als uw motor normaal werkt, maar niet start omdat er geen vonk is, of als de motor afslaat en niet herstart omdat er geen vonk is,kan het probleem te wijten zijn aan een van de volgende factoren:
* een slechte CKP-sensor (bij motoren zonder verdeler), of gebroken, losse of gecorrodeerde draden van de sensor naar de PCM.,
* een slechte ontstekingsmodule (bij motoren die een verdeler hebben of een ontstekingsmodule gebruiken die los staat van de PCM)
* een slechte pick-up in de verdeler (bij motoren die een verdeler hebben), een gestripte distributeuraandrijving (veel voorkomend probleem met kunststof distributeuraandrijvingen), kapotte, losse of gecorrodeerde draden van de pick-up naar de ontstekingsmodule of PCM.,
* een slechte bobine (bij motoren met een verdeler en een enkele spoel)
* een slechte rotor of verdeler cap (scheuren of carbon tracks waardoor de vonk kort tot aarding)
* defecte ontstekingsschakelaar.
controleren op vonk
om te bevestigen dat uw motor niet start omdat deze geen vonk heeft, kunt u het volgende doen om op vonk te controleren:
let op: secundaire ontstekingsspanning kan u schokken. Niet vasthouden of aanraken van een bougie draad tijdens het aanzwengelen van de motor.,
als uw ontstekingssysteem werkt, ziet u een sterke hete vonk op de bougies wanneer de motor wordt aangezwengeld.
als uw motor bougiedraden heeft, koppel dan een van de bougiedraden los van een bougiedraad en plaats het uiteinde van de draad in de buurt van een metalen oppervlak op de motor. U kunt een kleine Phillips schroevendraaier in het uiteinde van de draad (de plug boot), of een kleine bout of spijker om een geleidend pad te bieden., Vervolgens zwenkt de motor en zoek naar een vonk te springen van de schroevendraaier, bout of spijker in het einde van de stekker draad naar de motor. Als u geen vonk ziet, is er een ontstekingsprobleem.
Verwijder een plug draad en steek een oude bougie of een bougietester in het uiteinde van de draad (de plug boot). Plaats de bougie op een metalen oppervlak op de motor, of aar de bougietester op de motor. Dan draai de motor om te controleren op een vonk. Geen vonk wijst op een ontstekingsprobleem.,
indien een motor een ontstekingssysteem zonder stekkerdraden heeft, verwijder dan een van de spoelen van de bougie en steek een oude bougie, een bougietester of een schroevendraaier in het uiteinde van de bougie. Grond de bougie of plug tester aan de motor, dan zwenkt de motor en op zoek naar een vonk. Geen vonk wijst op een ontstekingsprobleem.
spuit wat aërosol startvloeistof in het gaspedaal (let op: startvloeistof is zeer ontvlambaar!). Zet dan de motor aan. Als de motor start, heeft u geen ontstekingsproblemen. De no-start is brandstofgerelateerd.,
geen vonk diagnose
indien de motor geen vonk heeft, controleer de spanning op de positieve aansluiting van de spoel wanneer de contactsleutel is ingeschakeld.
als er spanning is, ligt het probleem aan de triggerzijde van de spoel (pick-up, cranksensor, ontstekingsmodule of Primair bedradingscircuit).
als er geen spanning op de spoel is, ligt het probleem aan de voedingszijde (de contactschakelaar of het contactcircuit).,
als de spoel spanning heeft, kan het probleem een slechte hoogspanningsdraad van de spoel naar de verdeler zijn, haarscheurtjes in de spoeluitgangstoren, of scheuren of koolstofsporen in de verdeler of op de rotor.
de ONTSTEKINGSDIAGNOSE van het aftastenhulpmiddel
Als u een aftastenhulpmiddel hebt, sluit het in de voertuig kenmerkende schakelaar aan en zoekt een rpm-signaal wanneer het aanzwengelen van de motor. Geen signaal?, Het probleem is ofwel abad distributeur Pick-Up (op motoren met een Distributeur), een gestripte distributeur aandrijving (gebruikelijk met plastic tandwielen), een slechte Krukas Positie sensor (op motoren zonder een Distributeur), een bedrading fout (gebroken of kortgesloten draad, of een losse of gecorrodeerde Bedrading connector).
als het licht van de Controlemotor brandt, gebruikt u een aftastenhulpmiddel om op ontstekingsgerelateerde foutencodes te controleren. Om het even welke coil-gerelateerde codes (P0351 tot P0358) zou vereisen het testen van de coil(s). Misfire codes zou u vertellen de bougies en / of stekker draden moeten worden gecontroleerd.,
controle van de bobine
de bobine in DIS-ontstekingssystemen werkt hetzelfde als die in gewone ontstekingssystemen, zodat de tests in wezen hetzelfde zijn. Maar de driveability symptomen veroorzaakt door een zwakke spoel of dode spoel zal worden beperkt tot een of twee cilinders in een DIS ontsteking systeem met een slechte spoel in plaats van alle cilinders op een motor met een distributeur en enkele spoel.
De meeste DIS geen startproblemen worden veroorzaakt door een slechte sensor van de krukpositie.,
veel DIS-systemen gebruiken de” waste spark ” – setup waarbij een spoel een paar bougies afvuurt die tegenover elkaar staan in de ontstekingsvolgorde. Andere, waaronder de nieuwere coil-over-plug systemen, hebben een aparte spoel voor elke bougie.
afzonderlijke DIS-spoelen worden in wezen op dezelfde wijze getest als met epoxy gevulde ontstekingsspoelen (van het vierkante type). Eerst, isoleer de spoel pack door het loskoppelen van alle leidingen. Stel de ohmmeter in het lage bereik, en herkalibreren indien nodig., Sluit de ohmmeter leads over de bobine primaire terminals, en vergelijk de primaire weerstand lezen aan de specificaties (meestal minder dan 2 ohm). Sluit vervolgens de ohmmeterleidingen aan op de secundaire aansluitingen van de spoel en vergelijk de secundaire weerstandslezing met de specificaties (doorgaans 6.000-30.000 ohm). Als de meetwaarden buiten het opgegeven bereik liggen, is de spoel defect en moet deze worden vervangen.,
indien het meten van de secundaire weerstand van een DIS-spoel moeilijk is vanwege de locatie van de spoelen, probeer dan de draden uit de bougies te halen en meet de secundaire weerstand via de stekkers in plaats van aan de secundaire aansluitingen op de spoelen. Vergeet niet om maximaal 8.000 ohm weerstand per voet toe te voegen voor de stekkerdraden.,
DIS MODULE & SENSOR CHECKS
Hier is een klein trucje dat je letterlijk zal laten zien of een dis ontstekingsmodule en zijn krukas sensor circuit werken: sluit een halogeen koplamp aan op de spade terminals die de dis module koppelen aan de spoelen. Een koplamp wordt hier aanbevolen omdat deze de module meer belast dan een testlamp. Als de koplamp knippert wanneer de motor wordt aangezwengeld, functioneren de DIS-module en het sensorcircuit voor de positie van de krukas. Daarom zit het probleem in de spoelen.,
als de koplamp niet knippert of er geen spanning is op de module of de spoelverpakking wanneer de motor wordt aangezwengeld, is het probleem hoogstwaarschijnlijk in het circuit van de krukas-sensor. Op de meeste voertuigen, zal een slechte onstabiele positiesensor gewoonlijk een foutencode plaatsen, zodat een aftastenhulpmiddel gebruiken om voor een code te controleren. Of controleer de crank sensor zelf.
magnetische cranksensoren kunnen worden getest door de elektrische connector los te koppelen en de weerstand tussen de desbetreffende aansluitingen te controleren. Als de weerstand niet binnen de specificaties valt, is de sensor slecht en moet deze worden vervangen.,
magnetische crankstandssensoren produceren een wisselstroom wanneer de motor wordt aangezwengeld, zodat een spanningsuitgangscontrole een andere test is die kan worden uitgevoerd. Met de aangesloten sensor, lees het outputvoltage over de aangewezen moduleterminals terwijl het aanzwengelen van de motor. Als u minstens 20 mV op de AC-schaal ziet, is de sensor goed, wat betekent dat de fout waarschijnlijk in de module zit. Als de uitgangsspanning laag is, verwijder de sensor en inspecteer het uiteinde ervan op roest of puin (magnetische sensoren trekken ijzer-en staaldeeltjes aan). Maak de sensor schoon, installeer hem opnieuw en test opnieuw., Zorg ervoor dat het de juiste luchtspleet heeft (indien instelbaar) omdat de afstand tussen het uiteinde van de sensor en het schoorsteenwiel of inkepingen in de krukas de uitgangsspanning van de sensor zal beïnvloeden. Als de luchtspleet correct is en de output nog steeds laag is, vervangt u de sensor.
Hall effect Krukas Positie Sensoren hebben meestal drie terminals; een voor stroomtoevoer, een voor grond en een voor het uitgangssignaal. De sensor moet spanning en aarde hebben om een signaal te produceren, dus controleer deze aansluitingen eerst met een analoge voltmeter., De sensoruitgang kan worden gecontroleerd door de DIS-module los te koppelen en de motor aan te zwengelen om te zien of de sensor een spanningssignaal produceert. De voltmeter-naald moet elke keer springen als een sluiterblad door de Hall-effectschakelaar gaat. Als waargenomen op een oscilloscoop, moet u een vierkante golfvorm te zien. Geen signaal zegt dat de sensor het niet doet.,>
Meer Ontsteking Artikelen:
Krukas Positie CKP Sensors
Spark Plug Technologie
vergeet niet de Bougies
Waarom Bougies Nog steeds Vervangen Hoeft Te Worden
het Analyseren van de Ontsteking Overslaat
Problemen met Haperende Motor Problemen
Bougies & Ontsteking Prestaties
Bougie Kabels
Distributeur Ontsteking Systemen
Coil-Over-Ontsteking Systemen
De diagnose van Een Motor die niet Crank of Start
Meer Tips over het Oplossen van problemen met een Auto Die niet Start
Klik Hier om Meer te Zien Carley Automotive Technische Artikelen