Chevrolet Caprice (Português)

1977–1979Edit

Lançado no final de setembro de 1976, 1977, Caprice Classic foi drasticamente reduzido, o que reduziu o seu peso e dimensões exteriores, aumentando a margem, banco traseiro para as pernas e o tronco espaço comparado a 1976 modelos. GM chamou seu programa de redução de projeto 77 e investiu US $ 600 milhões para desenvolver o Chevrolet de tamanho completo mais alterado até à data., As reduções de peso dos modelos de 1976 foram de 611 lb (277 kg) para cupões, 637 lb (289 kg) para sedans e 871 lb (395 kg) para vagões. O Caprice coupe e o sedan de 1977 eram mais de 250 mm mais curtos, enquanto o vagão era de 360 mm mais curto. As rodas foram reduzidas para 116 polegadas (2,900 mm) a partir de 121,5 polegadas (3,090 mm) para cupins e sedans e 125 polegadas (3,200 mm) para vagões. A largura foi reduzida em 100 mm para sedans e cupes; a largura do vagão permaneceu praticamente inalterada. As alturas foram aumentadas em 2,5 polegadas (64 mm) e as capacidades do tronco foram aumentadas para 20.,9 pés cúbicos (0,59 m3) para sedans e 19,8 pés cúbicos (0,56 m3) para cupes.

amanho comparação entre 1976-77 Caprice:

embora pelos padrões modernos os carros Chevrolet downsized 1977 são bastante grandes, o novo Chevrolet tinha dimensões exteriores mais perto dos intermediários de sua época., 1977 Capricho compartilhado o mesmo 116 polegadas (de 2900 mm) distância entre eixos de nível intermédio, de tamanho Chevrolet Chevelle e 1977 marcou o primeiro ano do modelo na história que um carro de médio porte, a Monte Carlo, foi maior do que o tamanho normal de um carro; isso seria repetido na década de 1980 pela GM e Chrysler em vários veículos, em seguida, pela Nissan no início da década de 2000, quando a terceira geração do Nissan Altima foi maior do que a simultâneas quinta geração do Nissan Maxima. A introdução de um carro de tamanho tão pequeno foi considerado um risco para a General Motors., Para ajudar a garantir que o carro foi um sucesso, clínicas de pré-visualização foram realizadas pela Chevrolet, que retornou resultados muito positivos. Além disso, o processo de design para este carro foi revolucionado.

Ford responderia com a publicidade os atributos tradicionais de tamanho integral da Ford LTD. Em 1978, a Ford lançou um verdadeiro carro de tamanho completo com a introdução da Ford LTD de 1979. Chrysler respondeu em 1978, quando re-projetou seus carros B-body intermediários, e designou-os o tamanho completo R-corpos. No entanto, estes não eram verdadeiros carros de tamanho reduzido como GM e Ford introduzido., Os modelos de 1977 incluíam um sedan de quatro portas, um sedan de duas portas, um station wagon de seis passageiros de dois lugares, e um station wagon de oito passageiros de três lugares. Todas as modelos tinham portas emolduradas. Não foram oferecidas modelos hardtop.

Dois modelos de porta em destaque de uma única janela traseira, que criou uma semi-fastback. Este vidro tinha cantos afiados dando-lhe três lados. Isto foi feito através do processo de dobragem “hot-wire”., O Caprice estava disponível como “Sport Coupe”ou como ” Landau Coupe”. O Landau Coupe apresenta um telhado de vinil parcialmente coberto.

Station wagon models received a new three-way tailgate for 1977; the clamshell tailgate was gone. Os modelos de três lugares apresentavam um terceiro lugar virado para a retaguarda para dois ocupantes que faziam estes carros de oito passageiros. A capacidade de carga foi reduzida para 87 pés cúbicos (2,500 L), e embora a carrinha ainda pudesse transportar uma folha de madeira contraplacada de 4 pés × 8 pés (1,2 m × 2,4 m), isso agora só poderia ser feito com o tailgate para baixo., Os vagões usam a suspensão de mola de bobina na parte traseira, como para os sedans e coupes.

O interruptor de dimmer para faróis também foi removido do chão e incorporado na alavanca de sinal para todos os modelos de 1977. Todos os modelos de 1977 foram nomeados Caprice Classics. Um motor V8 não era mais equipamento padrão pela primeira vez desde 1965. O motor de base para 1977 Chevrolet Caprice coupes e sedans foi Chevy de longa duração 250 cu em (4.1 L) motor de seis cilindros classificados a 110 hp (82 kW). Este motor foi o último disponível em um Chevy tamanho completo em 1973 na linha inferior Bel Air., Standard on station wagons and optional on other Caprice models was a 145 hp (108 kW) 2-barrel 305 cu in (5.0 L) version of the Chevy’s small-block V8. Este foi o primeiro ano modelo em que o 305 cu tinha sido usado em um Chevrolet tamanho completo; foi introduzido pela primeira vez em 1976 em linhas compactas e médias Chevrolet. A 170 hp (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 with four-barrel carburtor was now the top engine offering as the larger 400 cu in (6.6 L) and 454 cu in (7.4 L) V8s were discontinued. Standard for all models was the three-speed Turbo Hydra-Matic automatic transmission.,

Com o novo peso mais leve e menor motores Chevrolet prometeu aumentar a economia de combustível sem grande perda de desempenho em relação a 1976 modelos., As estimativas da EPA para 1977 Chevrolet era de 17 milhas por galão dos EUA (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) cidade e 22 milhas por galão dos EUA (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) rodovia para modelos de seis cilindros. Ford (1977) LTD foi avaliado em 15 milhas por galão (16 L/100 km; 18 mpg imp) cidade e 19 milhas por galão (12 L/100 km; 23 mpg imp) estrada com o seu pequeno motor, o 302 cu (4.9 L) V8. Pelas mesmas estimativas da EPA, Gran Fury de Plymouth retornou 13 MPG city e 18 MPG highway com o 318 V8. O desempenho foi bom ao comparar o Caprice de 1977 menor com o Caprice de 1976., Um Chevrolet duplo bbl de 1976 funcionou 0-60 mph em 12,9 segundos, enquanto um modelo de 400 motor funcionou 10,7 segundos. Os modelos de 1977 rodaram 11,4 segundos para 97 km / h, com o motor 305 e 10,8 segundos com o motor 350. Car and Driver tested a 1977 Chevrolet Impala with the 350 engine and 3,08: 1 axle running a 9.6 second 0-60 mph time and obtaining a 117 mph (188 km / h) top speed. O 350 estava disponível com uma razão de 2.56:1 eixo e uma razão de 3.08 eixo que pode explicar a diferença nos tempos de desempenho.os modelos de 1977 tornaram-se o carro mais vendido nos Estados Unidos., (Em 1976, a Chevrolet foi o terceiro best-seller da geração anterior). Mais de 660.000 Chevrolets de tamanho integral foram produzidos para o ano modelo de 1977, com o modelo mais popular sendo o carro clássico de quatro portas Caprice (212.840 produzido). Em 1978, mais de um milhão de Chevrolets desclassificados foram produzidos. Auto publications agreed with the public reception, with Motor Trend awarding the 1977 Chevrolet Caprice Car of The Year.,

Car and Driver declared ” Even the most jaded car critics are in fact tripping over each other trying to be the first to ungoint this sedan to be the best full-sized Chevrolet ever made.”Car and Driver commented on the F41 suspension option which included stiffer springs, larger sway bars, wheels, and tires to say, “It will make you think your Chevy came from the Black Forest instead of Detroit.”

1978 models had minor front and rear styling revisions. O line-up do motor permaneceu inalterado, mas numericamente menores razões por eixo foram usados em uma tentativa de aumentar a economia de combustível., Os motores 305 E 350 passaram de um eixo padrão 2.56:1 Para 1977 (2.73:1 para os vagões), para um eixo 2.41:1 Para 1978 (2.56:1 para os vagões). Um eixo opcional de 3,08 também estava disponível para 350 caprichos motorizados. O motor 305 V8 recebeu um coletor de admissão de alumínio que reduziu o peso do motor em 35 libras. Um reforço de freio maior também foi adicionado para ajudar a reduzir o esforço de frenagem. Novas opções incluíam um moonroof de aço deslizante e um rádio CB de 40 canais construído na Rádio AM/FM.

os modelos de 1979 continuaram com apenas pequenos refinamentos. Novamente o estilo da frente e traseira foi refrescado ligeiramente., Os 250 seis ganharam cinco cavalos de potência, enquanto o 305 V8 perdeu 15 hp (11 kW). A mudança para o 305 foi um resultado da mudança do maior carburador Rochester 2GC para o menor Carburador Rochester Dualjet. O motor 350 não sofreu alterações.

1980-1985Edit

The 1980 Caprice Classic saw its first major revision since the 1977 downsizing. Para melhorar ainda mais a economia de combustível do carro, foram feitos esforços para reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica. O Caprice recebeu uma nova folha de metal exterior, sem mudar drasticamente a aparência do carro. Para melhorar a aerodinâmica, o capô foi afunilado mais baixo, enquanto a área do tronco era maior. A grelha era agora um estilo de caixa de ovos, enquanto o painel de luz de cauda apresentava três luzes quadradas separadas por lado., Todas as portas e componentes dentro foram redesenhados para ser mais leve, incluindo os mecanismos de manivela da janela, que agora usaram um mecanismo de transmissão de fita. Uma maior utilização de alumínio, incluindo reforço de pára-choques e radiadores in-sedan / coupe ajudou a reduzir ainda mais o peso global do veículo. Os modelos de 1980 eram aproximadamente 100 libras (45 kg) mais leves que os modelos de 1979.

O novo estilo aumentou a capacidade do tronco de cupins e sedans para 20,9 pés cúbicos (0,59 m3). Este aumento também foi parcialmente alcançado com um pneu compacto agora padrão em uma roda de 16 polegadas (410 mm)., Uma nova moldura jack substituiu o modelo montado no pára-choques. Um tanque maior de 25 galões dos EUA (95 l; 21 imp gal) era o equipamento padrão em sedans e cupes. Pneus radiais Easy-roll, medidas anti-corrosão melhoradas, baixas articulações de esferas de fricção, e maiores tampões de suspensão frontal também foram novos para 1980. Pneus de furo selante e luzes cerradas eram novas opções.

the 250 cu in (4.1 L) six, was replaced by a new 90 degree Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 as the base engine for sedans and coupes. Este motor compartilhou o mesmo furo e curso que o 305 cu em V8., California emission cars used the Buick 3.8 L (231 cu in) V6 engine. O Chevrolet 3.8 L foi avaliado em 115 hp (86 kW), enquanto o motor Buick V6 tinha uma classificação de 110 hp (82 kW). Embora os 3,8 L V6 tivessem a mesma potência que os 250 6 usados em 1979, os 250 tinham 25 lb ft ft (34 n⋅m) mais torque do que os 3,8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). O 3,8 L V6 impulsionou a economia de combustível da Chevrolet Caprice para uma EPA estimada em 20 milhas por galão dos EUA (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) cidade e 29 milhas por galão dos EUA (8,1 L/100 km; 35 mpg‑imp) rodovia, o maior Chevrolet de tamanho completo tinha sido classificado até à data.,

O motor V8 base foi Novo para 1980. O 4.4 l 267 cu em V8 foi avaliado em 115 hp (86 kW) e foi o motor padrão para os station wagons. Este motor tinha um carburador Rochester Dualjet, e não estava disponível na Califórnia. O carburador de dois barris na 305 cu em (5.0 L) V8 foi substituído por um de quatro barris, aumentando a saída da 305 para 155 hp (116 kW). Esta era agora a opção de motor mais poderosa (padrão em carroças de Estação da Califórnia), como o 350 cu em (5.7 L) V8 não estava mais disponível, exceto como parte da opção de pacote da polícia., O Oldsmobile-construído 350 cu em Diesel V8 foi adicionado à lista de opções para vagões de Estação. Este motor foi avaliado em 105 hp (78 kW) e 205 lb ft ft (278 n⋅m). Para aumentar ainda mais a economia de combustível, todas as transmissões foram equipadas com uma embraiagem de conversor de torque controlada eletronicamente.

1981 modelos viu apenas pequenas revisões. O estilo era inalterado, exceto a grelha, que permaneceu estilo caixa de ovos, mas agora tinha seções maiores., Refinamentos incluíam Freios frontais redesenhados para menos arrasto e um reservatório de plástico translúcido. O controle de cruzeiro tornou-se equipado com um recurso de currículo, enquanto as capas de roda de arame tinham parafusos de bloqueio para protegê-los no lugar. Este foi o último ano para o Delco GM rádio CB 40-canal construído na opção de rádio AM/FM.

o line-up do motor permaneceu inalterado, embora o 3.8 l 229 cu em V6 foi agora avaliado em 110 hp (82 kW) e o 5.0 L 305 cu em V8 foi avaliado em 150 hp (112 kW)., Todos os motores foram atualizados com o sistema Computer Command Control (CCC), que incluía um carburador eletronicamente meterizado. Esta mudança ocorreu em 1980 para os carros de emissão da Califórnia e não ocorreu para os carros de emissão canadenses até 1987. O Oldsmobile-construído 350 cu em Diesel V8 foi adicionado à lista de opções para os modelos coupe e sedan durante o ano modelo.

1982 models saw only minor styling revisions. A formação do modelo foi reduzida em um, com o Caprice Landau coupe caiu. Restavam o sedan, o sport coupe, o carro de seis passageiros e o carro de oito passageiros., Uma nova transmissão automática de quatro velocidades com um conversor de binário de bloqueio juntou-se à linha do grupo motopropulsor. Esta transmissão ajudou a impulsionar a economia de combustível da rodovia, melhorando o desempenho da cidade com uma razão de eixo traseiro 3,08:1. A transmissão overdrive estava disponível apenas com o 305 cu em V8, e era uma opção obrigatória para este motor.

a potência e a linha do motor mantiveram-se inalteradas. O motor diesel V8 de 350 polegadas cúbicas estava agora disponível em todos os modelos.

983 foi marcado com o menor número de modelos até à data., Não foram produzidos modelos de duas portas, deixando apenas as quatro portas e o vagão de oito passageiros, uma vez que o vagão de seis passageiros também deixou a linha. O 4.4 l 267 cu no motor foi descontinuado, mas todos os outros motores permaneceram inalterados. A 305 cu no motor e a transmissão automática de overdrive era padrão em vagões de Estação. O 350 cu em diesel estava disponível com a transmissão automática overdrive a custo extra, enquanto o 305 cu em V8 veio equipado apenas com a transmissão automática overdrive. O Chevrolet Caprice Classic de 1983 foi selecionado na lista de dez melhores pilotos.,o ano do modelo de 1984 viu o retorno do Sport coupe de duas portas fazendo uma formação de três modelos. O estilo permaneceu inalterado. Os modelos de 1984 eram praticamente idênticos aos modelos de 1981. Os controles da máquina de lavar Pára-brisas foram movidos do painel de instrumentos para o bastão de sinal de giro para criar o multi-stalk. O comando opcional de cruzeiro (que continuou a ser montado no pedúnculo do sinal de viragem) apresentava agora aceleração/desaceleração em incrementos de 1 mph (1,6 km/h). Um pacote opcional Landau incluiu um telhado de vinil, espelhos esportivos, e revelar molduras.,a disponibilidade do grupo motopropulsor e as classificações de potência mantiveram-se inalteradas em 1984. O 350 cu no motor diesel veio padrão com uma transmissão automática de overdrive quando equipado em vagões de Estação.

983 viu a introdução de um clone Caprice do Canadá, o Pontiac Parisienne. Enquanto este carro tinha emblemas Pontiac e acabamento semelhante ao Bonneville pré-1982, era um capricho em todas as outras maneiras. Pontiac concessionários ganhou um carro de tamanho completo novamente e os compradores não parecem pensar que o carro era praticamente o mesmo que o capricho contemporâneo., Vendeu bem o suficiente para permanecer disponível até 1986 para o sedan e 1989 para o Safari station wagon.

1985 modelos recebeu pequenas atualizações enquanto o estilo se manteve inalterada. O interior foi atualizado para 1985, marcando sua atualização mais significativa desde 1977. O pliqué do woodgrain simulado usado no painel foi substituído por um appliqué metálico prateado simulado., O shaft-style radio foi substituído por um din-and-a-half Style radio, enquanto o pull-out headlight switch foi substituído por um push-button style switch. Os controles de clima foram atualizados com interruptores rotativos para o descongelador da ventoinha e da janela traseira substituindo os interruptores de estilo toggle. Os instrumentos foram atualizados para ter uma aparência mais moderna, com um velocímetro horizontal, enquanto um velocímetro redondo foi incluído com o pacote de bitola opcional.a linha do motor sofreu grandes alterações em 1985. O 4.,3 L V6 motor (262 cu in) com injeção de combustível do corpo do acelerador (RPO LB4) substituiu ambos 3,8 L V6s em 1985 como o motor base para sedans e coupes. O motor 4,3 L foi avaliado em 130 hp (97 kW) e 210 lb ft ft (285 n⋅m), produzindo 20 hp (15 kW) mais do que o 229 cu em V6. O 4,3 L V6 compartilhou seu furo e traço com o 350 cu em Chevrolet V8. Este motor veio padrão com uma automática de três velocidades,mas estava disponível com a transmissão automática de quatro velocidades. O 5.0 L 305 cu no motor V8 recebeu um controle eletrônico de faísca e compressão foi aumentada de 8.6: 1 para 9.5:1., Isto fez com que a saída do 305 saltasse para 165 CV (123 kW). O 350 cu no motor diesel permaneceu inalterado, uma vez que foi abandonado em janeiro.

1986-1990Edit

1986 marked the first major exterior restyle since 1980., De 1986 a 1990, o Caprice foi o único sedan montado na plataforma B; todos os outros sedans foram descontinuados ou transferidos para a menor plataforma h de tração dianteira. A fáscia frontal foi restaurada para ter um olhar mais aerodinâmico: o emblema Caprice não era mais um ornamento de Caprice, mas era um emblema localizado na área vertical diretamente acima da grade no centro da fáscia frontal. Uma grelha menor com barras divisoras verticais cromadas proeminentes substituiu a grade anterior maior com caixa de ovos., A extremidade dianteira redesenhada ainda tinha duas luzes retangulares seladas lado a lado, como tinha sido usado no Caprice desde 1976; os faróis traseiros foram restaurados,mas continuou a ter três câmaras-outro taco de estilo Caprice de longa duração. Foram utilizados novos espelhos retrovisores laterais aerodinâmicos. O sheetmetal do carro permaneceu inalterado.

O ex-Impala foi renomeado como ” Caprice “(sem” Classic ” anexado), unificando todos os Chevrolets de tamanho completo Sob um único nome de modelo pela primeira vez desde o início dos anos 1930., Ainda disponível estava um Caprice clássico sedan de quatro portas, coupe e carro de oito passageiros, enquanto um novo Brougham sedan de quatro portas se juntou ao modelo line-up. Brougham models featured a 55/45 front seat with armrest, and a new “pillow design” with velour fabrics. Broughams featured woodgrain appliqué on its dash fascia, a dome map light, front-door Courty lights and 20 oz carpeting. Controles de janelas de energia para todos os modelos movidos do Painel Da Porta para o armrest para melhorar a ergonomia.

O motor V6 de 4, 3 L recebeu um impulso de 10 hp (7, 5 kW), avaliado a 140 hp (104 kW)., O 305 cu no motor não foi alterado e permaneceu padrão em vagões de Estação. Os vagões de Estação construídos após aproximadamente 1 de novembro de 1985 vieram equipados com o motor 307 cu construído pelo Oldsmobile e o 305 cu in não estava mais disponível em vagões de Estação. Este motor foi utilizado em todos os vagões GM B-body a partir deste ponto para simplificar a produção. O 307 foi equipado com um carburador de quatro barris e foi classificado em 140 hp (104 kW) e 255 lb⋅ft (346 n⋅m). O 350 cu no motor diesel foi descontinuado.,