Mercedes-Benz R107 and C107

De R107 en C107 namen de chassiscomponenten van de middelgrote 1968 Mercedes-Benz W114 model en koppelde ze aanvankelijk aan de M116 en M117 V8 motoren gebruikt in de W108, w109 en W111 series. De carrosseriestijlen voor zowel R107 als C107 veranderden niet wezenlijk van de introductie in 1971 tot het einde van de productie in 1989.

de SL (R107) variant was een 2-zits cabriolet/roadster met standaard soft top en optionele hardtop en optionele klapstoelen voor de achterbank.,

de SLC (C107) afgeleide was een 2-deurs hardtop coupe met normale achterstoelen. De SLC wordt vaak aangeduid als een ‘SL coupe’, en dit was de eerste keer dat Mercedes-Benz had gebaseerd op een coupe op een SL roadster platform in plaats van op een saloon, ter vervanging van de voormalige saloon-gebaseerde 280/300 se coupé in Mercedes line-up. De SLC werd eerder vervangen dan de SL, met het model run eindigend in 1981, met een veel groter model, de 380 SEC en 500SEC gebaseerd op de nieuwe S-Klasse.,de productie van de eerste R107, de 350 SL, begon in april 1971 samen met de laatste van de W113 auto ‘ s; de 350 SLC volgde in oktober. De vroege 1971 350SL zijn zeer zeldzaam en waren verkrijgbaar met een optionele 4 versnellingen vloeistofkoppeling Automatische versnellingsbak. De 1971 4SP auto waren snelle auto ‘ s voor de dag met 0-60 mph in 8 seconden. Daarnaast werden de zeldzame auto ‘ s uit 1971 uitgerust met Bosch elektronische brandstofinjectie.

Europese Motorenedit

De 350SL en 350SLC voor de Europese markt gebruikten een 3,5 liter V8-motor.,

vanaf juli 1974 konden zowel SL als SLC ook worden besteld met een met brandstof geïnjecteerde 2,8 l straight-6 als 280 SL en SLC.

in September 1977 kwam de 450 SLC 5.0 bij de lijn. Dit was een homologatie versie van de big coupé, met een nieuwe volledig aluminium vijf-liter V8, aluminiumlegering motorkap en boot-deksel, en een zwarte rubberen achterspoiler, samen met een kleine front-lip spoiler. De 450SLC 5.0 werd geproduceerd om de SLC te homologeren voor het wereldkampioenschap Rally in 1978.,

vanaf 1980 werden de 350, 450 en 450 SLC 5.0 modellen (zoals de 350 en 450 SL) in 1980 stopgezet met de introductie van de 380 en 500 SLC in maart 1980. Tegelijkertijd kregen de auto ‘ s een zeer milde make-over; de 3-speed automatische werd vervangen door een vier-speed eenheid, terug te keren naar waar de R107 begon in 1971 met de optionele 4-speed automatische 350SL (3,5 lt).de 280, 380 en 500 SLC werden in 1981 stopgezet met de introductie van de w126 series 380 en 500 SEC coupes., Een totaal van 62.888 SLC ‘ s waren geproduceerd over een periode van tien jaar, waarvan slechts 1.636 waren de 450 SLC-5.0 en 1.133 waren de 500 SLC. Beide modellen worden vandaag de dag door verzamelaars gezocht. Met uitzondering van de SL65 AMG Black serie, de SLC blijft de enige vaste dak Mercedes-Benz coupe gebaseerd op een roadster in plaats van een saloon.na de stopzetting van de SLC in September 1981 werd de 107 serie aanvankelijk voortgezet als de 280, 380 en 500 SL., Op dit moment werden de V8-motoren opnieuw afgestemd voor meer efficiëntie, verloren een paar pk en verbruikten minder brandstof – dit grotendeels te wijten aan aanzienlijk hogere (numeriek lagere) asverhoudingen die gingen van 3,27:1 naar 2,47:1 voor de 380 SL en van 2,72:1 naar 2,27:1 voor de 500 SL.vanaf September 1985 werd de 280 SL vervangen door een nieuwe 300 SL en de 380 SL door een 420 SL; de 500 SL werd voortgezet en een 560 SL werd ingevoerd voor bepaalde extra-Europese markten, met name de VS, Australië en Japan.,ook in 1985 werd de Bosch KE Jetronic gemonteerd. Het KE Jetronic systeem varieerde van het eerdere, alle mechanische systeem door de introductie van een meer moderne motor management “computer”, die stationair toerental, brandstof tarief, en lucht/brandstof mengsel gecontroleerd. De laatste auto van de 18-jarige 107-serie was een 500 SL Signal red geschilderd, gebouwd op 4 augustus 1989; hij bevindt zich momenteel in het Mercedes-Benz museum in Stuttgart, Duitsland.,

Noord-Amerikaanse modelsEdit

Noord-Amerika was de belangrijkste markt voor deze Persoonlijke luxe auto, en 2/3 van de R107 en C107 de productie werd verkocht.

De R107 / C107 voor de Noord-Amerikaanse markt droeg vier ronde sealed beam koplampen met een laag vermogen, als gevolg van unieke Amerikaanse regelgeving., de verkoop in Noord-Amerika begon in 1972, en auto ‘ s droegen de badge 350 SL, maar hadden eigenlijk een grotere 4,5 L V8 met 3 speed auto (en werden omgedoopt tot 450 SL voor modeljaar 1973); de grote V8 werd beschikbaar op andere markten met de officiële introductie van de 450 SL/SLC op Niet-Noord-Amerikaanse markten in Maart 1973. Amerikaanse auto ‘ s die van 1972 tot 1975 werden verkocht, gebruikten het Bosch D Jetronic brandstofinjectiesysteem, een vroeg elektronisch motormanagementsysteem.

vanaf 1974 werden de voor-en achterbumpers dramatisch verlengd, met 203 mm aan elk uiteinde, om te voldoen aan de U. S., National Highway Traffic Safety Administration regulations, die verplicht geen schade bij een impact van 5-mijl-per-uur (8 km/h).

R107 en C107 auto ‘ s werden geëxporteerd naar de VS met lage compressie 4,5 liter V8 motoren om te voldoen aan de strenge Amerikaanse emissie-eisen, maar nog steeds voldoende vermogen. de Amerikaanse modellen die van 1976 tot 1979 werden verkocht, gebruikten het Bosch K Jetronic-systeem, een volledig mechanisch brandstofinjectiesysteem.

de 450 SL werd geproduceerd tot 1980., Vanaf 1980 werden Amerikaanse auto ‘ s uitgerust met lambda-besturing, die het lucht/brandstofmengsel varieerde op basis van feedback van een zuurstofsensor. De kleinere 380 SL verving de 450SL van 1981 tot 1985. De Malaise Tijdperk 380 SL was de minst krachtige van de Amerikaanse markt R107 roadsters.

North American market SL en SLC modellen behielden de “uitstekende” 5mph bumpers, zelfs nadat de wijsheid van de wet werd heroverwogen in 1981.

us Grey Market salesEdit

de krachtigere 500 SL met 5,0 liter motor, geproduceerd vanaf 1980-1989, was niet beschikbaar in de VS. Dit dreef veel klanten om de Europese specificatie auto te verkrijgen in de ” grijze markt.”Tot slot was er een krachtigere versie beschikbaar van de fabriek, van 1986 tot 1989, de 560 SL. Het was exclusief voor de Amerikaanse, Europese, Japanse en australische markten.ondanks de grotere 5,6 liter motor van de U. S. 560 SL, was de verboden Euro-spec 500 SL de snelste productie 107 geproduceerd (voornamelijk vanwege het gebrek aan emissiebeperkingen)., De 500 SL werd gepubliceerd door Mercedes-Benz als 0-60 mph keer van 7,4 seconden voor een topsnelheid van 225 km / h (140 mph). Het koppel voor de 500 SL is 401 N m M (296 lb⋅ft) bij 3200 tpm en voor de 560 sl 287 lb 287 ft (389 N⋅m) bij 3500 tpm.

mechanische problemen

modeljaren 1975 en 1976 450 SLs leed aan damp lock en harde herstart als gevolg van de positie onder de motorkap van de katalysator. Vanaf mijn 1977 werd de katalysator verplaatst om de resonator te vervangen, net achter de transmissie in het uitlaatsysteem.,

De 380SL / C motor werd geleverd met een enkele rij distributieketen van 1981 tot 1983. Deze vroege 380 modellen werden geteisterd door kettingstoringen en het probleem werd gratis door Mercedes-Benz verholpen. Sommige modellen, echter, ontsnapte retrofit en kan op een bepaald punt mislukken als gevolg.1984 en 1985 kwamen met een dubbele rij distributieketen van de fabriek om dit probleem aan te pakken.

een ander probleemgebied voor de late 450 SLs was het automatische klimaatregelingssysteem., Op basis van een” servo”, die de koelvloeistofstroom naar de verwarmingskern, evenals vacuüm regelt om de ventilatieopeningen in het interieur van de auto te bedienen, bleek het systeem onbetrouwbaar. Het werd geïnstalleerd op 450 SLs tot het einde van de productie in 1980. Modellen die voor 1978 werden geproduceerd hadden een handmatig klimaatregelingssysteem, 380SL modellen die vanaf 1981 werden geproduceerd kregen een betrouwbaarder automatisch klimaatregelingssysteem.,zowel de SL-als de SLC-modellen werden vanaf begin 1977 ook in Zuid-Afrika geassembleerd door UCDD (United Car and Diesel Distributors) voor de binnenlandse markt voor intern gebruik (op contractbasis voordat Daimler-Benz A. G. in 1984 een meerderheidsbelang in UCDD verwierf). Slechts ongeveer 40 eenheden per maand werden gebouwd.