680 miljoner. Det är hur många non-stop-platser som kollektivt erbjöds förra året av amerikanska, Delta och Förenade till/från varje lufttrafikföretags topp sex flygplatser. (Sex valdes för att säkerställa att Washington iad-ett viktigt enat anslutningsfokuserat nav-inkluderades.,)
- American hade 249 miljoner platser över sina sex bästa flygplatser: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix och Philadelphia. I genomsnitt hade amerikanska 65% av platserna på dessa flygplatser förra året, och 85% av platserna på Dallas DFW – en sann fästning nav.
- Delta hade 224 miljoner platser där Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK, och Los Angeles. Med i genomsnitt 56% av platserna över dessa sex var Deltas högsta andel av platserna i Atlanta-med 78% dominans.,
- United hade 207 miljoner platser i hela Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco och Washington IAD. 83% av Houston IAH: s platser var förenade, långt och bort bärarens högsta andel över dessa sex flygplatser, som hade i genomsnitt 56%.
över dessa tre flygbolag och 18 flygplatser…
av alla 18 flygplatser tittade på nedan hade amerikanska och förenade båda två flygplatser inom topp fem mot en för Delta.
självklart överskuggar Atlanta de andra, med nästan exakt tre gånger så många platser för Delta som medianvolymen.,
strippa ut varje lufttrafikföretags största flygplats, United ’s återstående topp fem flygplatser hade i genomsnitt 38 miljoner platser mot 35 miljoner för amerikanska och ”bara” 25 miljoner för Delta.
källa: OAG-scheman analysator.
… de fem största flygplatserna växte kraftigt kollektivt
de lade till i genomsnitt 19% fler platser än 2010, mer än 15% på alla 18 flygplatser.
under denna period lade Delta till 19% fler platser i Atlanta, och amerikanska ökade Dallas DFW och Charlotte platser med 23% vardera.,
United växte dock sina Chicago ORD – platser med ”endast” 11%, medan Houston Iah-nummer – fem-minskade med 4%, överlägset det värsta resultatet av betydande nav.
16 miljoner fler Delta platser i Atlanta i 2019
Delta hade nästan 16 miljoner fler platser i Atlanta i 2019 än i 2010, följande figur visar, cementera vikten av denna flygplats för transportören.
Delta hade cirka 83 färre dagliga rörelser i Georgien under denna period., Som sådan var dess sätestillväxt delvis resultatet av platser per rörelse som ökade från 117 till 145-överlägset den högsta av US3: s topp-fem nav.
faktum är att bärarens procentandel av regionala jets / rekvisita vid Atlanta minskade från 23% under 2010 till bara 9% förra året-bränsle ökning av antalet platser per rörelse.
källa: OAG-scheman analysator.
från den starka tillväxten av Dallas DFW och Charlotte är det uppenbart att de är bland amerikanska mest lönsamma nav, med data från bäraren som bekräftar detta., (Washington DCA är också nyckeln, men det finns inte inom bärarens sex största flygplatser.)
Källa: American Airlines.
fler gates = fler flyg = fler anslutningar = starkare resultat
Dallas DFW och Charlotte såg nästan 14 miljoner respektive 10 miljoner fler platser i 2019 jämfört med 2010.
förra året lade American till 15 nya portar vid DFW för regionala flygningar, vilket tydligt möjliggjorde tillväxt – och mer anslutning.
anslutning är nyckeln., Amerikanens Robert Isom sa: ”Varje gång vi lägger till en annan punkt, varje gång vi lägger till frekvenser – i våra starkaste nav-är det något som vi tror att vi kan bygga på navgenomsnitt och har förmågan att påverka flygbolagets lönsamhet totalt sett.”
amerikanska säten vid DFW drivs av regionala jets växte med två miljoner i 2019 jämfört med 2018. Och förra året var 22% av sina totala DFW-platser av RJs, upp från 14% 2010 (RJs och rekvisita kombinerade).
det är delvis detta som hjälper till att förklara bärarens starka tillväxt i frekvenser.,
i år kommer American att lägga till ytterligare fyra portar på Charlotte, vilket ger upphov till sin framtida utveckling.
det är ingen överraskning att amerikanska har fokuserat mer på Dallas och Charlotte än sina andra flygplatser.
Philadelphia down versus 2010
däremot är Philadelphia ner med nästan två miljoner platser mot 2010, det största fallet i platser på alla 18 flygplatser.
detta delvis resultatet av amerikanska har motsvarande 168 färre rörelser per dag förra året än i 2010.,
transportören har dock visat sitt engagemang för Philadelphia med en flotte av nya rutter under senare tid, inklusive Berlin TXL, Budapest och Dubrovnik, och för detta år Hilton Head, Marthya ’ s Vineyard, Nantucket och Traverse City.
lanseringen av Casablanca och Keflavik har skjutits tillbaka till nästa år.
som Vasu Raja, amerikanens VP av nätverk och schemaläggning, sa förra året: ”vi kan ansluta 95% av Usa över Philadelphia, och ingen av våra konkurrenters verksamhet i New York eller nordost kan de göra någonting riktigt nära det.,”
United ’ s hub development
historiskt sett var Houston Iah, Chicago ORD och Denver Uniteds lägre presterande nav genom lönsamhet (post-Continental).
detta är trots storleken på städerna och den geografiska positioneringen av dem – och, för Houston Iah i synnerhet, Uniteds starka dominans.
under årens lopp har United fokuserat på att utveckla dessa nav. När allt kommer omkring, Scott Kirby sa en gång att ” ju högre anslutning, desto mer lönsamt navet.,”
Denver är en enastående Artist…
Denver har vuxit kraftigt, med förra året ser åtta miljoner fler enade platser än i 2010 – ett bra resultat med tanke på Denver minskade mellan 2011 och 2013.
sedan 2014 ökade United Denver med över 10 miljoner platser, en period då nätverket från detta nav ökade från 148 destinationer till 180.
inte överraskande har Denver blivit ett viktigt nav för lönsamhet.
Uniteds non-stop-nätverk från Denver 2019. Källa: OAG Mapper.,
… medan tvivelaktiga Washington iad anpassar
Washington iad har ofta varit mycket tveksamt övergripande som ett nav, med platser ner 8% i 2019 jämfört med 2010. Dock har United tillväxt där under de senaste åren varit relativt stark.
platser per rörelse vid USA: s Washington hub är fortfarande den lägsta av sina topp sex flygplatser, vid 107, resultatet av 34% av dess totala platser är av regionala jetplan.
United börjar nu använda Washington IAD mer som ett anslutande nav jämfört med Newarks växande punkt-till-punkt-fokus.