Bockscar (Svenska)

Uppdrag och crewEdit

Bockscar flögs den 9 augusti 1945, av besättningen på ett annat B-29, Den Store Artisten, och leds av Major Charles W. Sweeney, befälhavare för 393d Bombardemang Skvadron. Planet var co-lotsas av första löjtnant Charles Donald Albury, den normala flygplan befälhavare för besättning C-15. Den stora artisten betecknades som observation, instrumentation supportplan för det andra uppdraget, och en annan B-29, The Big Stink, flugit av gruppoperations officer Major James I., Hopkins, Jr., som fotografiskt flygplan. Uppdraget hade som primärt mål staden Kokura, där Kokura-Arsenalen var belägen. Dess sekundära mål var Nagasaki, där två stora Mitsubishi-armeringsanläggningar var belägna.

Bockscar hade flugits av Sweeney och crew C-15 i tre testdroppsrepetitioner av inert Pumpkinbombssamlingar under de åtta dagarna som ledde fram till det andra uppdraget, inklusive den sista repetitionen dagen innan., Den stora artisten, som var besättningens tilldelade flygplan med vilken Sweeney oftast flög, hade utsetts i preliminär planering för att släppa den andra bomben, men flygplanet hade utrustats med observationsinstrument för Hiroshima-uppdraget. Att flytta instrumenten från den stora artisten till Bockscar skulle ha varit en komplex och tidskrävande process, och när det andra atombombsuppdraget flyttades upp från 11 till 9 augusti på grund av ogynnsamma väderprognoser bytte besättningarna av den stora artisten och Bockscar istället flygplan., Resultatet blev att bomben bars av Bockscar men flög av besättningen C-15 av den stora artisten.

Kokura och NagasakiEdit

under inspektionen före flygning av Bockscar meddelade flygingenjören Sweeney att en bränsleöverföringspump för ur funktion gjorde det omöjligt att använda 640 US gallons (2,400 l; 530 imp gal) bränsle som transporteras i en reservtank. Detta bränsle måste fortfarande transporteras hela vägen till Japan och tillbaka och förbrukar ännu mer bränsle., Byte av pumpen skulle ta timmar; att flytta den feta mannen till ett annat flygplan kan ta lika lång tid och var farligt också, eftersom bomben var levande. Gruppchef överste Paul Tibbets och Sweeney valde därför att låta Bockscar fortsätta uppdraget.

Bockscar tog fart från Tinians Norra fält vid 03:49., Uppdragsprofilen riktade B-29s att flyga individuellt till rendezvous-punkten, förändrades på grund av dåligt väder från Iwo Jima till Yakushima Island och vid 17 000 fot (5,200 m) marschhöjd istället för den vanliga 9 000 fot (2,700 m), vilket ökar bränsleförbrukningen. Bockscar började klättra till 30,000 fot (9,100 m) bombhöjd en halvtimme före rendezvous. Före uppdraget hade Tibbets varnat Sweeney att inte ta mer än femton minuter vid mötet innan han gick vidare till målet., Bockscar nådde mötesplatsen och samlades med den stora artisten, men efter att ha cirkulerat under en tid misslyckades den stora stanken att dyka upp. När de kretsar kring Yakushima rapporterade väderplanen Enola Gay (som hade släppt den första atombomben på Hiroshima) och Laggin’ Dragon både Kokura och Nagasaki inom de accepterade parametrarna för den önskade visuella attacken.,

men beordrade att inte cirkla längre än femton minuter, fortsatte Sweeney att vänta på den stora stanken och fortsatte slutligen till målet endast vid uppmaning av befälhavare Frederick Ashworth, flygplanets weaponeer, som befäl över uppdraget. Efter att ha överskridit den ursprungliga avgångstiden med en halvtimme, Bockscar, tillsammans med instrumentet flygplan,den stora Artiste, anlände över Kokura, trettio minuter bort., Fördröjningen vid mötesplatsen hade resulterat i moln och drivande rök från bränder startade med en stor firebombing raid genom 224 B-29s på närliggande Yahata föregående dag täcker 70% av ytan över Kokura, döljer syftar punkt. Tre bombkörningar gjordes under de närmaste 50 minuterna, brinnande bränsle och utsätta flygplanet upprepade gånger för Yahatas tunga försvar, men bombardieren kunde inte släppa visuellt., Vid tiden för den tredje bombkörningen kom japanska flygplansbrand nära, och första löjtnant Jacob Beser, som övervakade Japansk kommunikation, rapporterade aktivitet på de japanska stridsriktningsradiobanden.

den allt mer kritiska bränslebristen resulterade i Sweeney och Ashworths beslut att minska kraften för att spara bränsle och avleda till sekundärmålet Nagasaki., Tillvägagångssättet till Nagasaki tjugo minuter senare indikerade att hjärtat av stadens centrum också var täckt av tätt moln. Ashworth bestämde sig för att bomba Nagasaki med radar, men enligt Bockscars bombardier, kapten Kermit Beahan, en liten öppning i molnen i slutet av den tre minuters bombkörningen gjorde det möjligt för honom att identifiera målfunktioner. Bockscar släppte visuellt den feta mannen klockan 10: 58 lokal tid. Den exploderade 43 sekunder senare med en blast avkastning motsvarande 21 kiloton TNT på en höjd av 1,650 fot (500 m), cirka 1,5 miles (2.,4 km) nordväst om den planerade siktpunkten, vilket resulterar i förstörelse av 44% av staden.

misslyckandet med att släppa den feta mannen vid den exakta bombmålpunkten orsakade atomblasten att begränsas till Urakami-dalen. Som en följd av detta skyddades en stor del av staden av de mellanliggande kullarna, men ändå tappades bomben över stadens industriella dal mellan Mitsubishi Steel och Arms Works i söder och Mitsubishi-Urakami Ordnance Works i norr. Uppskattningsvis 35 000 människor dödades och 60.000 skadades under bombningen på Nagasaki., Av dem som dödades var 23 200-28 200 japanska krigsmaterielarbetare, 2 000 koreanska slavarbetare och 150 japanska soldater.

landning och debriefingEdit

på grund av förseningarna i uppdraget och den inoperativa bränsleöverföringspumpen hade B-29 inte tillräckligt med bränsle för att nå nödlandningsfältet vid Iwo Jima, så Sweeney flög flygplanet till Okinawa. Anländer dit, cirklade han i 20 minuter och försökte kontakta kontrolltornet för landningstillstånd och slutligen dra slutsatsen att hans radio var felaktig., Kritiskt låg på bränsle, Bockscar klarade sig knappt till banan på Yontan flygfält på Okinawa. Med bara tillräckligt med bränsle för ett landningsförsök tog Sweeney och Albury Bockscar in vid 150 miles per timme (240 km/h) istället för den normala 120 miles per timme (190 km / h), avfyrar nödsignaler för att varna fältet för den orenade landningen. Nummer två motorn dog av bränsle svält som Bockscar började sin slutliga strategi. Vidrör banan hårt, den tunga B-29 slewed vänster och mot en rad parkerade B-24 bombplan innan piloterna lyckades återfå kontrollen., B-29: s reversibla propellrar var otillräckliga för att sakta ner flygplanet på ett adekvat sätt, och med båda piloterna som stod på bromsarna gjorde Bockscar en svängande 90-graders sväng i slutet av banan för att undvika att springa av banan. En andra Motor dog av bränsleutmattning när planet kom till ett stopp. Flygingenjören mätte senare bränsle i tankarna och drog slutsatsen att totalt mindre än fem minuter kvarstod.

Efter uppdraget var det förvirring över identifieringen av planet. Det första ögonvittneskontot av krigskorrespondenten William L., Laurence av New York Times, som följde uppdraget ombord på flygplanet som piloterades av Bock, rapporterade att Sweeney ledde uppdraget i den stora artisten. Han noterade dock också sitt ”Victor” – nummer som 77, vilket var Bockscar, och skrev att flera personer kommenterade att 77 också var jerseynumret för fotbollsspelaren Red Grange. Laurence hade intervjuat Sweeney och hans besättning på djupet och var medveten om att de hänvisade till sitt flygplan som den stora artisten., Förutom Enola Gay hade ingen av 393d: S B-29s ännu haft namn målade på näsan, ett faktum som Laurence själv noterade på hans konto och omedveten om omkopplaren i flygplan, Laurence antog att Victor 77 var den stora artisten. Faktum är att den stora artisten var Victor 89.