Airliner (Svenska)

EmergenceEdit

När bröderna Wright gjorde världens första hållbara tyngre än flyg, lade de grunden för vad som skulle bli en stor transportindustri. Deras flyg, som utfördes i Wright Flyer under 1903, var bara 11 år innan det som ofta definieras som världens första flygplan. På 1960-talet expanderade flygbolagen i kapacitet, vilket gjorde en betydande inverkan på det globala samhället, ekonomin och politiken.

under 1913 utvecklade Igor Sikorsky det första stora flermotoriga flygplanet, Russky Vityaz., Detta flygplan förfinades därefter till de mer praktiska Ilya Muromets, som var möblerade med dubbla kontroller för en pilot och copilot och en bekväm stuga med toalett, hyttuppvärmning och Belysning.Denna stora fyrmotoriga biplan anpassades ytterligare till ett tidigt bombplan, före efterföljande transport och bombplan aircraft.It först flög den 10 December 1913 och tog fart för sin första demonstrationsflygning med 16 passagerare ombord på 25 februari 1914.,Det användes dock aldrig som ett kommersiellt flygplan på grund av början av första världskriget, vilket ledde till att militära tillämpningar prioriterades.

Interwar periodEdit

1919, strax efter slutet av första världskriget, översvämmade ett stort antal ex-militära flygplan marknaden. Ett sådant flygplan var den franska Farman F. 60 Goliath, som ursprungligen hade utformats som en långväga tunga bombplan; ett antal omvandlades för kommersiell användning till passagerarflygplan från 1919, att kunna rymma högst 14 sittande passagerare. och runt 60 byggdes., Inledningsvis gjordes flera publicitetsflygningar, inklusive en den 8 februari 1919, när Goliat flög 12 passagerare från Toussus-le-Noble till RAF Kenley, nära Croydon, trots att de inte hade tillstånd från de brittiska myndigheterna att landa. Dussintals tidiga flygbolag upphandlade därefter typen. En högprofilerad flygning, gjord den 11 augusti 1919, involverade en F. 60 flygande åtta passagerare och massor av leveranser från Paris via Casablanca och Mogador till Koufa, 180 km norr om Saint-Louis, Senegal, flyger mer än 4.500 km (2.800 mi).,

ett annat viktigt flygplan som byggdes 1919 var Airco DH.16; en omdesignad Airco DH.9A med en bredare flygkropp för att rymma en sluten stuga sittplatser fyra passagerare, plus pilot i en öppen cockpit. I mars 1919 flög prototypen först på Hendon Aerodrome. Nio flygplan byggdes, alla utom en levereras till det växande flygbolaget, flygplanstransporter och resor, som använde det första flygplanet för nöjesflyg, och den 25 augusti 1919 invigde den första planerade internationella flygbolaget från London till Paris., Ett flygplan såldes till River Plate Aviation Company i Argentina, för att driva en korsflodstjänst mellan Buenos Aires och Montevideo.Under tiden konverterade de konkurrerande Vickers sin framgångsrika första världskriget bombplan, Vickers Vimy, till en civil version, Vimy Commercial. Den omdesignades med en större diameter flygkropp (till stor del av granplywood), och flög först från Joyce Green airfield i Kent den 13 April 1919.

världens första all-metal transportflygplan var Junkers F. 13, som också gjorde sin första flygning 1919., Junkers marknadsförde flygplanet mot affärsresenärer och kommersiella operatörer, och europeiska entreprenörer köpte exempel för privat bruk och affärsresor. Över 300 Junkers F 13s byggdes mellan 1919 och 1932.Den holländska Fokker företaget producerade Fokker F. II, då den utvidgade F. III. Dessa användes av den holländska flygbolaget KLM, bland annat om dess Amsterdam-London service 1921. Ett relativt pålitligt flygplan för eran flög Fokkers till destinationer över hela Europa, inklusive Bremen, Bryssel, Hamburg och Paris.,

Handley Page company i Storbritannien producerade Handley Page Type W, dess första civila transportflygplan. Det inrymde två besättning i en öppen cockpit och 15 passagerare i en sluten stuga. Prototypen flög den 4 December 1919, strax efter att den visades på Paris Air Show 1919 på Le Bourget. Det beställdes av det belgiska företaget Sabena, ytterligare tio Typ Ws producerades under licens i Belgien av SABCA. 1921 beställde flygministeriet tre flygplan, byggda som W.,8b, för användning av Handley Page Transport, och senare av Imperial Airways, på tjänster till Paris och Bryssel.i Frankrike introducerades Bleriot-SPAD S. 33 under början av 1920-talet och var kommersiellt framgångsrik, ursprungligen betjänade Paris-London-rutten, och senare på kontinentala linjer. Den inneslutna kabinen kunde bära fyra passagerare med ett extra säte i sittbrunnen. Det utvecklades vidare till Blériot-SPAD S. 46. Under 1920-talet stod företag i Storbritannien och Frankrike i spetsen för den civila flyglinjeindustrin.,

1921 behövde flyglinjernas kapacitet ökas för att uppnå en mer gynnsam ekonomi. Det engelska företaget de Havilland, byggde 10-passagerare DH.29 monoplan, medan du börjar arbeta med utformningen av DH.32, en åtta-sits biplan med en mer ekonomisk men mindre kraftfull Rolls-Royce Eagle motor. För mer kapacitet, DH. 32 utveckling ersattes av DH.34 biplan, tillmötesgående 10 passagerare. Ett kommersiellt framgångsrikt flygplan beställde Daimler Airway en sats på nio.,

Ford Trimotor hade två motorer monterade på vingarna och en i näsan, och en slabsided kropp, den bar åtta passagerare och producerades från 1925 till 1933. Det var ett viktigt tidigt flygplan i Amerika. Det användes av föregångaren till Trans World Airlines och andra flygbolag långt efter att produktionen upphört. Trimotorn bidrog till att popularisera många aspekter av modern flyginfrastruktur, inklusive asfalterade landningsbanor, passagerarterminaler, hangarer, flygpost och radionavigering., Pan Am öppnade transoceanic service i slutet av 1920 – talet och början av 1930-talet, baserat på en serie stora sjöflygplan-Sikorsky S-38 genom Sikorsky S-42.

på 1930-talet hade flyglinjeindustrin mognat och stora konsoliderade nationella flygbolag etablerades med regelbundna internationella tjänster som sträckte sig över hela världen, inklusive Imperial Airways i Storbritannien, Lufthansa i Tyskland, KLM i Nederländerna och United Airlines i Amerika. Flermotoriga flygplan kunde nu transportera dussintals passagerare i komfort.,

under 1930-talet framkom British De Havilland Dragon som ett kortdistansflygplan med låg kapacitet. Dess relativt enkel konstruktion skulle kunna bära sex passagerare, var och en med 45 kg (20 kg bagage, på London-Paris rutt på en bränsleförbrukning på 13 gal (49 l) per timme. DH.84 Dragon gick in i världsomspännande tjänst., Under början av augusti 1934 utförde man den första non-stop-flygningen mellan det kanadensiska fastlandet och Storbritannien på 30 timmar 55 minuter, även om den avsedda destinationen ursprungligen hade varit Bagdad i Irak. Brittisk produktion av draken slutade till förmån för de Havilland Dragon Rapide, en snabbare och bekvämare efterträdare.

i November 1934 hade serieproduktion av Dragon Rapide påbörjats. De Havilland investerade i avancerade funktioner, inklusive långsträckta bakre fönster, hyttuppvärmning, förtjockade vingtips och en förstärkt flygram för en högre bruttovikt på 2,500 kg., Senare flygplan var bland de första flygplan som var utrustade med klaffar för förbättrad landningsprestanda, tillsammans med nedåt vända erkännande ljus och metall propellrar, som ofta eftermonteras till äldre flygplan. Det användes också i militära roller; civila Dragon Rapides var imponerade i militärtjänst under andra världskriget.

metallflygplan togs i bruk på 1930-talet., I USA flög Boeing 247 och 14-passageraren Douglas DC-2 under första hälften av decenniet, medan den kraftfullare, snabbare, 21-32 passagerare Douglas DC-3 först uppträdde 1935. DC-3s producerades i kvantitet för andra världskriget och såldes som överskott efteråt och blev utbredd inom handelssektorn. Det var en av de första flygbolagen att vara lönsamma utan stöd av post-eller statliga subventioner.,

långdistansflygningar utvidgades under 1930-talet eftersom Pan American Airways och Imperial Airways tävlade om transatlantiska resor med hjälp av flottor med flygbåtar, såsom British Short Empire och American Boeing 314. Imperial Airways order för 28 Empire flygande båtar betraktades av vissa som en djärv chansning. Vid den tiden var flygbåtar det enda praktiska sättet att bygga flygplan av sådan storlek och vikt som landbaserade flygplan skulle ha ogenomförbart dålig fältprestanda., En Boeing 314, Pacific Clipper, blev det första kommersiella planet att segla runt jorden under januari 1942.,

efterkrigstidens eraEdit

United KingdomEdit

i Storbritannien bildades Brabazon-kommittén 1942 under John Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon av tara att förutse framsteg inom flygteknik och flygtransporter behov av efterkrigstidens brittiska imperiet (i södra Asien, Afrika, och nära och Fjärran Östern) och Commonwealth (Australien, Kanada, Nya Zeeland)., För brittisk användning delades flera motorflygplanstyper upp mellan USA skulle för militära transportflygplan och Storbritannien för tunga bombplan. Att en sådan politik föreslogs eller genomfördes har ifrågasatts, åtminstone av Sir Peter Masefield. Brittiska flygplanstillverkare var bundna för att uppfylla militära krav och hade ingen fri kapacitet att ta itu med andra frågor om kriget.,

utskottets slutrapport drev fyra mönster för de statsägda flygbolagen British Overseas Airways Corporation (BOAC) och senare British European Airways (BEA): tre kolvdrivna flygplan av olika storlekar och en jetdriven 100-sätesdesign på begäran av Geoffrey de Havilland, som var inblandad i den första jet fighters-utvecklingen.

Efter en kort tävling, typ i design gavs till Bristol Flygplan företag, bygger på en ”100 ton bombplan” inlämning., Detta utvecklades till Bristol Brabazon men detta projekt viks 1951 som BOAC förlorade intresset och det första flygplanet behövde en dyr vinge re-design för att rymma Bristol Proteus motorn.

typ II delades mellan de Havilland Dove och Airspeed Ambassador konventionella kolvkonstruktioner, och Vickers modellen drivs av nyutvecklade turboprops: första flugit 1948, VC.2 Viceroy var den första turboprop designen att komma in i tjänsten; en kommersiell framgång med 445 Viscounts byggda., Typ III-kravet ledde till den konventionella Avro Tudor och den mer ambitiösa Bristol Britannia, även om båda flygplanet LED långvarig utveckling, med den senare i drift med BOAC i februari 1957, över sju år efter dess order.

jetdriven typ IV blev de Havilland-kometen 1949. Den innehöll en aerodynamiskt ren design med fyra De Havilland Ghost turbojet motorer begravda i vingarna, en trycksatt flygkropp, och stora fyrkantiga fönster., Den 2 maj 1952 tog kometen fart på världens första jetlinerflygning med biljettbetalande passagerare och invigde samtidigt reguljär trafik mellan London och Johannesburg. Men ungefär ett år efter introduktionen bröt tre kometer upp i mitten av flygningen på grund av airframe metal trötthet, inte väl förstått vid den tiden. Kometen var jordad och testad för att upptäcka orsaken, medan rivaliserande tillverkare lyssnade på de lärdomar som dragits medan de utvecklade sina egna flygplan., Den förbättrade Comet 2 och prototypen Comet 3 kulminerade i den omgjorda Comet 4-serien som debuterade 1958 och hade en produktiv karriär över 30 år, men försäljningen återhämtade sig aldrig helt.

på 1960-talet hade Storbritannien förlorat flygplansmarknaden till USA på grund av kometkatastrofen och en mindre hemmamarknad, som inte återfick av senare mönster som BAC 1-11, Vickers VC10 och Hawker Siddeley Trident. STAC-kommittén bildades för att överväga överljudsdesign och arbetade med Bristol för att skapa Bristol 223, ett transatlantiskt flygplan med 100 passagerare., Arbetet slogs senare samman med liknande insatser i Frankrike för att skapa Concorde supersonic airliner för att dela kostnaden.

United StatesEdit

den första satsen av Douglas DC-4s gick till den amerikanska armén och Luftstyrkorna, och namngavs C-54 Skymaster. Vissa ex-militära DC-6s omvandlades senare till flygplan, med både passagerar-och lastversioner som översvämmade marknaden strax efter krigets slut., Douglas utvecklade också en trycksatt version av DC-4, som den betecknade Douglas DC-6. Rivaliserande företag Lockheed producerade konstellationen, ett trippel-tailed flygplan med en bredare flygkropp än DC-4.

Boeing 377 Stratocruiser var baserad på C-97 Stratofreighter militära transporter, den hade en dubbel däck och en trycksatt flygkroppen.

Convair producerade Convair 240, en 40-person trycksatt flygplan; 566 exempel flög. Convair utvecklade senare Convair 340, som var något större och kunde rymma mellan 44 och 52 passagerare, varav 311 producerades., Företaget inledde också arbetet med Convair 37, ett relativt stort dubbeldäcksflygplan som skulle ha tjänat transkontinentala linjer. projektet övergavs dock på grund av bristande kundernas efterfrågan och dess höga utvecklingskostnader.

under efterkrigstiden blev motorerna mycket större och kraftfullare, och säkerhetsfunktioner som avisning, navigering och väderinformation lades till i planen. Amerikanska flygplan var påstås mer bekväm och hade överlägsen flygdäck än de som produceras i Europa.,1936 begärde det franska flygministeriet transatlantiska flygbåtar som kunde hålla minst 40 passagerare, vilket ledde till tre Latécoère 631s som infördes av Air France i juli 1947. Men två kraschade och den tredje togs bort från service över säkerhetsproblem. SNCASE Languedoc var det första franska efterkrigsflygplanet. Tillmötesgående upp till 44 platser, 40 flygplan slutfördes för Air France mellan oktober 1945 och April 1948. Air France drog tillbaka den sista Languedoc från sina inhemska linjer 1954, ersätts av senare mönster., Den första flygningen i februari 1949 var de fyrmotoriga Breguet Deux-Ponts en dubbeldäckare för passagerare och gods. Air France använde den på sina mest trafikerade vägar, bland annat från Paris till Medelhavsområdet och till London.

Sud-Aviation Caravelle utvecklades under slutet av 1950-talet som det första kortdistansflygplanet. Nos-och cockpitlayouten licensierades från de Havilland-kometen, tillsammans med några flygkroppselement. In service i mitten av 1959, 172 Caravelles hade sålts inom fyra år och sex versioner var i produktion av 1963., Sud Aviation fokuserade sedan sitt designteam på en Caravelle efterträdare.

Super Caravelle var ett supersoniskt transportprojekt av liknande storlek och räckvidd till Caravelle. Det var samman med liknande Bristol Aeroplane Company projektet i den Anglo-franska Concorde. Concorde tjänstgjorde i januari 1967 som den andra och sista kommersiella supersoniska transporten, efter stora överskridanden och förseningar, vilket kostar 1,3 miljarder pund. Alla efterföljande franska flygplansinsatser ingick i Airbus alleuropeiska initiativ.,

USSREdit

strax efter kriget bestod de flesta av den sovjetiska flottan av flygplan av DC-3s eller Lisunov Li-2s. dessa plan var i desperat behov av ersättning, och 1946 gjorde Ilyushin Il-12 sin första flygning. Il-12 var mycket lik design till American Convair 240, utom var impressurized. År 1953 gjorde Ilyushin Il-14 sin första flygning, och den här versionen var utrustad med mycket kraftfullare motorer. Det huvudsakliga bidrag som Sovjet gjorde i fråga om flygplan var Antonov An-2., Detta plan är en biplan, till skillnad från de flesta andra flygplan, och sålde fler enheter än något annat transportplan.