de achterkant van de eerste Engelstalige dienstregeling met de Tokaido Line Shinkansen dienst die op 1 oktober 1964 van start ging.de voorloper van de Tokaido-en Sanyo Shinkansen-lijnen werd oorspronkelijk ontworpen aan het einde van de jaren 1930 als een standaardspoor dangan ressha (kogeltrein) tussen Tokio en Shimonoseki, die negen uur nodig had om de bijna 1000 kilometer afstand tussen de twee steden te overbruggen., Dit project was gepland als het eerste deel van een Oost-Aziatisch spoorwegnet dat de Japanse overzeese gebieden bedient. In het begin van de Tweede Wereldoorlog werd het project stilgelegd, hoewel er drie tunnels werden gegraven die later werden gebruikt in de Shinkansen route.in 1955 was de oorspronkelijke Tokaido-lijn tussen Tokio en Osaka overbelast. Zelfs na de elektrificatie het volgende jaar, de lijn was nog steeds de drukste in het Japanse spoorwegnetwerk met een lange marge, en de vraag was meer dan het dubbele van de huidige capaciteit., In 1957 werd een publiek forum georganiseerd om “de mogelijkheid van een drie uur durende treinreis tussen Tokio en Osaka te bespreken.”Na uitgebreid debat besloten de Japanse nationale Spoorwegen (JNR) om naast de oorspronkelijke smalspoorlijn een nieuwe standaardspoorlijn aan te leggen. De voorzitter van JNR op het moment, Shinji Sogō, begon te proberen om politici te overtuigen om het project te steunen., Het realiseren van de hoge kosten van het project vroeg op als gevolg van het gebruik van nieuwe, onbekende technologieën en de hoge concentratie van tunnels en viaducten, sogō genoegen genomen met minder overheidsfinanciering dan wat nodig was.de Diet keurde het plan in December 1958 goed en stemde ermee in om 194,8 miljard ¥te financieren van de vereiste 300 miljard ¥over een bouwperiode van vijf jaar. Toenmalig minister van Financiën Eisaku Satō beval aan dat de rest van de fondsen uit niet-gouvernementele bronnen zou worden gehaald, zodat politieke veranderingen geen financiële problemen zouden veroorzaken., De bouw van de lijn begon op 20 April 1959 onder leiding van Sogō en hoofdingenieur Hideo Shima. In 1960 werden Shima en Sogō naar de Verenigde Staten gestuurd om geld te lenen van de Wereldbank. Hoewel het oorspronkelijke verzoek was voor US$200 miljoen, kwamen ze terug met slechts $ 80 miljoen, wat nog steeds genoeg was om 15% van het project te financieren, en konden de lening niet gebruiken voor “experimentele technologie”. Zware kostenoverschrijdingen tijdens de bouw dwongen hen beiden om af te treden. De opening was gepland om samen te vallen met de Olympische Zomerspelen 1964 in Tokio, die al internationale aandacht voor het land had gebracht., Oorspronkelijk heette de lijn de nieuwe Tokaido-Lijn in het Engels. Net als de oorspronkelijke spoorlijn, is het vernoemd naar de Tokaido weg die al eeuwenlang wordt gebruikt.aanvankelijk waren er twee diensten: de snellere Hikari (ook wel de Super Express genoemd) maakte de reis tussen Tokio en Shin-Osaka in vier uur, terwijl de langzamere Kodama (of de limited express) meer haltes maakte en vijf uur duurde om dezelfde route te reizen. Een test werd uitgevoerd op 25 augustus 1964, het simuleren van een Hikari dienst., De run, die werd beschouwd als “zeer succesvol” door toen-JNR president Reisuke Ishida, werd ook uitgezonden op televisie door NHK. Op 1 oktober van datzelfde jaar werd de lijn officieel geopend, met de eerste trein, Hikari 1, die van Tokio naar Shin-Osaka reed met een topsnelheid van 210 km/u. In november 1965 werden beide diensten met een uur versneld om hun huidige tijd van 3 uur voor de Hikari en 4 uur voor de Kodama te halen.,in 1988, een jaar na de privatisering van JNR, startte de nieuwe exploitatiemaatschappij JR Central een project om de exploitatiesnelheden te verhogen door verbetering van de infrastructuur en een nieuw treinontwerp. Dit resulteerde in het debuut van de 300 Series en de Nozomi, de snelste lijn die twee en een half uur duurde om de route te doorkruisen met een topsnelheid van 270 km/u, op 14 maart 1992.
een nieuwe halte Shinkansen bij station Shinagawa werd geopend in oktober 2003, vergezeld van een belangrijke wijziging van de dienstregeling waardoor het aantal dagelijkse Nozomi-diensten steeg., Aanvankelijk stopten bepaalde Nozomi-en Hikari-diensten niet bij het station, waarbij sommige Shinagawa-of Shin-Yokohama overslaan, en de veelheid aan diensten stopten bij beide. Vanaf maart 2008 stoppen alle diensten op beide stations. Een ander station zou in 2012 geopend worden voor Ritto, een stad tussen Maibara en Kyoto. De bouw begon in Mei 2006, maar het project werd geannuleerd het volgende jaar als gevolg van politieke oppositie van de regering van de omliggende Shiga prefectuur en Het hooggerechtshof van Japan uitspraak de ¥4.,35 miljard obligatie die de stad had uitgegeven om de bouw te financieren was illegaal en moest worden geannuleerd.
de volgende versnelling, die de topsnelheid verhoogde tot zijn huidige 285 km / h door het gebruik van verbeterde remtechnologie, werd aangekondigd in 2014 en geïmplementeerd op 14 maart 2015 – de 23ste verjaardag van de laatste snelheidsverhoging. In eerste instantie zou slechts één dienst per uur op deze nieuwe snelheid draaien. Na de vervanging van de oudere, langzamere 700-serie door de N700-serie in Maart 2020, werd een nieuwe dienstregeling gepland die gebruik maakte van de snelheidsverhoging met meer diensten., De covid-19-pandemie heeft deze plannen echter verder vertraagd omdat de service Tijdelijk werd stopgezet.