovenop een schematische weergave van de hele auto, gelegen op het dashboard links van de bestuurder weergegeven. Door de slechte achterwaartse zichtbaarheid die inherent is aan het ontwerp van Countach, werd een periscoop geïntegreerd in het dak van de passagiersruimte, in plaats van een conventionele achteruitkijkspiegel. Dit periscoopsysteem werd verkregen van Donnelly Mirrors, die het voor het eerst had ontwikkeld voor een ESV-project., Gandini gebruikte ook een enkelspaaks stuurwiel en diep verzonken kuipstoelen, die een gestileerd motief van gesegmenteerde blokken deelden. De lage zitpositie, prominente transmissietunnel en brede dorpels droegen allemaal bij aan het gevoel dat je in een cockpit van een raceauto zat.

De schaardeuren van het Countach-prototype waren een prominent ontwerp dat werd overgedragen aan de Countach-productie en vele daaropvolgende Lamborghini-modellen., Voor het eerst te zien op Gandini ‘ s 1968 Alfa Romeo Carabo concept car, ze bevestigd aan de voertuigstructuur aan de voorkant van de deur met behulp van horizontale scharnieren, zodat ze optillen en naar voren gekanteld bij het openen. Het mechanisme werd ondersteund door Gasstutten, die het gewicht van de deuren ondersteunden en de openings-en Sluitbeweging gladde. Gandini verwerkt dit deurontwerp als zowel een stylinggebaar als Om de toegang te vergemakkelijken. Het brede chassis en de hoge en brede deurbanken van de auto maakten de toegang met conventionele deuren moeilijk in krappe ruimtes., Omgekeerd moest men voorzichtig zijn bij het openen van de schaardeuren onder lage plafonds. Vanwege het slechte zicht naar achteren en de brede dorpels, veel Countach chauffeurs parkeren door het openen van de deur, zitten op de dorpel, en achteruitrijden in de parkeerplaats terwijl u over de achterkant van de auto van buiten. De schaardeuren maakten het moeilijk om uit de auto te stappen na een kantelongeval., Lamborghini-ingenieurs bestudeerden oplossingen voor dit probleem, waaronder een gemakkelijk verwijderbare “kick-out” voorruit of het gebruik van explosieve bouten om de deuren te verwijderen na een ongeval, hoewel geen van beide in de productie Countach werden opgenomen.

na het publieke debuut van het prototype van de LP500 werd het ontwerp van de carrosserie geleidelijk gewijzigd tijdens pre-productietests om de aerodynamische prestaties, de stabiliteit bij hoge snelheid, de koeling van de motor en het vermogen om te voldoen aan de gestelde veiligheidseisen te verbeteren. Dit resulteerde in veel verschillen tussen het prototype LP500 en de productie LP400., De meest zichtbare verandering was de toevoeging van verschillende ventilatieopeningen om de motorkoeling en de luchtinlaat te verbeteren. Deze omvatten NACA kanalen verspreid over de deuren en Achter fenders aan elke kant en uitstekende luchtinlaatboxen, die de louvered openingen achter de zijruiten vervangen. De helling van de neus werd ondieper gemaakt om overmatige downforce aan de voorkant te verminderen die het prototype tijdens het remmen destabiliseerde. De zijruiten met kleine trapeziumvormige glazen secties werden veranderd in horizontaal gesplitste tweedelige ramen met een intrekbare onderste helft., Achter de zijruiten werden extra kleine ramen aangebracht, waardoor het zicht naar achteren enigszins werd verbeterd. Het futuristische dashboard en diagnostische displays op het prototype werden vervangen door een conventioneel gestileerd dashboard met Stewart-Warner analoge meters, terwijl het enkelspaaks stuurwiel werd vervangen door een driespaaks wiel vergelijkbaar met die gebruikt op andere productie Lamborghini ‘ s. De Periscope achteruitkijkspiegel werd behouden voor de LP400, maar voor latere Countach modellen werd deze vervangen door conventionele achteruitkijkspiegels., De totale afmetingen van de LP400 waren iets groter dan het prototype, met 189 cm breed, 107 cm hoog en 414 cm lang.

de vormgeving van de Countach werd voortdurend gewijzigd naarmate nieuwe productiemodellen werden geïntroduceerd. Latere toevoegingen – waaronder fender fakkels, spoilers, carburateur covers en bumpers-geleidelijk veranderd de Countach lichaam om de prestaties, veiligheid en uiterlijk van het model te verbeteren. Ondanks deze updates bleef de basisvorm van het eerste Countach-prototype dat in 1971 werd onthuld vrijwel onveranderd gedurende zijn 19-jarige levensduur.,

motor en transmissie edit

de Countach werd ontworpen rond de bestaande Lamborghini V12-motor in een achterste middenmotor met achterwielaandrijving. In tegenstelling tot de transversale motor van de Miura was de motor in de Countach in de lengterichting gemonteerd. Deze lay-out was een primeur voor een road-going V12, voorheen alleen gebruikt in de Ferrari p-series raceauto ‘ s., Hoofdingenieur Paolo Stanzani wilde echter de gewichtsverdeling van de auto nog verder verbeteren en bedacht een nieuw type longitudinale lay-out die zou voorkomen dat de massa van de transmissie aan de achterkant van de auto zou worden geplaatst. De resulterende configuratie had de uitgaande as aan de voorkant van de motor, onmiddellijk aansluiten via de koppeling assemblage aan de transmissie. De transmissie zelf was een 5-speed manual met Porsche-type synchromesh en werd gemonteerd in het midden van de auto tussen de twee stoelen., De aandrijfas liep van de transmissie via de motor oliecarter naar een differentieel aan de achterzijde. Deze regeling effectief ingeklemd de lengte van de motor tussen de midden gemonteerde transmissie en de achterzijde gemonteerde differentieel. Deze configuratie had tal van voordelen ten opzichte van de transversale motor van de Miura, waaronder een toename van de stabiliteit door het plaatsen van meer massa in de buurt van het midden van de auto, een kortere totale wielbasis, een meer directe versnellingshendel voor eenvoudiger en sneller schakelen, betere koeling en gemakkelijker onderhoud toegang tot motoronderdelen.,

De Lamborghini V12 gebruikt in de Countach is ontstaan in 1963 en is ontworpen door Giotto Bizzarrini. Versies van deze motor werden gebruikt in voorgaande En toen nog geproduceerde Lamborghini modellen, waaronder de 350 GT, 400 GT, Islero, Espada en Miura. Zoals gebruikt in de Miura, had deze motor een 3.929 cc (3.9 L) verplaatsing, een 60º cilinder dwarshelling, dubbele bovenliggende nokkenassen per bank, twee kleppen per cilinder, smering en verdeler ontsteking., Het ingenieursteam van Paolo Stanzani wilde het vermogen van de Countach-motor verhogen tot een maximum van 279 kW (379 pk; 374 pk) zoals te zien is op de Miura SV. De 3,9-liter versie was afgestemd op een vermogen van ongeveer 307-324 kW (417-441 pk; 412-434 pk) in de experimentele P400 Jota, maar een motor van deze specificatie was duur om te produceren en was moeilijk te hanteren bij normaal rijden in de stad door een gebrek aan laag toerental vermogen., Daarom besloten de ingenieurs om de motor te verplaatsen naar 5-liter, om meer vermogen te halen, terwijl het vermijden van de bruikbaarheid problemen van een race-tuned motor. Deze toename van de verplaatsing zou een ingrijpende herziening van de bestaande V12 vereisen. Lamborghini ‘ s plan was om de 5-liter motor op tijd te produceren voor serieproductie en publiceerde specificatiebladen voor de voorgestelde productie 5-liter motor bij het debuut van het prototype in 1971. Lamborghini meldde dat deze motor een vermogen zou hebben van 328 kW (446 pk; 440 pk) bij 7.400 tpm., Een experimentele motor werd gebouwd door het uitblazen van een conventioneel 3,9-liter motorblok en werd gemonteerd op de Countach LP500 prototype voor testdoeleinden. Het bevat veel lichtgewicht gietstukken gemaakt van Elektron, een dure magnesiumlegering. Deze motor werd zelf vernietigd tijdens een test op de weg in 1971 door Bob Wallace. Dit maakte duidelijk dat verdere herzieningen van het basismotorontwerp nodig waren om de duurzaamheid te verbeteren. De LP500 prototype werd vervolgens uitgerust met een 3,9-liter motor voor de rest van de pre-productie testen.

de eerste productieauto ‘ s gebruikten een 3.,9-liter motor omdat duurzaamheidsproblemen met de nieuwe 5-liter motor niet op tijd konden worden opgelost. Zoals uitgerust met de Countach LP400 uit 1974, had de motor een vermogen van 276 kW (375 pk; 370 pk) bij 8.000 tpm. Het opgegeven vermogen was lager dan dat van de Miura SV, wat werd toegeschreven aan het gebruik van side-draft Weber 45 dcoe carburateurs in plaats van de down-draft carburateurs gebruikt op de Miura. Later werd de motor verplaatst naar 4.754 cc (4,8 l) in de LP500 ‘ s van 1982, en vervolgens naar 5.167 cc (5,2 L) met vier kleppen per cilinder in de lp5000 Quattrovalvole van 1985., Alle varianten van de Countach waren uitgerust met zes Weber carburateurs tot de komst van het LP5000 QV-model, waarvan sommige Bosch K-Jetronic brandstofinjectie gebruikten om te voldoen aan de Amerikaanse emissievoorschriften. Auto ‘ s met Europese specificaties bleven carburateurs gebruiken tot de komst van de volgende Diablo.

Chassis en carrosserie constructionEdit

Paolo Stanzani en het lamborghini engineering team ontwikkelden een volledig stalen gedeeltelijk space frame chassis voor de LP500 Countach prototype., Dit prototype chassis werd opgebouwd uit zowel een stalen plaat als vierkante stalen buizen, met wanddiktes tussen 0,8-1,0 mm (0,031–0,039 in). Het voorste gedeelte werd voornamelijk gebruikt gestempeld en spot-gelaste plaatstaal, met bepaalde gebieden verstijfd door gestempelde ribben en gelaste wapening panelen. Verstevigende frames gemaakt van plaatstaal en buizen uitgebreid door het midden van de auto, langs beide dorpels en rond de centrale transmissie tunnel., Het achterste deel van het chassis bestond uit bijna volledig vierkante buis en bevatte diagonale versteviging en meerdere dwarsbalken voor sterkte. Dit prototype chassis werd gebouwd door Marchesi uit Modena, die chassis had geproduceerd voor eerdere Lamborghini modellen.

het prototype chassis was stijver en zwaarder dan het Miura chassis. Hij woog 107 kg, terwijl het chassis van de Miura 75 kg woog., Het extra gewicht was deels te wijten aan het ontbreken van de lightening gaten gebruikt in de Miura en deels te wijten aan de noodzaak om een extra duurzaam chassis te bouwen voor pre-productie testen. In aanvulling op de sterkte en stijfheid verbeteringen ten opzichte van de Miura ontwerp, ingenieurs geloofden dat een groter gebruik van stalen buizen zou resulteren in een chassis dat was gemakkelijker voor de fabriek te fabriceren en gemakkelijker te beschermen tegen corrosie.na het testen van het LP500-prototype in 1971 besloten Stanzani en zijn team het chassisontwerp verder te herzien., De afmetingen en lay-out waren vergelijkbaar, maar de stalen plaat en vierkante buis constructie gebruikt in het prototype werd volledig genegeerd in het voordeel van een volledige ruimte frame gemaakt van gelaste ronde-sectie stalen buizen. In vergelijking met het prototype werd bij dit ontwerp gebruik gemaakt van een veel complexere lasconstructie van dwarsbalken en werd op enkele belangrijke gebieden versterkt met plaatwerk. Buizen van 30 mm (1,2 inch), 25 mm (0,98 inch), en 15 mm (0,59 inch) diameter werden gebruikt, alle met 1 mm (0,039 inch) wanddikte. Over het geheel genomen was dit nieuwe ontwerp stijver en woog het minder, met 90 kg., Op dat moment werd deze bouwtechniek gebruikt in de Formule 1, maar was zeer geavanceerd voor een weg-going auto. Naast de prestatievoordelen van dit ontwerp, zagen ingenieurs in dat het bouwen van een technologisch geavanceerd en visueel complex chassis zou aansluiten bij Lamborghini ‘ s marketingstrategie en beter zou verkopen dan een conventioneel ontwerp. Het full space frame chassis werd getest in een tweede Countach prototype en zou vrijwel ongewijzigd worden gebruikt op latere productie auto ‘ s., Chassis fabricage voegde een aanzienlijk bedrag aan de kosten van de auto als elk chassis vereist moeizame hand-lassen, eerst door Marchesi vervolgens opnieuw tijdens de eindassemblage in de Lamborghini fabriek. Logistiek gezien was deze fabricagemethode echter relatief eenvoudig in te bouwen in de productielijn met een laag volume, handmatig geschoold.

Prototype-en productiecoöperaties werden voornamelijk vervaardigd uit onbeklemde aluminium panelen., Stanzani had in eerste instantie overwogen carrosseriepanelen te maken van de lichtgewicht legering Avional, voornamelijk gebruikt in de vliegtuigbouw, maar vond het duur en moeilijk te verkrijgen. In plaats daarvan werd een meer conventionele aluminiumlegering gebruikt. Prototypes gebruikten aluminium panelen van 1-1, 2 mm dik, verhoogd tot 1,5 mm (0,059 in) voor de productie LP400. De aluminium carrosseriepanelen zijn vervaardigd door Bertone. Deze panelen werden ondersteund door dunne stalen frames gelast aan het hoofdchassis., Zodra de panelen op hun plaats waren, vormden fabrieksarbeiders ze met de hand om de uiteindelijke vorm van het lichaam, de gladheid van het oppervlak en de spleten tussen de panelen aan te passen. Omdat het spaceframe geen geïntegreerd Vloerpaneel had, werd onder het passagierscompartiment een apart glasvezel-en aluminiumpaneel geïnstalleerd. Hoewel de LP400 een volledig aluminium behuizing gebruikte, zouden latere versies van de Countach carrosseriecomponenten van glasvezel en koolstofcomposieten bevatten.,

PrototypesEdit