Vliegtuig

EmergenceEdit

toen de gebroeders Wright ‘ s werelds eerste aanhoudende vlucht van zwaarder dan lucht maakten, legden zij de basis voor wat een belangrijke transportindustrie zou worden. Hun vlucht, uitgevoerd in de Wright Flyer in 1903, was slechts 11 jaar voor wat vaak wordt gedefinieerd als ‘ s werelds eerste vliegtuig. In de jaren zestig breidden de vliegmaatschappijen hun capaciteiten uit, wat een aanzienlijke impact had op de wereldwijde samenleving, economie en politiek.in 1913 ontwikkelde Igor Sikorsky het eerste grote meermotorige vliegtuig, de Russky Vityaz., Dit toestel werd vervolgens verfijnd tot de meer praktische Ilya Muromets, uitgerust met dubbele besturing voor een piloot en copiloot en een comfortabele cabine met een toilet, kajuitverwarming en verlichting.Deze grote viermotorige dubbeldekker werd verder aangepast tot een vroege bommenwerper vliegtuigen, voorafgaand aan de daaropvolgende transport en bommenwerper aircraft.It de eerste vlucht vloog op 10 December 1913 en vertrok voor de eerste demonstratievlucht met 16 passagiers aan boord op 25 februari 1914.,Echter, het werd nooit gebruikt als een commercieel vliegtuig als gevolg van het begin van de Eerste Wereldoorlog, die leidde tot militaire toepassingen prioritering.in 1919, kort na het einde van de Eerste Wereldoorlog, overspoelden grote aantallen ex-militaire vliegtuigen de markt. Een van deze vliegtuigen was de Franse Farman F. 60 Goliath, die oorspronkelijk was ontworpen als een lange afstand zware bommenwerper; een aantal werd omgebouwd voor commercieel gebruik in passagiersvliegtuigen vanaf 1919, met een capaciteit van maximaal 14 zittende passagiers. en er werden er ongeveer 60 gebouwd., Aanvankelijk werden er verschillende publiciteitsvluchten uitgevoerd, waaronder een op 8 februari 1919, toen de Goliath 12 passagiers van Toussus-le-Noble naar RAF Kenley, in de buurt van Croydon vloog, ondanks het feit dat de Britse autoriteiten geen toestemming hadden om te landen. Tientallen vroege luchtvaartmaatschappijen vervolgens gekocht het type. Een belangrijke vlucht, gemaakt op 11 augustus 1919, betrof een F. 60 die met acht passagiers en een ton voorraden van Parijs via Casablanca en Mogador naar Koufa, 180 km ten noorden van Saint-Louis, Senegal, vloog meer dan 4.500 km.,een ander belangrijk vliegtuig dat in 1919 werd gebouwd was de Airco DH.16; een vernieuwde Airco DH.9A met een bredere romp voor een afgesloten cabine met plaats voor vier passagiers, plus piloot in een open cockpit. In maart 1919 vloog het prototype voor het eerst op Hendon Aerodrome. Er werden negen vliegtuigen gebouwd, op één na, die werden geleverd aan de ontluikende luchtvaartmaatschappij, Aircraft Transport and Travel, die het eerste vliegtuig voor pleziervliegtuigen gebruikte, en op 25 augustus 1919 werd de eerste lijndienst van Londen naar Parijs geopend., Een vliegtuig werd verkocht aan de River Plate Aviation Company in Argentinië, om een oversteekdienst tussen Buenos Aires en Montevideo uit te voeren.Ondertussen, de concurrerende Vickers omgezet zijn succesvolle eerste Wereldoorlog tijdperk bommenwerper, de Vickers Vimy, in een civiele versie, de Vimy Commercial. Het werd opnieuw ontworpen met een grotere diameter romp (grotendeels van sparren multiplex) en vloog voor het eerst vanaf het Joyce Green vliegveld in Kent op 13 April 1919.het eerste volledig metalen transportvliegtuig ter wereld was de Junkers F. 13, die ook zijn eerste vlucht maakte in 1919., Junkers verkocht het vliegtuig aan zakenreizigers en commerciële exploitanten en Europese ondernemers kochten voorbeelden voor hun privégebruik en zakenreizen. Tussen 1919 en 1932 werden meer dan 300 Junkers F 13 ‘ s gebouwd.Het Nederlandse bedrijf Fokker produceerde de Fokker F. II, daarna de uitgebreide F. III. deze werden gebruikt door de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM, onder meer op haar Amsterdam-Londen dienst in 1921. Een relatief betrouwbaar vliegtuig voor die tijd, de Fokkers vlogen naar bestemmingen in heel Europa, waaronder Bremen, Brussel, Hamburg en Parijs.,de Handley Page company in Groot-Brittannië produceerde de Handley Page Type W, het eerste civiele transportvliegtuig. Het huisvestte twee bemanningsleden in een open cockpit en 15 passagiers in een afgesloten cabine. Aangedreven door twee 450 pk (340 kW) Napier Lion motoren, vloog het prototype voor het eerst op 4 December 1919, kort nadat het werd getoond op de vliegshow van Parijs in 1919 in Le Bourget. Het werd besteld door de Belgische firma Sabena, nog eens tien Type Ws werden in België onder licentie geproduceerd door SABCA. In 1921 bestelde het Ministerie van Luchtvaart drie vliegtuigen, gebouwd als de W.,8b, voor gebruik door Handley Page Transport, en later door Imperial Airways, op diensten naar Parijs en Brussel.

in Frankrijk werd de Bleriot-SPAD S. 33 geïntroduceerd in het begin van de jaren 1920. het was commercieel succesvol, aanvankelijk op de route Parijs-Londen, en later op continentale routes. De ingesloten cabine kon vier passagiers vervoeren met een extra zitplaats in de kuip. Het werd verder ontwikkeld tot de Blériot-SPAD S. 46. Gedurende de jaren 1920, bedrijven in Groot-Brittannië en Frankrijk waren in de voorhoede van de civiele lijnvaart industrie.,

tegen 1921 moest de capaciteit van de vliegtuigen worden uitgebreid om een gunstiger economische situatie te bereiken. Het Engelse bedrijf De Havilland bouwde de 10-persoons DH.29 monoplane, terwijl de werkzaamheden aan het ontwerp van de DH.32, een achtzits dubbeldekker met een zuiniger maar minder krachtige Rolls-Royce Eagle Motor. Voor meer capaciteit, DH.32 ontwikkeling werd vervangen door de DH.34 tweedekker, geschikt voor 10 passagiers. Een commercieel succesvol vliegtuig, Daimler Airway bestelde een batch van negen.,de Ford Trimotor had twee motoren gemonteerd op de vleugels en een in de neus, en een plaatvormige carrosserie, het vervoerde acht passagiers en werd geproduceerd van 1925 tot 1933. Het was een belangrijk vliegtuig in Amerika. Het werd gebruikt door de voorganger van Trans World Airlines, en door andere luchtvaartmaatschappijen lang nadat de productie stopte. De Trimotor hielp bij het populariseren van tal van aspecten van de moderne luchtvaartinfrastructuur, waaronder verharde start-en landingsbanen, passagiersterminals, hangars, Luchtpost en radionavigatie., Pan Am opende de transoceanische dienst in de late jaren 1920 en vroege jaren 1930, gebaseerd op een reeks grote watervliegtuigen – de Sikorsky S-38 via Sikorsky S-42.in de jaren dertig was de luchtvaartindustrie volwassen geworden en werden grote geconsolideerde nationale luchtvaartmaatschappijen opgericht met geregelde internationale diensten over de hele wereld, waaronder Imperial Airways in Groot-Brittannië, Lufthansa in Duitsland, KLM in Nederland en United Airlines in Amerika. Meermotorige vliegtuigen waren nu in staat om tientallen passagiers comfortabel te vervoeren.,

in de jaren dertig ontstond de Britse De Havilland Dragon als een lijnvliegtuig voor korte afstanden met een lage capaciteit. Het relatief eenvoudige ontwerp kon zes passagiers vervoeren, elk met 20 kg bagage, op de route Londen-Parijs met een brandstofverbruik van 13 gal (49 l) per uur. De DH.84 Dragon kwam wereldwijd in dienst., Begin augustus 1934 voerde one de eerste non-stop vlucht uit tussen het Canadese vasteland en Groot-Brittannië in 30 uur en 55 minuten, hoewel de beoogde bestemming oorspronkelijk Bagdad in Irak was. De Britse productie van de Dragon eindigde ten gunste van de De Havilland Dragon Rapide, een snellere en comfortabelere opvolger.in november 1934 was de serieproductie van de Dragon Rapide begonnen. De Havilland investeerde in geavanceerde functies, waaronder langwerpige achterramen, kajuitverwarming, verdikte vleugeltips en een versterkt casco voor een hoger brutogewicht van 2.500 kg., Latere vliegtuigen waren een van de eerste vliegtuigen die werden uitgerust met flappen voor betere landingsprestaties, samen met naar beneden gerichte herkenningslicht en metalen propellers, die vaak werden aangepast aan oudere vliegtuigen. Het werd ook gebruikt in militaire rollen; civil Dragon Rapides werden onder de indruk in militaire dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog.

metalen vliegtuigen werden in de jaren 1930 in gebruik genomen., In de Verenigde Staten vlogen de Boeing 247 en de Douglas DC-2 Met 14 passagiers tijdens de eerste helft van het decennium, terwijl de krachtigere, snellere Douglas DC-3 met 21-32 passagiers voor het eerst verscheen in 1935. DC-3 ‘ s werden geproduceerd in hoeveelheden voor de Tweede Wereldoorlog en werden daarna als overschot verkocht, wat wijdverbreid werd binnen de commerciële sector. Het was een van de eerste vliegtuigen die winstgevend waren zonder de steun van post of overheidssubsidies.,langeafstandsvluchten werden in de jaren dertig uitgebreid toen Pan American Airways en Imperial Airways deelnamen aan trans-Atlantische reizen met vloten van vliegende boten, zoals het British Short Empire en de Amerikaanse Boeing 314. Imperial Airways ‘ order voor 28 Empire flying boats werd door sommigen gezien als een gewaagde gok. Op dat moment waren vliegende Boten het enige praktische middel om vliegtuigen te bouwen van zo ‘ n grootte en gewicht als vliegtuigen op het land ondoenlijk slechte veldprestaties zouden hebben., Een Boeing 314, de Pacific Clipper, was het eerste commerciële vliegtuig dat rond de wereld vloog in januari 1942.,

De naoorlogse eraEdit

Verenigde KingdomEdit

In het Verenigd Koninkrijk, de Brabazon Comité werd opgericht in 1942 onder John Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon van Tara voor de prognose van de ontwikkelingen in de luchtvaart en de lucht-transport behoeften van de naoorlogse Britse Rijk (in Zuid-Azië, Afrika en het Nabije en Verre Oosten) en het Gemenebest van Australië, Canada, Nieuw-Zeeland)., Voor Brits gebruik, multi-engine vliegtuigen werden naar verluidt verdeeld tussen de VS zou voor militaire transportvliegtuigen en het Verenigd Koninkrijk voor zware bommenwerpers. Dat een dergelijk beleid werd voorgesteld of uitgevoerd, is in ieder geval door Sir Peter Masefield betwist. Britse vliegtuigfabrikanten waren gebonden aan militaire eisen, en hadden geen vrije capaciteit om andere zaken aan te pakken tijdens de oorlog.,in het eindverslag van het Comité werden vier ontwerpen voorgesteld voor de state-owned airlines British Overseas Airways Corporation (BOAC) en later British European Airways (BEA): drie zuigeraangedreven vliegtuigen van verschillende grootte, en een ontwerp met 100 zitplaatsen op verzoek van Geoffrey De Havilland, die betrokken waren bij de eerste ontwikkeling van straaljagers.

na een korte wedstrijd werd het type I ontwerp gegeven aan de Bristol Aeroplane Company, voortbouwend op een “100 ton bommenwerper” inzending., Dit ontwikkelde zich tot de Bristol Brabazon, maar dit project stopte in 1951 toen BOAC zijn interesse verloor en het eerste vliegtuig een dure vleugel moest herontwerpen om de Bristol Proteus motor te kunnen plaatsen.de Type II werd verdeeld tussen de Havilland Dove en Airspeed Ambassador conventional piston designs, en het Vickers model aangedreven door nieuw ontwikkelde turboprops: voor het eerst gevlogen in 1948, de VC.2 Viceroy was het eerste turboprop ontwerp dat in dienst kwam; een commercieel succes met 445 Viscounts gebouwd., De Type III vereiste leidde tot de conventionele Avro Tudor en de meer ambitieuze Bristol Britannia, hoewel beide vliegtuigen te kampen hadden met langdurige ontwikkelingen, met de laatste in dienst bij BOAC in februari 1957, meer dan zeven jaar na zijn bestelling.de straalaangedreven type IV werd in 1949 de komeet De Havilland. Het had een aerodynamisch schoon ontwerp met vier De Havilland Ghost turbojet motoren begraven in de vleugels, een onder druk staande romp en grote vierkante ramen., Op 2 mei 1952 vertrok de Comet met ‘ s werelds eerste jetlinervlucht met betalende passagiers en opende tegelijkertijd de lijndienst tussen Londen en Johannesburg. Echter, ongeveer een jaar na de introductie, drie kometen brak halverwege de vlucht als gevolg van airframe metaal vermoeidheid, niet goed begrepen op het moment. De Comet werd aan de grond gehouden en getest om de oorzaak te ontdekken, terwijl concurrerende fabrikanten de lessen die werden geleerd bij het ontwikkelen van hun eigen vliegtuigen in acht namen., De verbeterde Comet 2 en het prototype Comet 3 culmineerden in de vernieuwde Comet 4 serie die debuteerde in 1958 en had een productieve carrière meer dan 30 jaar, maar de verkoop nooit volledig hersteld.in de jaren 60 verloor het Verenigd Koninkrijk de markt voor lijnvluchten aan de VS door de ramp met de Comet en een kleinere binnenlandse markt, die niet werd herwonnen door latere ontwerpen zoals de BAC 1-11, Vickers VC10 en Hawker Siddeley Trident. Het Stac Comité werd opgericht om supersonische ontwerpen te overwegen en werkte samen met Bristol om de Bristol 223 te creëren, een trans-Atlantische lijnvliegtuig voor 100 passagiers., De inspanningen werden later samengevoegd met soortgelijke inspanningen in Frankrijk om de Concorde supersonic airliner te creëren om de kosten te delen.

United States Edit

De Eerste Partij van de Douglas DC-4 ‘ s ging naar de Amerikaanse landmacht en luchtmacht en werd de C-54 Skymaster genoemd. Enkele ex-militaire DC-6 ‘ s werden later omgebouwd tot vliegtuigen, waarbij zowel passagiers-als vrachtversies kort na het einde van de oorlog de markt overspoelden., Douglas ontwikkelde ook een onder druk staande versie van de DC-4, die hij de Douglas DC-6 noemde. Rivaliserende firma Lockheed produceerde de Constellation, een triple-tailed vliegtuig met een bredere romp dan de DC-4.de Boeing 377 Stratocruiser was gebaseerd op het C-97 Stratofreighter militaire transport, het had een dubbel dek en een onder druk staande romp.Convair produceerde de Convair 240, een 40-persoons vliegtuig onder druk; 566 voorbeelden vlogen. Convair ontwikkelde later De Convair 340, die iets groter was en plaats bood aan 44 tot 52 passagiers, waarvan er 311 werden geproduceerd., Het bedrijf begon ook met de werkzaamheden aan de Convair 37, een relatief groot dubbeldeksvliegtuig dat transcontinentale routes zou hebben bediend; het project werd echter opgegeven vanwege een gebrek aan vraag van de klant en de hoge ontwikkelingskosten.tijdens de naoorlogse jaren werden de motoren veel groter en krachtiger en werden veiligheidsvoorzieningen zoals ontdooien, navigatie en weersinformatie aan de vliegtuigen toegevoegd. Amerikaanse vliegtuigen waren naar verluidt comfortabeler en hadden superieure vliegdekken dan die geproduceerd in Europa.,in 1936 verzocht het Franse Ministerie van Luchtvaart om trans-Atlantische vliegboten die ten minste 40 passagiers konden vervoeren, wat leidde tot drie Latécoère 631 ‘ s die in juli 1947 door Air France werden geïntroduceerd. Echter, twee crashte en de derde werd verwijderd uit de dienst vanwege veiligheidsproblemen. De SNCASE Languedoc was het eerste Franse naoorlogse vliegtuig. Tussen oktober 1945 en April 1948 werden er 40 vliegtuigen klaargemaakt voor Air France. In 1954 trok Air France de laatste Languedoc terug van zijn binnenlandse routes en werd vervangen door latere ontwerpen., De viermotorige Breguet Deux-Ponts vloog voor het eerst in februari 1949 en was een dubbeldekker voor passagiers en vracht. Air France gebruikte het op zijn drukste routes, waaronder van Parijs naar het Middellandse Zeegebied en naar Londen.de Sud-Aviation Caravelle werd eind jaren vijftig ontwikkeld als het eerste straalvliegtuig met korte afstand. De nose en cockpit lay-out waren gelicentieerd door de De Havilland Comet, samen met enkele rompelementen. Halverwege 1959 werden 172 Caravelles verkocht binnen vier jaar en in 1963 waren er zes versies in productie., Sud Aviation richtte zijn ontwerpteam vervolgens op een Caravelle-opvolger.de Super-Caravelle was een supersonisch transportproject van dezelfde grootte en reikwijdte als De Caravelle. Het werd samengevoegd met het soortgelijke Bristol Aeroplane Company project tot de Anglo-Franse Concorde. De Concorde kwam in dienst in januari 1967 als het tweede en laatste commerciële supersonische transport, na grote overschrijdingen en vertragingen, wat £1,3 miljard kostte. Alle daaropvolgende Franse vliegtuigen maakten deel uit van het pan-Europese Airbus-initiatief.,kort na de oorlog bestond het grootste deel van de Sovjet vloot van vliegtuigen uit DC-3 ’s of Lisunov Li-2′ s. deze vliegtuigen waren dringend aan vervanging toe en in 1946 maakte de Iljoesjin Il-12 zijn eerste vlucht. De Il-12 was zeer vergelijkbaar in ontwerp met de Amerikaanse Convair 240, maar was niet onder druk gezet. In 1953 maakte de Ilyushin Il-14 zijn eerste vlucht, en deze versie was uitgerust met veel krachtiger motoren. De belangrijkste bijdrage die de Sovjets maakten met betrekking tot vliegtuigen was de Antonov An-2., Dit vliegtuig is een tweedekker, in tegenstelling tot de meeste andere vliegtuigen, en verkocht meer eenheden dan elk ander transportvliegtuig.