i de tidiga dagarna gick Carl Benz verksamhet mycket dåligt, även efter att han hade skilts med Ritter. Butiken utrustning på hans ”järngjuteri och verkstad”, som Benz senare också gav namnet ”metallbearbetning Maskinfabrik”, beslagtogs även av fogdar i juli 1877.
det var därför mot bakgrund av oro över hans försörjning och de stora kraven i hans dagliga verksamhet som Carl Benz satt att arbeta på gasmotorn 1878., Han såg förbränningsmotorn inte bara som ett lovande drivsystem för maskiner, utan också som ett viktigt steg på vägen mot att förverkliga sin vision om ett horseless fordon.
han valde en tvåtaktsmotor: han hade rätt i att tro att möjligheterna att utveckla den atmosfäriska gasmotorn var begränsade och fyrtaktsmotorn som uppfanns av Otto skyddades av patent DRP 532, som hölls av Gasmotoren-Fabrik Deutz sedan 1877. Efter långa och mycket svåra tester lyckades Benz äntligen: hans motor sprang tillfredsställande för första gången på nyårsafton 1879.,
med sin tvåtaktsmotor hade Benz skapat en viktig grund för företagets framgång. I oktober 1882 inrättade han gasmotorfabriken Gasmotorenfabrik Mannheim som ett aktiebolag till vilket han bidrog med hela inventeringen och utrustningen. Benz hade dock bara 5 procents andel och tilläts endast begränsat inflytande även när det gäller tekniska frågor., Dessutom låg hans investerares huvudsakliga intresse i den pålitliga verksamheten att sälja stationära gasmotorer-och inte, som Carl Benz skrev i sina memoarer, i hans ”favorit ideal – bilbilen”. Följaktligen lämnade Carl Benz det unga företaget efter bara några månader i januari 1883 och befann sig bokstavligen på gatorna, eftersom han hade begått sina produktionsanläggningar till företaget och hade hyrt ut sin gamla verkstad.
samma år hittade Benz dock nya investerare., Max Rose och Friedrich Wilhelm Esslinger, som sålde cyklar, bland annat i sitt Mannheim-handelsföretag, blev bekant med Carl Benz genom cykling. I oktober 1883 de tre inrätta företaget ”Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim ”som ett allmänt partnerskap och satte tvåtakts” system Benz ” -motorn på marknaden. Den systematiska produktionen startades snabbt i nyutrustade Fabrikslokaler och den reguljära arbetskraften uppgick snart till 25.,
För Benz säkrade försäljningsframgången för tvåtaktsmotorn den ekonomiska grunden som han kunde ägna sig åt sin vision av horseless-fordonet. Trots sina många fördelar kunde han inte använda tvåtaktsmotorn för detta. Liksom de fyrtaktsmotorer som byggdes av Gasmotoren-Fabrik Deutz var det för stort och för tungt för att betraktas som en enhet för fordon., För den fordonsmotor som han nu utvecklade förlitade sig Benz på fyrtaktsprincipen: giltigheten av Deutz-patentet DRP 532 hade ifrågasatts genom talan om ogiltigförklaring och 1884 förklarade patentverket en avgörande punkt i patentet ogiltigt.
som Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach var Carl Benz tvungna att hitta sätt att öka motorvarvtalet; och som pionjärerna från Cannstatt fokuserade han främst på tändnings-och ventilkontrollen., Även om motorn uppnådde en hastighet av ”endast” 400 varv per minut och var därmed mindre effektiv än Daimlers design, levererade den den kraft som krävs för att driva en ”horseless vagn”.
Carl Benz visade sin sanna förmåga inte med denna motor, men med det fordon som han hade utvecklat det för. Han var inte nöjd bara med att montera sin motor i ett befintligt fordon som en vagn. Istället konstruerade han sin bil som en integrerad konstruktion i sig, vars centrala element var motorn med en horisontell cylinder och ett stort, horisontellt svänghjul., Benz konstruerade sitt nya fordon som en trehjuling, eftersom han var missnöjd med enkelpivot eller dragstångsstyrning som var vanlig i vagnar vid den tiden. Carl Benz bytte bara över till fyrhjuliga fordon 1893 när han hade löst detta problem.
i oktober 1885, efter månader av intensivt arbete, kunde Benz äntligen slutföra sin bil och börja testa. Den 29 januari 1886 tog han ett steg som var att göra historia: han lämnade in en patentansökan för sitt ”fordon med gasmotor enhet” på Imperial Patent Office., Patentspecifikationen DRP 37 435 betraktas som födelsebeviset för bilen och gav upphov till namnet ”Patent Motor Car” för världens första bil. Nyckeln till Carl Benz framgång var den Single-mindedness som han satt om att vända sin vision till verklighet: han hade idén till en bil, utformade den, hade den patenterad, byggde den, testade den, satte den på marknaden, tillverkade den i serie, utvecklade den vidare och gjorde sin uppfinning användbar.
det första testet av fordonet ägde rum på fabriksvarvet., Resor på allmänna vägar följde snart, vanligtvis tidigt på morgonen och under skydd av mörkret. Den första dokumenterade åkturen genomfördes av Benz i juli 1886. Neue Badische Landeszeitung rapporterade i sin morgonen upplagan av den 3: e juli: ”En velocipede kör på ligroin gas, utformats i Rheinische Gasmotoren-Fabrik av Benz & Co. – som tidigare rapporterats i dessa sidor-testades tidigt idag på ringvägen och sägs ha utfört på ett tillfredsställande sätt.”
från den första prototypen – ”Model 1” som han kallade It – Benz utvecklade två varianter., Han skickade ”Modell 2” sommaren 1888 till Hofwagenfabrik Theodor Wecker i Offenbach, där den omvandlades till ett fyrhjuligt fordon. Benz var inte nöjd med resultatet och därför sändes fordonet till ett skjul utan att tas i bruk.
en viktig milstolpe var å andra sidan ”Modell 3”, som hade robusta träspoke-hjul istället för känsliga tråd ekrar och var också utrustad med en kraftfullare motor. Det var med denna variant som Bertha Benz åtog sig sin legendariska långväga resa i augusti 1888-den första i bilhistoria., Tillsammans med sina söner Richard och Eugen – och ovetande om sin man – gav hon sig av från Mannheim för att resa till Pforzheim, 100 kilometer bort, för att besöka sin mor.
med denna resa visade hon bilens lämplighet för daglig användning och förstärkte sin mans övertygelse om att hans planer var välgrundade.
i September 1888, några veckor efter den legendariska resan, presenterade Benz sin uppfinning för en större publik på Münchens tekniska utställning., Pressen publicerade detaljerade rapporter om testkörningarna som han åtog sig med Patentbilen mellan utställningsområdet och staden flera gånger varje dag. Juryn på utställningen presenterade Grand Gold Medal, den högsta utmärkelsen, till Patentmotorbilen. ”Model 3” blev världens första serieproducerade bil. Medan fordonet var föremål för endast begränsat intresse i Tyskland, fångade det fantasin hos den franska allmänheten., Carl Benz överförde distributionsrättigheterna där till den franska ingenjören Émile Roger, som redan sålde Benz stationära motorer i Frankrike.
hans affärsförbund Rose och Esslinger var emellertid alltmer skeptiska till Benz-uppfinningens framtidsutsikter. Carl Benz åter befann sig konfronterad med behovet av att hitta nya investerare. I Maj 1890 Julius Ganß och Friedrich von Fischer tog plats för Rose och Esslinger. Vid avskiljning gav Rose Benz det välmenade rådet: ”jag skulle glömma bilen om jag var du”., Med ankomsten av de nya aktieägarna, Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. kunde växa till den näst största motorfabriken i Tyskland och blev samtidigt en drivkraft för fordonsutveckling.
i februari 1893 patenterade Carl Benz sin dubbelpivotstyrning, med vilken han hade löst styrproblemet. Den användes i hans första fyrhjuliga bilar, Victoria och Vis-à-Vis., Fordonet med vilket genombrottet till högre försäljningssiffror uppnåddes var den fyrhjuliga motorn Velocipede, kallad ”Velo” för kort, byggd från 1894 till 1901. Detta var en vackert prissatta ljus bil för två personer. Med tanke på att totalt 1200 enheter byggdes kan den betraktas som den första volymtillverkade bilen. År 1897 utvecklade Benz ”Contra engine”, förfader till dagens horisontellt motsatta motorer. Med det lyckades företaget uppfylla den växande efterfrågan på högdrivna fordon., Samma år grundades den första tyska bilklubben (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein) i Berlin. Bland grundarna fanns både Carl Benz och Gottlieb Daimler. Det konstitutiva mötet den 30 September 1897 är kanske det enda tillfälle då de två bilpionjärerna var på samma plats samtidigt. Benz påminde: ”jag talade aldrig med Daimler i hela mitt liv. En gång såg jag honom i Berlin, på avstånd. När jag närmade mig – jag skulle ha velat göra sin bekantskap-han försvann i mängden.”
Benz& Cie., utvecklad till världens ledande biltillverkare vid sekelskiftet. I maj 1899 omvandlades företaget till ett aktiebolag. Julius Ganß, en partner sedan 1890, utsågs till medlem i ledningsgruppen tillsammans med Carl Benz och tog över den kommersiella hanteringen. Arbetskraften inom fordonsproduktionen ökade från 50 arbetstagare 1890 till 430 år 1899. Företaget byggde 572 fordon under räkenskapsåret 1899 och fortsatte med att producera 603 året efter.
strax efter sekelskiftet började en svår period för Benz& Cie.,: billigare och kraftfullare fordon – särskilt från Frankrike-hade betydligt större kommersiell framgång än Benz bilar, som var utformade främst för långväga drift och ganska maklig hastighet. Dessutom hade 35 hk Mercedes helt omdefinierat bilen i början av 1901 och hade blivit exempel för många andra tillverkare. Jämfört med Mercedes-modellerna från Cannstatt såg Benz bilar plötsligt föråldrade. Enhetsförsäljningen av Benz & Cie., minskade till 385 fordon under räkenskapsåret 1901 och sjönk ytterligare året därpå till 226 enheter.
eftersom Carl Benz höll fast vid sina tidigare mönster, särskilt remdriften, tog Julius Ganß initiativet. Han anlitade ett team som bildades kring den franska designingenjören Marius Barbarou för att utveckla ett nytt modellutbud. Ett” tyskt ingenjörskontor ”som leddes av chief design engineer Georg Diehl tävlade med detta” franska ingenjörskontor ” för att se vem som hade bättre design för framtida Benz-modeller., Denna oenighet – i synnerhet i sin egen sfär, bildesignen-var för mycket för Carl Benz: i Januari 1903 avslutade den 58-årige Benz sitt aktiva arbete för företaget. Hans söner Eugen och Richard gick med honom. År 1904 hade Carl Benz själv utsett sig till styrelsen för det företag han hade grundat, och Richard Benz återvände till Mannheim som chef för personbilsproduktionen. Den nya modellpolitiken bar frukt, och efter att ha lagt ut förluster under räkenskapsåret 1903 var verksamheten tillbaka på vägen till framgång igen 1904.,Carl Benz startade 1906 företaget ”Carl Benz Söhne” i Ladenburg, staden mellan Heidelberg och Weinheim, som hade varit hem för familjen Benz sedan 1905. Ägs av Carl Benz och hans son Eugen, var det nya företaget ursprungligen avsett att producera gaseldade naturligt aspirerade motorer baserat på en design av Eugen Benz. Den ökande konkurrensen från El-och stationära dieselmotorer innebar dock att marknaden för sådana motorer bara hade försvunnit. Företaget bytte därför till fordonstillverkning 1908., Samma år lämnade Richard Benz äntligen Benz & Cie. för gott och gick med sin far och sin bror Eugen Benz i förvaltningen av verksamheten i Ladenburg.
1912 Carl Benz pensionerad som aktieägare och lämnade ledningen enbart i händerna på sina söner. Produktionen fortsatte fram till 1923, men totalt byggdes bara cirka 350 ”Carl Benz Söhne” bilar någonsin.
Carl Benz levde för att se blomningen av motoriserad vägtransport och det sista genombrottet av hans idé., På sin 80-årsdag åtnjöt” en gång hånad och oigenkännlig uppfinnare ” – som han såg sig själv i efterhand – de utmärkelser som tilldelades honom från hela världen. Tio år tidigare hade Karlsruhe Technical University tilldelat honom en hedersdoktor, och 1926 var han den första personen som fick friheten i staden Ladenburg. Baden Statliga Ministeriet tilldelat Carl Benz Baden Staten Medalj i Guld 1928.
under de senaste åren av sitt liv, 1926-1929, var Carl Benz till och med medlem i tillsynsnämnden för den nya Daimler-Benz AG., Den 4 April 1929 gick bilpionjären bort i sitt hem i Ladenburg. Bertha Benz – också mycket uppskattade-bodde fram till 5 maj 1944. Idag är hemmet för Benz-familjen ett museum och sätet för ”Daimler och Benz Foundation” som grundades 1986.