Carrier Transicolds APU kan ses under bakänden av hyttsovaren på den här timmerbilen., (Carrier Transicold)
Stahl sa att den största återbetalningen från APU minskar tomgångstiden på motorn, eftersom detta ”sparar bränslekostnader, det minskar motorns slitage och det sparar på dieselpartikelfilter efterbehandlingskostnader.”
Papperstransport sänker också kostnaderna genom att minska tomgång, säger Patrick Gray, utrustningschef för bäraren. ”Med nuvarande bränslekostnader är låga är återbetalningsperioden längre, men besparingarna är fortfarande kvar”, sa han.
För Papperstransporter handlar det inte bara om det bränsle som sparas genom minskad tomgång., ”Det håller vår förare bekväm på marknader där det är varmt och fuktigt”, sa Gray. ”Den främsta orsaken till APU är så att våra förare kan ha luftkonditionering för sina raster i varmt väder utan att behöva tomgång sina motorer.”
det finns plusser och minuser till båda tillvägagångssätten, sade en annan branschexpert. ”En fördel med diesel APUs är att de har mer makt”, säger Sean Connell, teknisk chef för avancerade koncept och elektrifierade produkter på Bergstrom.
Bergstrom erbjuder Nite no-idle-systemet, som är en batteridriven luftkonditionering., Trots diesel APUs har mer kraft, Connell sade att många flottor föredrar elektriska APUs ” eftersom diesel APUs kräver för mycket underhåll och använda för mycket bränsle.”
APU: s batterier kan användas för att tillhandahålla el för hotellbelastningsenheter, men när förare behöver luftkonditioneringen för att hålla en hel 10-timmars paus kan det inte finnas tillräckligt med juice där.
”det är en avvägning”, sa Connell. ”Om du använder en del av batterienergin för en TV, kan det påverka körtiden för din luftkonditionering., I många fall skulle det inte spela någon roll, men i extremt varmt väder kan detta vara ett problem.”
Nite Phoenix SSI APU från Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, försäljningschef för tunga och kraftsystem för Phillips & Temro, sade att det är viktigt att utbilda förare hur man använder en elektrisk APU för luftkonditionering eftersom att ta de rätta stegen kommer att hjälpa dig att minska det arbete som krävs av luftkonditioneringsapparaten.,
”enkla steg för att förlänga körtiden inkluderar förkonditionering av hytten till en behaglig temperatur innan du stänger av traktormotorn och använder en isolerande gardin för att stänga av körområdet från våningssängområdet så att utrymmet som kyls minimeras”, sa han.
Phillips& Temro ’ s Idle Free Systems electric APU ger en batteridriven luftkonditionering, en dieseldriven värmare och hytt el med ett AC-uttag. Det är en” motor-off, Anti-tomgång ” produkt, sade Bremhorst.,
den dieseldrivna värmaren värmer traktorns motorkylvätska och cirkulerar det kylvätskan genom hyttens värmekärna för att värma hytten, sade Bremhorst. ”Genom att värma kylvätskan värmer den också motorn så att motorn startar lätt i kallt väder.”
Carrier Transicolds ComfortPro APUs inkluderar diesel och elektriska modeller. David Brondum, chef för produkthantering och hållbarhet på företaget, diskuterade kostnadsjämförelsen mellan alternativen.,
”förvärvs – och installationskostnaderna för en grundläggande Luftkonditionering-Endast elektrisk APU kommer att vara mindre än en fullt utrustad dieselmodell”, sa han. ”Att lägga till alternativ för att bredda kapaciteten hos en elektrisk APU kommer att sätta sin ursprungliga kostnad mer i linje med en dieseldriven enhet.”
Även om en diesel APU använder bränsle, tomgång en traktormotor använder mycket mer, Brondum noteras. Han sa att Carrier Transicolds diesel APUs kommer att spara ungefär en gallon bränsle per timme jämfört med tomgång på lastbilsmotorn., ”För en lastbil som annars skulle gå i tomgång 2000 timmar årligen är besparingarna, vid dagens bränslekostnad, betydande”, säger Brondum.
ThermoKing erbjuder också en diesel APU, den TriPac Evolution, och en elektrisk APU, den TriPac Envidia. ”Diesel APU skulle kräva mer förebyggande underhåll, inklusive olje-och bältesförändringar”, säger Steve DeLarosby, Thermokings APU product manager, ”medan den elektriska APU tenderar att cykla batterierna oftare vilket resulterar i en ökad batteribyte.,”
enligt DeLarosby är den årliga genomsnittliga kostnaden för drift av diesel och elektriska APU: er ungefär densamma. Valet mellan diesel och El beror på arten av varje flottans verksamhet. ”När du köper en APU är det viktigt att en kund förstår sin nödvändiga applikation för att säkerställa att de har rätt typ av enhet för sin verksamhet”, sa han.
DeLarosby sa att en diesel APU fungerar bäst för förare som spenderar betydande mängder tid i antingen mycket kalla eller mycket heta miljöer.,
Idle Free Series 1000 från Phillips& Temro är monterad på ramskenan och ger värme, luftkonditionering och hotellbelastningar., (Phillips & Temro Industries)
”för förare som spenderar kanske bara upp till några nätter i taget på vägen, Använd måttliga mängder elkraft för apparater och tillbehör, uppnå deras drivrutinsåterställning hemma och få bra mängder körtid varje dag så att de kan ladda sina APU-batterier helt, en elektrisk APU kan vara en bra passform”, sa han.
rekrytering och kvarhållande av förare kan vara ett skäl för flottor att överväga Apu. ”Att ha en APU blir förväntan för många förare”, säger John Adami, rektor vid Nw Heavy Duty., Vissa förare tittar på APU som en nyckeldifferentiator när det gäller att bestämma var man ska arbeta, sa Adami. ”Om de ser att en flotta har APUs, kommer de att fortsätta prata, för det är en indikator på att flottan har förarnas intressen i hjärtat och bryr sig om deras komfort och välbefinnande.”
om en flotta inte har Apu betyder det inte att förare inte kör för den flottan, men det kan innebära att de blir svårare att rekrytera, sa Adami. ”Att ha en APU kan vara en tie-breaker när en förare väljer mellan en flotta som har dem och en flotta som inte gör det.,”
en annan flotta, K&b transport, en kylbärare baserad i South Sioux City, Neb., använder en diesel APU från en av de största leverantörerna. Brock Ackerman, vice president, general manager och delägare i K&B Transport, sade att med hjälp av APU för att undvika tomgångskörning ger tre fördelar.
”en är att inte tomgång är bättre för miljön, två är att vi sparar på bränslekostnader och tre är att vi förlänger livslängden på vårt avgasefterbehandlingssystem, säger Ackerman., ”Med EPA-certifierade motorer från 2010 eller senare som har selektiv katalytisk reduktion är det värsta du kan göra med den lastbilen tomgång den.”
”tomgång träskor upp diesel oxidationskatalysatorer, och det täpper upp dieselpartikelfiltret,” sa han. ”Det gör en röra av din avgasefterbehandlingssystem.”
När det gäller kostnaden för APU var försök att få specifika priser från tillverkare inte framgångsrika från och med presstiden. En branschrepresentant sa dock att elektriska APU: er sträcker sig från $8,000 till $ 11,000 installerade.,
flottor vänder sig delvis till APU för att följa statliga och federala regler som styr tomgång och utsläpp. En mängd olika anti-tomgång lagar finns på plats runt om i USA som begränsar hur länge en lastbil kan tomgång. Målet med dessa förordningar är att minska utsläppen av växthusgaser och partiklar.
California Air Resources Board har regler som gäller för driften av APU-enheter installerade på lastbilar utrustade med DPFs., Om en lastbilsmotor är utrustad med ett dieselpartikelfilter, måste en APU på den lastbilen också ha en CARB-godkänd DPF installerad, säger Stephan Lemieux, chef för den tunga Dieselsektionen på väg i Mobilkällans kontrollavdelning vid CARB.
reglerna begränsar endast Apu: s funktion, sade Lemieux. Föraren av en lastbil med en DPF på traktormotorn men utan DPF på APU kan undvika en överträdelse helt enkelt genom att inte använda APU medan lastbilen ligger inom California state lines, sa han., På federal nivå identifierar GHG Phase 2-regeln användningen av APU som en teknikväg för att uppfylla GHG-standarderna för traktorer, sade en miljöskyddsbyrå talesman. Kredit ges i fas 2 för både diesel Apu och batteri Apu, tillsammans med andra tomgångs reduktionsteknik såsom bränsledrivna värmare.
en APU kan läggas till en lastbil som ett eftermarknadsköp eller beställas från de stora lastbilstillverkarna som ett alternativ på en ny lastbil.,
”Freightliner erbjuder ett valfritt batteridriven VVS-system på både de klassiska och nya Cascadia-modellerna”, säger Kelly Gedert, chef för produktmarknadsföring för Freightliner Trucks och Detroit, en del av Daimler Trucks North America. ”När det används korrekt kan detta system ge upp till 10 timmars kylning eller 34 timmars uppvärmning.”
Volvo Trucks erbjuder Volvo parkeringskylaren, som är ett fabriksinstallerat batteridrivet luftkonditioneringssystem som tillhandahålls av Bergstrom, säger Jason Spence, Volvo Trucks longhaul product marketing manager.,
”Volvo parkeringskylaren är klassad för att hålla sovaren bekväm vid 74 grader Fahrenheit i upp till 10 timmar, även under dagens värme”, sa Spence. ”Systemet är idealiskt för långhåriga förare som kör sina lastbilar minst sex timmar, sedan parkera för sin nödvändiga paus.”
När flottor köper nya internationella lastbilar kan de begära en elektrisk APU gjord av en av de stora leverantörerna, säger Dean Oppermann, chefsingenjör för avancerad fordonsteknik för Navistar. ”Det är inte en standardfunktion, men den är tillgänglig som tilläggstillbehör.,”
Kenworth Idle Management System är ett fabriksinstallerat alternativ för Kenworth T680 76-tums sleeper, sade marknadschef Kurt Swihart. ”Detta batteridriven, power management system erbjuder hytt temperaturövervakning, automatisk start och stopp kapacitet och en bränsledriven våningssäng värmare.”
i Stället för en fabriksinstallerad APU, Peterbilt erbjuder SmartAir, sin anti-tomgång lösning. ”Det går av ett dedikerat elsystem som laddar när fordonet kör och gör det möjligt för systemet att springa i 10 timmar för att hålla fordonet kallt”, säger direktören för marknadsföring Jorge Medina.