William Preston Lane Jr. Memorial(Bay) Bridge (US 50/301)

De Bay Bridge kruist de Chesapeake Bay langs US 50/301. De dubbele overspanningen zorgen voor een directe verbinding tussen recreatieve en oceaangebieden aan de oostkust van Maryland en de metropolitane gebieden Baltimore, Annapolis en Washington D. C. De overspanningen behoren met 6 km tot de langste en meest schilderachtige bovenwaterstructuren ter wereld., De oorspronkelijke overspanning werd geopend in juli 1952 en biedt een twee-baans rijbaan voor oostwaarts verkeer. De parallelle structuur geopend in juni 1973 en heeft drie rijstroken voor westbound reizigers. Tijdens perioden van zwaar verkeer in oostelijke richting wordt één rijstrook van de brug in westelijke richting omgekeerd om reizigers in oostelijke richting te vervoeren (“tweerichtingsverkeer”).

FY 2017 verkeersvolume-27,2 miljoen voertuigen.

het elektronische tolheffingssysteem E-ZPass® is beschikbaar op de Bay Bridge.,

de beste tijden om deze zomer over de Bay Bridge te reizen:

wing it. Plan vooruit. De MDTA herinnert automobilisten van de beste tijden om te reizen de Bay Bridge deze zomer:

• donderdag & vrijdag – voor een 10.m en na 10 uur
• zaterdag – vóór 7 uur en na 10 uur
• zondag – tussen 10 uur en na 10 uur

Gevaarlijke Materialen:

Voertuigen van Klasse 1 ontplofbare en radioactieve materialen vereisen een escort om over de Bay Bridge., Voor meer informatie over deze beperkingen kunt u bellen met 410-537-6601.

aanvullende informatie:

• bezoek baybridge.com, de officiële website van de Bay Bridge.
• bezoek de Bay Bridge Traffic Advisory pagina.

William Preston Lane Jr, Memorial (Bay) Bridge History:

een droom in 1908, een financiële onmogelijkheid in 1929 en een oorlog uitgesteld plan in 1940, wat nu bekend staat als de Bay Bridge werd een realiteit in Jan. 1949, toen de eerste aarde werd verplaatst voor de westelijke aanpak. Het was Nov. 1949 toen de eerste dredge de bodem van de Chesapeake Bay begon te pompen om plaats te maken voor de brug.de William Preston Lane Jr., de grootste staalconstructie ter wereld, werd geopend in 1952., Memorial (Bay) Bridge biedt een structurele verbinding die niet bestond in de dagen dat koloniale Marylanders reisden per boot, met de Chesapeake Bay als hun snelweg.de eerste nederzettingen van Maryland ontwikkelden zich naast de baai en langs de rivieren die in de waterweg uitmonden. Volgens Maryland State Archives records, was de Chesapeake de vroege kolonisten snelweg en hun markt huis. Op dat moment gaven de baai en haar estuaria tidewater Marylanders een methode van communicatie met elkaar en met de buitenwereld niet beschikbaar voor een andere kolonie op het continent.,samen met de vele privéboten die de baai bevaren voor de industriële revolutie, is er een regelmatige veerboot tussen Kent Island en de kust van Annapolis. Toen de bevolking echter groeide en zich in het binnenland verspreidde, de wagonweg, de spoorlijn en later de auto en de vrachtwagen, degradeerde de Bay boat geleidelijk naar obscuriteit, en de Chesapeake werd een barrière in plaats van een band tussen Oost-Maryland en de rest van de staat.

Er zijn terugkerende verhalen die, in de jaren 1880, voorbereidende studies onderzocht het bouwen van een brug over de baai. In 1907 Schreef Peter C., Campbell, Baltimore zakenman en staat Senator, vertelde zijn medewerkers dat meer van de oostkust handel, die was gekomen per boot naar Baltimore, ging naar het noorden door de snelweg en spoorweg naar Wilmington en Philadelphia.het volgende jaar heeft de Merchants and Manufacturers Association een rapport opgesteld over de haalbaarheid van een particulier gefinancierde brug, die zich uitstrekt tussen Bay Shore en Tolchester, voor het vervoer van interstedelijke trolleylijnen over de baai en langs de kust.er werd gesproken over een dubbeldeksconstructie voor het vervoer van spoor-en trolleylijnen in 1919., Deze ideeën werden een stap verder in 1927, toen een groep van Baltimore zakenlieden werd gemachtigd om fondsen te werven om een Bay Bridge te bouwen. Er werden gedetailleerde plannen ontwikkeld, maar de beurscrash van 1929 maakte een einde aan deze onderneming. In het begin van de jaren dertig werden verschillende opdrachten aangesteld om de brug te plannen.voor al deze inspanningen was echter federale steun nodig, die helaas niet beschikbaar was. Toen het automotive tijdperk aanbrak, waren de veranderingen die voor het eerst werden opgemerkt in 1907 duizendvoudig vermenigvuldigd.,in 1919 leidde de vraag naar en de druk om een soort baai over te steken tot de inhuldiging van een reguliere veerdienst tussen Annapolis en Claiborne, een reis van 23 mijl die twee uur kostte. Afgezien van de koloniale ferry, was dit de eerste regelmatig geplande Bay ferry service in de geschiedenis van de staat. De oostelijke kustterminal werd verplaatst naar Matapeake, en nadat de State Roads Commission de verantwoordelijkheid voor het veersysteem op zich nam, werd de Westelijke kustterminal opgericht bij Sandy Point.,de toenemende druk voor een brug culmineerde in 1938, met wetgeving die de oversteek goedkeurde, maar de Tweede Wereldoorlog stelde de inspanningen uit. Onder leiding van gouverneur William Preston Lane, Jr., tijdens de reguliere en buitengewone sessies van de Algemene Vergadering van 1947, werd de State Roads Commission opgedragen om verder te gaan met het bouwen van een Bay Bridge.

alle eerdere voorstellen voor een brug waren gepland voor een kruising in de Bay Shore-Tolchester gebied., Echter, in 1938, het groeiende netwerk van snelwegen aan de oostkust, de noodzaak om gevaarlijke scheepvaart te voorkomen en de noodzaak om toegang te bieden tot de lower Eastern Shore maakte een brug locatie in de Sandy Point-Matapeake gebied het meest wenselijk.

na vier decennia van planning en wachten, werd de eerste schevelvol aarde in Jan. 1949, in het gebied dat nu wordt bezet door de westelijke weg — en het grootste openbare project in de geschiedenis van de staat was begonnen. Het onderwaterwerk begon en de eerste permanente palen werden in maart 1950 de bodem van de baai ingedreven., Aan het einde van het jaar was de brug meer dan een derde voltooid. Het onderwaterwerk was voltooid, inclusief de bouw van de massieve betonnen pieren om de hoofdtorens te ondersteunen en de ankerpieren om de ophangkabels vast te houden.

de verandering in overheidsadministratie die zich voordeed in Jan. 1951 stelde gouverneur Theodore McKeldin in staat om verder te gaan met de voltooiing van de brug. Ter ere van de man wiens leiderschap leidde tot de langverwachte oversteek, werd de brug opnieuw gewijd aan Nov. 9, 1967, als de William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,in het begin van de jaren zestig werd duidelijk dat de verkeerscapaciteit van de brug zijn limiet had bereikt. In verschillende voorstellen werden tijdelijke maatregelen onderzocht om de congestie tijdens piekperioden te verminderen. Het was echter duidelijk dat de enige permanente hulp de bouw van een extra faciliteit betrof.de Algemene Vergadering van Maryland van 1967 gaf de State Roads Commission toestemming om toezicht te houden op de bouw van drie specifieke kruisingen van de Chesapeake Bay. Op 28 juni 1967 besloot de Commissie dat de eerste prioriteit moest worden gegeven aan de bouw van een extra brug bij Sandy Point.,op 28 mei 1968 verleende de United States Coast Guard een vergunning voor de bouw van de nieuwe brug op een locatie 450 voet ten noorden van de bestaande kruising bij Sandy Point.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge snelle feiten: