var kommer n-numbers från?
USA mottog ”N” som nationalitetsbeteckning enligt den internationella Flygnavigeringskonventionen, som hölls 1919. Konventionen föreskriver ett system för luftfartygsmärkning med en enda bokstav som anger nationalitet följt av ett bindestreck och fyra identitetsbrev (t.ex. g-REMS). De fem bokstäverna tillsammans skulle vara flygplanets radioanropssignal.
i den ursprungliga 1919 tilldelning, de flesta nationer delade första bokstäverna. Endast USA, och fyra andra nationer tilldelades en unik första bokstav som skulle följas av en kombination av fyra bokstäver. I varje enskilt fall var denna första bokstav densamma som en radioanropsbrev som tidigare hade tilldelats den nationen genom en föränderlig serie internationella avtal. I April 1913, till exempel Storbritannien hade fullständiga rättigheter till radio bokstäverna B, G och M, och samtidigt dela vissa andra brev. Inte överraskande, Storbritannien fick G som sitt flygplan nationalitet identifierare enligt 1919 avtalet.
under denna tid, USA, hade fullständiga rättigheter till radion bokstäverna N och W, och kombinationer av K från KDA till KZZ. Varför just dessa brev? Uppdrag av W och K verkar ha varit godtyckligt, enligt artiklar om tidiga radioanropssignaler av Thomas H. White. När det gäller N noterar Whites att den amerikanska flottan hade använt detta radiobrev sedan November 1909.
detta lämnar fortfarande frågan om varför N valdes över W för den amerikanska luftfartygsidentifieraren., Svaret kan ligga i det faktum att regeringen hade reserverat N för sig själv, samtidigt som man tilldelar kombinationer som börjar med K och W till olika radiostationer längs geografiska linjer. N skulle därför vara mindre förvirrande som en enda nationell märkning för flygplan.
valet var inte universellt populärt. Tidskriften Aviation ville att USA skulle anta W för att hedra bröderna Wright. Användningen av bokstaven N i de tidiga dagarna verkar ha begränsats till flygplan som gjorde internationella flygningar. Compliance var frivilligt vid denna tidpunkt, eftersom USA inte ratificerade 1919-konventionen.,
inget omnämnande av N-nummer dök upp i de ursprungliga reglerna för Flyghandel som trädde i kraft av FAA: s första föregångare i December 1926. De bokstavsmarkeringar som denna ursprungliga uppsättning regler specificerade var C (kommersiell), s (stat) och P (privat), som skulle föregå de nummer som tilldelats licensierade flygplan. Olicensierade flygplan hade siffror, men inga bokstäver, vid denna tidpunkt.
det tidigaste rättsliga kravet för N-märkningen finns i de första allmänna ändringarna av reglerna för Flyghandel den 22 mars 1927. Dessa ändringar bemyndigade att USA, flygplan som bedriver utländsk flyghandel visar N i början av identifieringsmärkningen. Senare utvidgades detta krav till alla amerikanska flygplan, oavsett om de fungerade utanför nationens gränser.
en andra bokstav som anger luftfartygets luftvärdighetskategori följde N och föregick identifikationsnumren. Dessa luftvärdighetsindikatorer var; ” C ”för standad,” R ”för restricted,” X ”för experimental och senare ett” L ” för limited (till exempel NC1234)., Detta var standard fram till December 31, 1948, när flygplan registrerade för första gången krävdes för att visa identifieringsmärken bestående av endast den romerska bokstaven ”N” följt av registreringsnumret. Befintliga luftfartyg som endast används i Förenta Staterna kan fortsätta att visa en luftvärdighetssymbol fram till den första gången sådana luftfartyg återfanns eller refinansieras i en omfattning som kräver att identifieringsmärkena tillämpas på nytt., Efter December 31, 1950, alla flygplan i USA registret drivs utanför USA var skyldiga att visa identifieringsmärken bestående av den romerska bokstaven ” N ” följt av registreringsnumret.
fram till den 31 december 1960 var den plats som krävs för att visa nationalitet och identifieringsmärken för flygplan med fasta vingar vingytorna och den vertikala ytan på antingen svansen eller flygkroppen. Från och med den 1 januari 1960 var alla flygplan med fasta vingar skyldiga att visa identifieringsmärken på de vertikala ytorna eller antingen svansen eller flygkroppen., Wing yta markeringar inte längre behövs.
nuvarande standarder för visning av nationalitet och registreringsidentifieringsmärken på amerikanska civila flygplan finns i Code of Federal Regulations, Title 14, Part 45, Kapitel C.
vårt tack till Ned Preston, tidigare FAA-historiker, som sammanställde majoriteten av denna information.