den fullständiga historien om GM: s ls Small-Block V8-motorer

den fullständiga historien om GM: s ls Small-Block V8-motorer och korvetterna de driver

sedan introduktionen i slutet av 1990-talet har ls-seriens motorer blivit en hörnsten i Chevrolet Corvette., Medan varianter av Chevrolet ’ S små blockmotor har haft ls-beteckningen sedan 1960-talet, introducerade GM en serie LS-motorer som började 1997 som blev den enda dominerande kraftverket för femte (C5) och sjätte (C6) generationens korvetter. Idag är dessa motorer erkända globalt för deras hållbarhet, livslängd och tillförlitlighet., De är så populära bland bilentusiaster (inklusive icke-GM-bilbyggare och ägare) att de har blivit ”go-to”-bytet för många högpresterande fordon – från spårförsedda Ford Mustangs och Mazda Miatas till terrängfordon som Jeep Wrangler. Ls motor plattform har samlat en sådan följande att varje år ett par” LS Fest ” händelser värd Holley företaget-en i Las Vegas och en i Bowling Green, Kentucky.

vad som följer nedan är en översikt över var och en av Gen III-och Gen IV-motorerna som Chevrolet introducerade i Corvette från 1997 till 2013., Många av dessa motorer användes också i andra applikationer – inklusive ett betydande antal andra GM-produkter, inklusive Chevy Camaro, Pontiac GTO och så vidare. De var också det primära kraftverk som Holden Special Vehicles (HSV) använde. Holden, tidigare känd som General Motors-Holden, är en australisk biltillverkare och tidigare biltillverkare. HSV är den officiellt utsedda prestandafordonsavdelningen i Holden., Med huvudkontor i Port Melbourne, Victoria, en förort till Melbourne, Australien, ändrade företagets specialfordon division ett antal GM och Holden fordon till salu både i Australien och utomlands.

ls-motorerna

LS1

Chevrolet började använda LS1-motorn i Corvetten när de introducerade C5 1997. När den först introducerades märktes LS1 vid 345 hästkrafter (257W) vid 5,600 rpm och 350 lb./fot. vridmoment (475 Nm) vid 4 400 rpm. Samma kraftverk användes (praktiskt taget oförändrat) genom 2000., Under 2001 förbättrades LS1: s insugnings-och avgasgrenrör. Resultaten av dessa förändringar var en liten bump i hästkrafter i vridmoment-345 till 350 hästkrafter och 350 lb./fot. 365 lb./fot. vridmoment,respektive.

LS1 motor användes som enda kraftverk för Chevy Corvette coupe och cabriolet från 1997 thru 2004. Förutom Corvette användes LS1 också i både Chevy Camaro och Pontiac Trans Am från 1998 thru 2002., Den rapporterade produktionen från Camaro och Trans Am dokumenterades av GM på bara 325 hästkrafter, även om detta nummer allmänt ansågs konservativ och varierade några baserat på fabriksalternativ (som i SS (Chevrolet) och WS6 (Pontiac) modeller). Båda dessa varianter innehöll ett ram-luftinsprutningssystem som påstås ha producerat betydligt högre hästkraftsbetyg än de som publicerades av GM när dessa ponnybilar var nya.

i Australien gjordes kontinuerliga modifieringar av LS1-motorn under hela sin livstid och nådde 380 hästkrafter och 365 lb./fot., av vridmoment i Holden specialfordon YII-serien. En Callaway modifierad version av LS1 dubbade ”C4B” var också utrustad för att HSV GTS-modeller. Denna motor kunde producera 400 hästkrafter (298 kW) och 405 lb./fot. (549 n m) av vridmoment.

LS6

2001 introducerade Chevrolet sin femte generationens Z06 Corvette Coupe till världen. Kärnan i spåret-ready Z06 var en högre-output version av GM: s LS1 motor betecknade LS6.

Den ursprungliga 2001 LS6 motorn fram 385 hästkrafter (287 kW) och 385 lb.,/ ft (522 Nm) vridmoment, även om motorn modifierades för 2002 års årsmodell till en ännu hälsosammare 405 hästkrafter (302 kW) och 400 lb./fot. (542 Nm) vridmoment. Denna motor skulle fortsätta att driva C5 Z06 thru slutet av 2004 års modell.

LS6-motorn delade samma grundläggande blockarkitektur som LS1-motorn, även om modifieringar gjordes för att förbättra motorns förmåga att andas, att fungera under högre kompression (10.5:1) och för att förbättra den totala strukturella styvheten., Fönster kastades in i blocket mellan motorcylindrarna, högre flödesintagsgrenrör med MAF (massflöde) sensorer introducerades, en kamaxel med högre hiss och mer varaktighet installerades. Mer än så innehöll motorn natriumfyllda ventiler, ett reviderat oljesystem som fungerade bättre under hög lateral acceleration, förbättrad huvudbanans styrka och andning från vik till vik.

det bör noteras att LS6 insugningsrör användes på alla 2001+ LS1/LS6-motorer., Gjutningsnumret för dessa grenrör-GM-del / gjutningsnummer 12561168-finns på blockets övre bakre kant.

förutom Corvette Z06 2001-2004 installerades även LS6-motorn i Cadillac CTS V-serien. Så konfigurerad var Cadillac-varianten av motorn klassad vid 400 hästkrafter. V-serien Cadillac fortsatte att använda LS6 thru 2005 årsmodell innan den ersattes av LS2 i 2006. I 2007 utnyttjade SSC Ultimate Aero TT också LS6 powerplant för ett enda modellår.,

För referens, LS6 beteckning användes också av General Motors på en 454 CID Chevrolet Big Block motorn fram i början och mitten av 1970-talet, liksom en iteration av GM Iron Duke motorn byggdes i slutet av 1970-talet. Medan dessa motorer är inte uttryckligen hänvisas till i denna artikel, det gjorde vi vill erkänna användning av LS6 motor beteckning före kraftverk som refereras ovan.,

LS2

LS2-motorn introducerades av GM 2005 som den nya basmotorn för C6-Corvetten samt standardkraftverket för Pontiac GTO 2005-2006.

vid första introduktionen uppgav GM att LS2 byggdes på den nya Gen IV-småblocksarkitekturen. Den primära skillnaden mellan den och de tidigare Gen III-motorerna (LS1) var att LS2 använde en ny blockgjutning. I verkligheten var det faktiskt en reviderad version av Gen III: s cylinderväska., Faktum är att blocken var så lika att många av Gen III-delarna överfördes från LS1 till LS2, inklusive LS6-stilcylinderhuvudena som användes på LS2. Här är de stora skillnaderna mellan Gen III och Gen IV block:

• Motor knock sensorer flyttades från cylinder Bank valley till externa platser
• kamaxelns lägesgivare flyttades från baksidan av blocket till framsidan
• Cylinder bores ökade från 3,90 inches till 4.,00 inches (LS2-applikationer)
• I likhet med LS6-blocket flyttades PCV-ventilen från vipplocket till inuti dalen

resten av Blockets funktioner, från sexbult huvudlagerlocket (fyra vertikala bultar och två tvärbultar) och djupt skirted fall förblir oförändrade.

LS2 produceras 400 hästkrafter (298 kW) vid 6 000 rpm och 400 lb./fot. (542 Nm) vridmoment vid 4 400 rpm. Vid 6,0 liter hade LS2 en något större förskjutning vid 364,1 kubiktum (5,967 cc) än standard 5.,7 liters motor (350 kubik tum, 5735 cc) mest synonymt med Chevrolet. Motorn liknade den högpresterande LS6 som introducerades/användes i femte generationens Z06 Corvette, men med förbättrat vridmoment i hela effektbandsområdet. LS2 använde ”243” – gjuthuvuden som tidigare användes på LS6 (mindre natriumfyllda ventiler) och en mindre kamaxel. Kompressionsförhållandet för LS2-motorn ökade till 10,9: 1 över Ls6: S 10,5: 1.

Australiensiska LS2-motorer modifierades för att producera 412 hästkrafter (307 kW) och 412 lb./fot. vridmoment., Dessa motorer introducerades i E-serien Holden Special Vevhicles (HSV).

För referens, LS6 beteckning användes också av General Motors på 1973-1974 Super Duty 455 kubiktum (7.5 liter) Pontiac V8-motorn och 1985 Oldsmobile Diesel V6-motor. Medan dessa motorer inte specifikt refereras i den här artikeln ville vi erkänna användningen av LS2-motorbeteckningen före det ovan nämnda kraftverket.

LS7

Chevrolet introducerade en ny Z06 Corvette som 2006-modell under tredje kvartalet 2005., Z06 var utrustad med den största förskjutningsmotorn som någonsin producerats till den punkten-den helt nya LS7-motorn.

varje LS7-motor var handbyggd på General Motors Performance Build Center i Wixom, Michigan. De flesta av dessa motorer installerades senare i Z06 Corvette, även om vissa såldes till individer av GM som en kista motor.

LS7 var en 427,8 kubiktum (7,011 cc) 7,0 liters motor som baserades på Chevrolet Gen IV motor arkitektur. Motorn var betygsatt med en toppeffekt på 505 hästkrafter (377 kW) vid 6,300 rpm och 470 nm./fot. vridmoment vid 4.800 rpm., Motorn innehöll en 7,000 rpm redline. Även om LS7 härleddes från den tidigare LS2-motorn, ändrades blocket och inkluderade ärmade järncylindrar monterade i ett aluminiumblock. Varje cylinder hade en större borrning av 4.125 inches (104,8 mm) och en längre slaglängd på 4 inches (101,6 mm). Motorn innehöll en smidd stål vevaxel och huvudlager, smidda Titan vevstakar och kolvar som består av en hypereutektisk legering–det vill säga en metalllegering som har en komposition bortom den eutektiska punkten (temperaturen vid vilken en viss eutektisk blandning fryser eller smälter.,) Motorn utnyttjade samma tvåventilarrangemang som LS2, även om titanintagsventilerna av Del West ökade i storlek till 2.2 tum (56 m) och ökade natriumfyllda exhastventiler vid 1.61 tum (41 mm).

det har rapporterats att när General Motors utförde tillförlitlighetsprovning på LS7-motorn, testades det upprepade gånger för att vara 8000 rpm kapabel. Trots detta påstående dokumenterade GM inte effekten vid den varvtalsnivån på grund av begränsningarna i kamaxelns hydrauliska lyftare och insugningsrörets förmåga att flöda den nödvändiga luften vid det motorvarvtalet.,

Holden Special Vehicles (HSV) förfinade LS7-motorn ytterligare under en period av flera år innan motorn introducerades i sin specialutgåva w427 coupe (liknande Pontiac G9 från samma tid.) HSV-trimmad LS6 motorn fram 503 hästkrafter (375kW) vid 6,500 rpm och 472 lb./ft (640Nm) vridmoment. W427 presenterades först på Melbourne International Motor Show den 29 februari 2008 och gick till försäljning i augusti.,

LS3

LS3 introducerades av Chevrolet som standard powerplant för 2008 (och senare) Corvette. Denna nya motor som produceras 430 hästkrafter (321 kW) vid 5,900 rpm och 424 lb./ ft (575 Nm) vridmoment (dessa nummer är SAE-certifierade), vilka båda var märkbara vinster över den utgående LS2.

LS3-blocket var en uppdaterad version av LS2-gjutningen, även om den innehöll ett större hål på 103,25 mm. Detta resulterade i en förskjutning av 376,0 kubiktum (6,162 cc) eller 6.,2 liter. LS3 presenterade högre flödande cylinderhuvuden (ursprungligen hämtade från l92-motorn), en mer aggressiv kamaxel med 0.551-tum (14 mm) Hiss, ett 10.7:1-kompressionsförhållande, ett reviderat ventiltåg med 0.236-tum (6 mm) offset insugningsvarmar, ett högflödesrör och 21 kg/h-bränsleinsprutare från LS7-motorn.

ls3s cylinderhuvuden använder 2.165 tum (55 mm) inloppsventiler och 1,59 tum (40 mm) avgasventiler. Förbättrad tillverkningseffektivitet gjorde dessa huvuden billigare att tillverka än de utgående LS6-huvuden., Men de stora ventilerna (som utnyttjade ihålig stem-teknik) som användes i dessa huvuden begränsade motorns maximala varvtal till 6,600.

dessutom erbjöds ett avgaspaket med dubbla lägen på C6-korvetter. Denna dual-mode avgaser utnyttjas vakuumaktiverade utloppsventiler som styrde motorljud under låg belastning drift, men skulle öppna för maximal prestanda under hög belastning drift. Detta system liknar C6 z06, men använde en 2,5 tum (64 mm) avgasdiameter. När den är förlovad ökade detta alternativ faktiskt ls3s hästkrafter till 436 hk (325 kW) och 428 lb./fot. (580 Nm) vridmoment.,

i April 2008 antog Australian Holden Special Vehicles LS3 som standard V8 i hela sitt sortiment av fordon. LS3 som modifierad för användning i HSV e-seriemodellerna, vilket resulterar i en effekt på 425 hästkrafter (317 kW). LS3-motorn i E-serien II GTS (släpptes September 2009) uppgraderades för att producera 436 hästkrafter (325 kW).

i September 2015 introducerade Holden LS3 i alla V8-modeller av VF II Commodore och WN II Caprice-V.

för referens kan LS3-beteckningen också hänvisa till en 402 cu i (6.,6 L) Chevrolet Big-Block motor på 1970-talet.

LS9

Gen IV LS9-motorn introducerades 2009 som kraftverket för sjätte generationens Corvette ZR1. LS9: s uteffekt mättes och ase certifierades vid 638 hästkrafter (476 kW) vid 6,500 rpm och 604 lb./fot. (819 Nm) vridmoment vid 3,800 rpm.

LS9 var en överladdad 6,2 liter (6,162 cc) motor som baserades på LS3, och inte LS7 (som vissa antog att det skulle ges att LS7 var standardkraftverket i den andra prestandavarianten av C6-generationen – Z06-korvetten.,) LS3 fungerade som basblock eftersom dess tjockare cylinderväggar var bättre utrustade för att hantera det högre cylindertrycket som skapades av LS9: s kompressor. Motorblocket som användes med LS9 var gjutet av 319-T7 aluminium och utrustat med gjutjärnscylinder. Det stärktes 20 procent (jämfört med tidigare generationer av denna motor) genom att optimera storleken på skottet ”windows” för att dra nytta av materialtjocklek i skottet., De förstorade skottfönstren förbättrar också andning från vik till vik genom att hantera luftflödet inuti motorn mer effektivt, vilket minskar pumpförlusten eller minskar motståndet mot kolvarnas nedåtgående rörelse. Motorns cylinderdimensioner hade en borrning av 4.065 inches (103.25 mm) och ett slag av 3.622 inches (92 mm). Motorn var parad med en Eaton four-lobe Roots-typ kompressor och hade ett kompressionsförhållande på 9.1:1.

LS9: s kolvar konstruerades av premium smidda aluminiumkomponenter., Denna konstruktion resulterade i en högpresterande kombination av låg massa, hög hållfasthet och hållbarhet. LS9: s kolvar var betydligt lättare än konventionella aluminiumkolvar, vilket översatte till mindre fram-och återgående massa inuti motorn. LS9 ingår också oljespray kolvkylning. Åtta oljesprutande strålar i motorblocket sprutade undersidan av varje kolv och den omgivande cylinderväggen med ett extra lager av kylning, friktionsreducerande olja. Oljesprayen reducerade kolvtemperaturen, vilket främjade extrem effekt och långsiktig hållbarhet.,

för att säkerställa korrekt bränsleleverans under alla förhållanden presenterade LS9 ett bränsleleveranssystem med dubbla tryck. Den levererade ca 36 psi (250 kPa) när motorn var på tomgång eller arbetar vid låga hastigheter. Vid plötslig, hård acceleration kan det elektroniska gasledningssystemet omedelbart öka bränsletrycket till 87 PSI (600 kPa) för långvarig höghastighetsdrift eller öppen Gas. Dubbeltryckssystemet reagerade enligt gastillämpning och presenterade flera fördelar., Det begränsar den mängd energi som bränslepumpen använder vid låga hastigheter för maximal effektivitet, och det minskade driftsbuller.

LS9 använde också en mittmatningsbränsleskena som levererade bensin till mitten av injektorskenan och varje bank. Detta bidrog till att minska bränsletrycksvariationen bland injektorerna samt buller (vilket hade varit ett klagomål från vissa konsumenter på tidigare iterationer av LS-motorn.)

introduktion av toppmodern överladdningsteknik var hörnstenen i LS9: s anmärkningsvärda motorprestanda., Superladdaren använde en luftpump som drivs av motorns vevaxel. Det tvingade mer luft in i motorns förbränningskammare än motorn annars kunde dra in sig själv. Den ökade syrevolymen gjorde det möjligt för motorn att effektivt bearbeta mer bränsle och därmed generera mer kraft. Dessutom ökade ett avancerat intercoolingsystem LS9: s prestanda och förlängde dess supercharger fördelar., Motorns laddkylare integrerades i superladdarfodralet strax ovanför rotorerna med två luft-till-flytande kylning ”tegelstenar” som väsentligt sänkte luftens temperatur som användes i förbränningsprocessen.

som referens använde GM tidigare LS9-motorbeteckningen för kraftverk som användes 1969 och senare Chevrolet-lastbilar (både 2WD och 4WD) inklusive Blazers, Jimmys, Suburbaner samt bilbärare. Den ursprungliga LS9 var en 350 cu in (5,7 liter) V8, utvecklar 160 hk (119 kW) och 245 lb⋅ft (332 Nm) vridmoment.,

andra ls-Motorplattformar

LS4

LS4-motorn var en 5,3 liter, 325,1 kubiktum (5,327 cc) – motor som var anpassad för tvärgående framhjulsdrivna applikationer. Den innehöll ett aluminiumblock istället för järn och använde samma cylinderhuvudgjutningar som Generation III LS6-motorn. Klockhuset bultmönster är annorlunda än de som används på bakhjulsdrift block. Motorutgången på LS4 var klassad vid 303 hästkrafter (226 kW), med ett undantag är en utgång på 300 hk på LaCrosse Super och 323 lb ft (438 N m).,

enligt General Motors, ” vevaxeln förkortas 13-3 mm (0,51-0,12 in) vid svänghjulets ände och 10 mm (0,39 in) vid tillbehörsdriven ände – för att minska motorns längd jämfört med 6,0 L. alla tillbehör drivs av ett enda serpentinband för att spara utrymme. Vattenpumpen är monterad på distans med ett långsträckt pumpgrenrör som förbinder det med kylvätskepassagen. Reviderade oljepannabafflar, eller vindfack, ingår i LS4 för att säkerställa att oljetråget förblir laddat under högg-kurvtagning.,”

program:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

LSA var en överladdad 6,2 liters motor som i de flesta avseenden liknade LS9. Det introducerades först i 2009 Cadillac CTS-V. lsa var SAE certifierad vid 556 hästkrafter (415 kW) vid 6,100 rpm och 551 lb./fot. (747 Nm) vridmoment vid 3,800 rpm., General Motors kallade det ” den mest kraftfulla (motorn) som någonsin erbjöds i Cadillacs nästan 106-åriga historia.”Medan lsa-och LS9-motorerna är praktiskt taget desamma, innehöll LSA en mindre 1,9-liters kompressor, ett något lägre 9.0: 1-kompressionsförhållande, en enda värmeväxlare och gjutna kolvar.

en 580 hästkraftsversion av lsa-motorn användes i 2012 Camaro ZL1.

LS7.R

LS7.,R-motorn var en racingvariation av LS7-motorn som användes i den mycket framgångsrika C6.R Corvette American Le Mans serie racerbil. Det kröntes som Global Motorsport Motor Of The Year av en jury av 50 tävlingsmotoringenjörer på 2006 Professional Motorsport World Expo i Köln, Tyskland.

LSX

GM Performance Parts introducerade LSX-motorn vid 2006 SEMA show. Det var ett helt nytt gjutjärnsracingblock baserat på LS7-motorn. Motorn utvecklades / designades med hjälp av drag racing legend Warren Johnson.,

motorn erbjuder förskjutningar från 364 kubiktum till 511 kubiktum (6,0 liter till 8,4 liter) och kan producera upp till 2500 hästkrafter (1,864 kW). Blocket innehåller två extra rader av huvudbulthål per bank för ökad klämkapacitet. De sex bultstålens huvudlock är desamma som de som används på LS7-motorn.,

som referens används LSx också för att beteckna någon ls-motor

LSX376

Chevrolet Performance lsx376 crate engines är uppdaterade versioner av LSX crate engine-familjen som är utformad för att stödja upp till 1000 hk (746 kW). Alla modeller som används Chevrolet Prestanda en LSX Fluga block.

ls Edge

Noonan Race Engineering utvecklade två billet aluminiumblock baserat på ls-motorn. Bores storlekar upp till 4.185 inches och slag upp till 4.5 inches finns tillgängliga, vilket gör det möjligt för en 495 kubiktum förskjutning., Billet-konstruktionen gav extra blockintegritet anpassad till höga hästkraftsapplikationer. Blockdesignen införlivade turboladdare tryckmatningsledningar på framsidan av dalen och oljedumpportarna i sidan av blocket för att returnera olja till sumpen. Förutom det fasta blocket var en vattenjacketad version också utformad för att ge bättre kylningsalternativ för gata eller uthållighetsapplikationer.