Oversteer is gerelateerd aan onderstuur en treedt op wanneer de achterbanden in een hoek vóór de voorkant de hechtingsgrens bereiken tijdens het bochten. Dit leidt tot ‘the back coming out’. Als het je lukt om volgehouden, gecontroleerde oversteer uit te voeren is dit bekend als drifting.
Oversteer overzicht
het diagram hieronder toont vier stadia van oversteer, die we nu in meer detail zullen onderzoeken.
vier stadia van oversteer
A., De auto is normaal gekeerd en richt op de top.
B. de achterwielen beginnen hun hechting te verliezen, de bestuurder compenseert door links te sturen om de besturing op de gewenste rijlijn te houden (tegensturing, hieronder uitgelegd).
C. De bestuurder heeft de controle over de auto behouden en blijft de gewenste lijn volgen.
D. de auto bevindt zich op de grens van het linkerhandslot, een spin is waarschijnlijk in dit stadium, tenzij dramatische correcties worden aangebracht.,
Oversteer is spannender dan onderstuur en zoals de meeste spannende dingen (zoals het springen van kliffen) is er een element van risico betrokken. De meeste ‘driver’ s cars ‘ hebben de neiging om te oversturen wanneer op de limiet rond de hoeken, en deze eigenschap kan worden gevonden in een verscheidenheid van voertuig lay-outs en aandrijfformaten.
Oversteer – betrokken factoren
Oversteer is het gevolg van een aantal factoren, waarvan sommige betrekking hebben op de natuurlijke rijeigenschappen van de auto, en andere het gevolg zijn van de manier waarop deze wordt gereden.,
Passieve factoren op het werk (de natuurlijke eigenschappen van de auto)
- gewichtsverdeling (voor-of achterkant bias)
- de Motor en aandrijving lay-out
- Schorsing & chassis setup
- het type Band, slijtage en druk
de Werkzame factoren (de manier waarop het wordt gedreven)
- de Bochten snelheid
- Gas
- Remmen
- Stuur-ingangen
- Gewicht overdracht
Klachten
Het is onwaarschijnlijk dat u ooit zult ervaren overstuur, tenzij je het besturen van een auto in de buurt van de grenzen van de grip., U kunt oversteer herkennen als …
- de achterzijde van het voertuig onstabiel en “licht” wordt door een gebrek aan grip.
- de auto begint te draaien zodat de bestuurder naar de binnenkant van de hoek kijkt.
oorzaken
Er zijn vier belangrijke actieve oorzaken van oversteer, maar wat u waarschijnlijk tegenkomt hangt af van de auto die wordt gereden (voor meer informatie hierover ga naar de volgende sectie)., Oorzaken zijn:
- te snel de hoek ingaan
- accelereren in de hoek, te vroeg of te agressief
- remmen in de hoek of middenhoek
- Het gaspedaal opheffen middenhoek. Dit scenario is ook bekend als:
- snap-oversteer
- trailing-throttle oversteer
- throttle off oversteer
- lift-throttle oversteer
Lift-off oversteer
Lift-off oversteer is een fenomeen dat kan optreden bij het verminderen van het gaspedaal midden in de hoek., Dit zal alleen gebeuren wanneer het rijden dicht bij de limiet dus alleen experimenteren wanneer op de baan! Sportieve voorwielaandrijving aandrijving auto ‘ s kunnen vooral gevoelig zijn voor dit als gevolg van de zware front-end en lichte achterzijde. Het verminderen van de gaspedaalinvoer resulteert in een voorwaartse gewichtsoverdracht, wat de grip aan de voorbanden verhoogt, maar de niveaus aan de achterzijde vermindert. Als dit wordt uitgevoerd tijdens het bochten, kan de combinatie van de zware front-end en de vermindering van de grip ervoor zorgen dat de achterwielen om tractie te breken en beginnen te glijden naar de buitenkant van de hoek., In de onderstaande afbeelding tilt de bestuurder van een voormotorige auto het gaspedaal midden in de hoek op, wat resulteert in een lift-off oversteer bij als gevolg van een voorwaartse gewichtsoverdracht.
Lift-off oversteer
gelukkig kan lift-off oversteer meestal worden gecorrigeerd door het gaspedaal opnieuw aan te brengen en te versnellen. Dit moet de voorkant van de auto naar voren te trekken en recht uit de auto, maar het blijven verminderen gaspedaal toepassing kan ervoor zorgen dat de auto te draaien. Sturen in de richting van de beoogde rijrichting zal helpen om de auto op koers te houden.,
Oversteer en race – /prestatieauto ’s
De meeste prestatieauto’ s hebben de neiging om te oversteren, omdat ze meestal zijn ontwikkeld om een grote hoeveelheid grip op de voorwielen te bieden (om bij snelheid goed in bochten te veranderen), en een grote hoeveelheid vermogen (meestal op de achterwielen). Dit betekent dat als tractie verloren gaat het meestal aan de achterkant eerste. In de meeste gevallen moet de ideale bochtentechniek in een performance-auto dus proberen de oversteer te verminderen of te controleren.,
het voorkomen van & het corrigeren van de oversteer – vuistregels
om elke vorm van tractieverlies te corrigeren, moet u overwegen waarom u de grip op de wielen hebt overschreden. In alle gevallen van oversteer is ook tegensturing vereist.
1. Het invoeren van de hoek te snel
voer een hoek te snel en je vraagt om problemen. Tenzij je natuurlijk een mooie lange rit hebt om mee te spelen of als je Silverstone in een go-kart rijdt. Het is niet de snelste manier om een hoek te nemen en leidt tot een verhoogd risico op oversteer., Als je een hoek te snel hebt ingevoerd, zorg ervoor dat elke input die je maakt ongelooflijk soepel is, en neem de makkelijkste route. De volgende keer zorg ervoor dat uw Ingangssnelheid is traag genoeg om grip te behouden, U kunt opbouwen snelheid als je ervaring op te doen.
2. Accelereren in de hoek, te vroeg of te agressief
als het je lukt om tractie aan de achterkant te breken bij het toepassen van gashendel, zit je waarschijnlijk in een krachtige auto en moet je minder agressief zijn., Als je wielen draait, wordt de kracht niet overgebracht naar de weg en profiteer je niet van de vele paarden die je onder de motorkap hebt zitten. Laat het gas voorzichtig zakken en u moet de achterwielen weer aanhechten.
3. Hef het gaspedaal midden in de hoek
als u zich op het vermogen midden in de hoek en dicht bij de limiet bevindt, til het gaspedaal dan niet op. De resulterende voorwaartse gewichtsoverdracht kan het evenwicht van de auto verstoren en de achterwielen los laten breken. In een voorwielaandrijving auto, opnieuw aanbrengen van het gaspedaal kan vaak helpen in deze situatie.
4., Remmen in de hoek of middenhoek
u moet in de meeste situaties remmen in hoeken vermijden, maar er zijn omstandigheden die het gebruik van de ankers vereisen. Zorg ervoor dat de remingangen bijzonder soepel, zacht en progressief zijn, en als een eekhoorn net voor je uit is gelopen, probeer dan rond te sturen in plaats van een noodstop te doen. Om de door de rem veroorzaakte overbelasting te corrigeren, moet de rem soepel (maar snel) worden losgelaten en moet de hechting opnieuw worden ingesteld.,
corrigeren oversteer – tellersturing/tegenovergestelde vergrendeling
ongeacht de oorzaak van oversteer is het belangrijk om de voorwielen in de richting te laten wijzen die u hoopt te gaan. Als u dit niet doet, is het meest waarschijnlijke resultaat een spin. Deze techniek staat bekend als tegensturing of het toepassen van tegengestelde vergrendeling (zie onderstaande afbeelding). U moet voldoende stuurvergrendeling aanbrengen om de wielen in de richting van de glijbaan te richten, zoals hieronder aangegeven., Te weinig en je bent waarschijnlijk om te draaien als de rug blijft om rond te komen, te veel en de auto zal snel over-corrigeren, vaak resulterend in een spin in de tegenovergestelde richting. De vaardigheid kan alleen worden beheerst met veel oefening en moet instinct worden als je van plan bent om snel te rijden op een track. Tip: kijk en focus altijd op de richting die je hoopt te gaan – dit maakt de stuurcorrectie bijna automatisch. Omgekeerd-concentreer je niet te hard op die boom die je hoopt te missen als je meer kans om het hoofd in die richting.,
het toepassen van corrigerende stuurinrichting moet snel gebeuren om de achterkant van de auto te vangen voordat het glijdt naar een punt dat moeilijk te controleren kan zijn. Zodra de slide is gecontroleerd en de achterkant weer in de rij begint te vallen, is het ook belangrijk om de stuurcorrectie ook snel af te krijgen, anders kunt u zich met oversteer in de tegenovergestelde richting bevinden als gevolg van het resulterende slinger-effect.,
Oversteer en verschillende drive / motor lay-outs
achterwielaandrijving
In een achterwielaandrijving heeft u het voordeel dat u de eisen aan hechting deelt tussen de voor-en achterwielen. De voorwielen doen het stuur en de achterwielen doen het accelereren (en vertragen bij het remmen van de motor). Dit resulteert meestal in een evenwichtiger voertuig. In de meeste conventionele voormotor, voorwielaandrijving voertuigen zoals de Ford Fiesta het is zeldzaam om ooit iets anders dan onderstuur ervaren., Achterwielaandrijving auto ‘ s kunnen ervaren oversteer om verschillende redenen, afhankelijk van waar de motor zich bevindt.,ve
| Oorzaak van overstuur | Waarschijnlijkheid van overstuur |
|---|---|
| het Invoeren van de hoek te snel | Hoog |
| Versnellen vroeg of agressief | Hoog |
| Tillen uit de gashendel | Medium |
| Remmen | Medium |
In een motor voorin de auto, de meeste van het gewicht over de voorwielen., Dit resulteert meestal in hogere natuurlijke niveaus van grip aan de voorkant (wat handig is voor het sturen en remmen). De relatief onbeladen achterwielen kunnen lagere natuurlijke niveaus van grip hebben, wat kan leiden tot oververhitting vooral bij het versnellen om een hoek. Dit is de reden dat sommige zeer hoog aangedreven auto ‘ s hebben bredere wielen en banden aan de achterkant.
vraag: wanneer een auto met achterwielaandrijving van de voormotor in een hoek hard accelereert, is er een grote kans op oversteer., Ik begrijp ook dat het gewicht bij acceleratie naar achteren wordt overgebracht, daarom zou ik graag willen weten hoe de achterwielen nog steeds tractie kunnen verliezen wanneer het gewicht naar achteren en naar de achterwielen wordt overgebracht.
antwoord: er zijn veel factoren aan het werk bij bochten en het is een fijn evenwicht van krachten. Het is belangrijk om te begrijpen dat wanneer je in bochten bent er veel minder grip beschikbaar is voor acceleratie en remmen., Om in de eerste plaats een gewichtsoverdracht aan de achterkant te laten plaatsvinden, moet u over de beschikbare grip beschikken om de stroom uit te schakelen – als u hard probeert te accelereren, zult u waarschijnlijk de achterbanden overweldigen en een of beide wielen laten draaien. Dit vermindert de fysieke grip dramatisch, wat dan kan leiden tot oververhitting.,es, en de waarschijnlijkheid van overstuur voor een achterwiel aandrijving, achter de motor van de auto
Achter de motor, achterwiel aangedreven auto ‘ s zoals de Porsche 911 overstuur kan om verschillende redenen aan de voorkant van de motor rassen., In dit geval is het grootste deel van het gewicht van het voertuig is over de achterwielen, wat leidt tot een grotere mate van natuurlijke grip aan de achterkant, wat moet leiden tot een inherent laag risico van oversteer. Er is echter een andere kracht aan het werk hier – momentum. Objecten met grotere massa dragen meer momentum en zijn moeilijker om van richting te veranderen met snelheid. In het geval van achtermotorige auto ‘ s heeft de achterkant meer momentum dan de voorkant, wat kan leiden tot een groter risico van overstoten als gevolg van remmen of tillen in de middenhoek.,
Middenmotorige auto ‘ s kunnen om soortgelijke redenen ook oversteren, maar hebben de neiging om een betere balans tussen onder-en oversteer te bieden.,d kans op overstuur voor een voorwiel aangedreven auto
Sportieve voorwiel aangedreven auto ‘ s hebben een grotere kans op overstuur dan een standaard auto door het voertuig setup., Kies de inherente onderstuur neigingen van een voorwielaandrijving auto met behulp van slimme engineering, en het resultaat is een betere ‘turn in’ en een toegenomen vermogen om te oversturen als gevolg van de natuurlijk lichte achterzijde. In dit geval is het meestal mogelijk om te versnellen uit de oversteer situatie, met behulp van de achterwaartse gewichtsoverdracht om actief te verhogen niveaus van grip aan de achterkant. Voorwielaandrijving auto ‘ s zijn vooral gevoelig voor lift off oversteer als gevolg van de voorwaartse gewicht overdracht gecombineerd met lichte achterzijde.
vraag: wanneer een FWD-auto versnelt, wordt het gewicht naar achteren overgebracht., Betekent dit dat de voorkant van de auto waar de motor zich bevindt lichter wordt dan de achterkant tijdens het accelereren?
antwoord: Ten eerste zijn de gewichtsoverdrachten die het gevolg zijn van acceleratie misschien niet zo groot als je denkt. Dit komt omdat het onwaarschijnlijk is dat u zo snel kunt accelereren als u kunt remmen of van richting kunt veranderen met de stuurinrichting – dus de voordelen of achtergewichtoverdrachten zijn meestal iets minder dan in andere richtingen. Het is zeer onwaarschijnlijk dat een voorste motor auto kon versnellen tot het punt dat de achterste gewichten meer dan de voorkant., Er zal enige overdracht van gewicht op de achterwielen, maar niet zo veel.,6d980862ae”>
Vier-wiel aangedreven auto ’s kunnen overstuur als veel als achterwiel aangedreven auto’ s, afhankelijk van de setup., Door de verdeling van de aandrijfkrachten over alle vier de wielen is er echter minder risico op overstoten door te veel uitbundigheid met het gaspedaal. Behandel als een achterwielaandrijving voertuig en je zult niet ver verkeerd gaan. Bij bijzonder krachtige voertuigen met vierwielaandrijving kan het mogelijk zijn een “vierwielaandrijving” in te voeren. Dit is een bijzonder spectaculaire manier om de weg te verlaten!
eenvoudige wijzigingen om een auto minder gevoelig te maken voor oversteer
Als u een baanwagen hebt en vindt dat oversteer een probleem is, kunt u een aantal relatief eenvoudige wijzigingen uitvoeren die de hantering neutraler kunnen maken., Deze omvatten:
- het verminderen van de achterbandenspanning
- het verzachten van achterveren of anti-rolstang
- gebruik zachtere achterbanden
- verhoog de achterwaartse kracht (indien aerodynamica aanwezig is)
Als u iets meer gedurfd wilt proberen, kan onderstaande grafiek helpen.
geavanceerde oversteer diagnose en modificaties
Hieronder is een stroomdiagram dat kan helpen bij het diagnosticeren en behandelen van de symptomen van oversteer.,
Overschuivingsdiagnose
Disclaimer: houd u altijd aan de door de fabrikant aanbevolen grenswaarden bij het wijzigen van de bandenspanning en pas nooit een wegvoertuig aan.