waar komen de N-nummers vandaan?
de Verenigde Staten kregen de “N” als nationaliteitsaanduiding op grond van het Internationaal Verdrag inzake luchtvaartnavigatie, gehouden in 1919. Het Verdrag voorzag in een schema voor het merken van luchtvaartuigen van één enkele letter met vermelding van de nationaliteit, gevolgd door een koppelteken en vier identiteitsbrieven (bijvoorbeeld G-REMS). De vijf letters samen zouden de radioroepnaam van het vliegtuig zijn.
in de oorspronkelijke toewijzing uit 1919 deelden de meeste landen de eerste letters. Alleen U. S., en vier andere landen kregen een unieke eerste letter toegewezen, gevolgd door een combinatie van vier letters. In elk geval was die eerste brief hetzelfde als een radio-oproep brief die eerder was toegewezen aan die natie door een evoluerende reeks van internationale overeenkomsten. Vanaf april 1913, bijvoorbeeld, had Groot-Brittannië volledige rechten op de radio letters B, G en M, terwijl het delen van bepaalde andere letters. Niet verrassend, Groot-Brittannië kreeg G als zijn vliegtuig nationaliteit identifier onder de 1919 overeenkomst.
tijdens dit tijdperk, de VS, had volledige rechten op de radio letters N en W, en op combinaties van K van KDA naar KZZ. Waarom deze specifieke brieven? De opdrachten van W en K lijken willekeurig te zijn, volgens artikelen over vroege radioroeptekens van Thomas H. White. In het geval van N merkt Whites op dat de Amerikaanse Marine deze radiobrief sinds November 1909 had gebruikt.
Dit laat nog steeds de vraag over waarom N werd gekozen boven W voor de Amerikaanse aircraft identifier., Het antwoord kan liggen in het feit dat de overheid N voor zichzelf had gereserveerd, terwijl combinaties beginnend met K en W werden toegewezen aan verschillende radiostations langs geografische lijnen. N zou daarom minder verwarrend zijn als één enkele nationale markering voor vliegtuigen.
de keuze was niet universeel populair. Het tijdschrift Aviation wilde dat de VS W adopteerde ter ere van de gebroeders Wright. Het gebruik van de letter N in de begindagen lijkt beperkt te zijn geweest tot vliegtuigen die internationale vluchten maakten. Naleving was op dit moment vrijwillig, omdat de VS het Verdrag van 1919 niet ratificeerden.,
geen vermelding van N nummers verscheen in de oorspronkelijke Air Commerce Regulations die in werking werd gesteld door FAA ‘ s eerste voorganger agentschap in december 1926. De lettermarkeringen die deze oorspronkelijke reeks regels specificeerde waren C (commercieel), s (staat), en P (privé), die vooraf gingen aan de nummers die aan een luchtvaartuig met een vergunning waren toegekend. Vliegtuigen zonder vergunning hadden op dit moment nummers, maar geen letters.
De vroegste wettelijke vereiste voor de N-markering is te vinden in de eerste algemene wijzigingen van de Air Commerce Regulations op 22 maart 1972. Deze amendementen verplicht dat U. S., vliegtuigen die in buitenlandse luchthandel actief zijn, vertonen de N aan het begin van de identificatiemarkeringen. Later werd deze eis uitgebreid tot alle Amerikaanse vliegtuigen, ongeacht of ze buiten de landsgrenzen opereerden.
een tweede letter die de luchtwaardigheidscategorie van het luchtvaartuig aangeeft, volgde de N en ging vooraf aan de identificatienummers. Deze luchtwaardigheidsindicatoren waren; ” C “voor standad,” R “voor restricted,” X “voor experimental, en later een” L ” voor limited, (bijvoorbeeld NC1234)., Dit was standaard tot 31 December 1948, toen vliegtuigen die voor het eerst geregistreerd werden, identificatiemerken moesten tonen bestaande uit alleen de Romeinse hoofdletter “N” gevolgd door het registratienummer. Bestaande luchtvaartuigen die uitsluitend in de Verenigde Staten worden geëxploiteerd, kunnen een luchtwaardigheidssymbool blijven dragen tot de eerste keer dat dergelijke luchtvaartuigen worden teruggevonden of opnieuw worden gerenoveerd, zodat de identificatiemerken opnieuw moeten worden aangebracht., Na 31 December 1950 moesten alle vliegtuigen van de United States registry die buiten de Verenigde Staten werden geëxploiteerd, identificatiemerken vertonen bestaande uit de Romeinse hoofdletter “N” gevolgd door het registratienummer.
tot 31 December 1960 was de vereiste plaats voor het tonen van nationaliteit en identificatiemerken voor vliegtuigen met vaste vleugels de vleugeloppervlakken en het verticale oppervlak van de staart of de romp. Met ingang van 1 januari 1960 moesten alle vliegtuigen met vaste vleugels herkenningstekens vertonen op de verticale oppervlakken of op de staart of de romp., Markeringen op het vleugeloppervlak waren niet meer nodig.de huidige normen voor de weergave van nationaliteit en registratie-identificatiemerken op Amerikaanse burgerluchtvaartuigen zijn te vinden in de Code of Federal Regulations, Titel 14, deel 45, subdeel C. onze dank gaat uit naar Ned Preston, voormalig historicus van de FAA, die het merendeel van deze informatie heeft samengesteld.