Davin är en man som handlar om att göra saker bättre, oavsett om det är en försummad motor som sitter i ett fält eller en hot-rodded straight-eight. Målet är alltid att få bilar som kör tip-top, alla drivs av armbåge fett. I sitt arbete har han hört många myter och bilstads legender, varav en är att en traditionell förgasare är bättre än mer avancerad elektronisk bränsleinsprutning. Så självklart bestämde han sig för att sätta de två systemen på provet.,
slagfältet för detta speciella experiment är Redline Rebuild Ford 289. Det är en mild byggnad, med en uppgraderad kamaxel, insugningsrör, rubriker och lite mild portning i cylinderhuvudena. Med andra ord är det ett bra exempel på en ombyggd gatu motor—något som kan hittas i de flesta Ford-drivna gatu stavar. Det gör det till ett bra ämne att testa bränsleinsprutning mot en förgasare (i detta fall en fyra fat).
”Jag har konverterat en av mina personbilar till en bränsleinsprutning som liknar den här, och verkligen gillar den., Det är dock ett tuned-up big-block, och jag är nyfiken på hur ett mellower litet block som det här kan utföra, förklarar Davin.
för att det ska vara ett rättvist test är noggrann mätning nödvändig. Davin yanks det lilla blocket av teststativet och drar det till Apex-tävlingsmotorer i Fenwick, Michigan, och bultar upp det till dynamometern. Med Holley enda pump förgasaren 289 sätter ut 282 hästkrafter och 313 nm i vridmoment. Inte en dålig utgångspunkt.,
så Holley carb set ovanpå motorn är en bra match för uppgraderingar Davin läggas under vår Redline Rebuild, men varför lämna tillräckligt bra ensam? Holley Sniper EFI kit Davin installeras i stället för förgasaren kräver tillsats av endast minimala ledningar. En kylvätska temp och O2 sensor måste läggas till och knuten till styrenheten för allt att fungera, men alla datorkomponenten och hårdvaran finns faktiskt inuti gasreglaget, vilket gör ett snyggt och snyggt paket som fortfarande passar under en fabriksluftrengörare.,
en sak som Davin påpekar är dock att en dubbelplansgrenrör som aluminium Edelbrock-stycket 289-användningen kräver användning av en distans eller skärning av separatorn i plenum. Om den lämnas ensam, kommer den separatorn i plenum att orsaka Ingenting annat än problem för EFI, vilket inte kräver samma typ av insugningsvakuumsignal som förgasaren gör.
med alla insprutningsbitarna installerade lämnar motorn återigen teststativet och tar sig till dyno., Med den 21: a århundradet själv tuning kit, sätter motorn ner 295 hästkrafter och 329 pund-fot vridmoment, vilket gör för en vinst på 13 hästkrafter och 16 lb-ft.
ström är bara en sak att tänka på i den här situationen, som Davin påpekar i slutet av videon.
”Power pickup handlar om vad jag förväntade mig, men hur lätt det börjar och hur smidigt det går är den stora fördelen för mig”, förklarar han. ”Saken verkar bara snurra en halv revolution och det är igång. Det är verkligen trevligt.,”
EFI ger konsekvent prestanda, enklare start och större bränsleeffektivitet. Förgasaren kämpar mot en uppförsbacke. Förgasare kommer fortfarande att ha sin plats i hjärtat av den mekaniska sinnade som länkar till mixtra och justera, men om du är i sökandet efter en pålitlig och effektiv paket under huven på din bil, en EFI setup kan vara mer passande val.