Formel 1-racing är verkligen två lopp som händer på en gång, en snabb och en långsam. Den snabba tävlingen är den du tittar på TV eller personligen, och den långsamma är loppet mellan teknisk utveckling och reglerna.

Senaste Video

den här webbläsaren stöder inte videoelementet.,

en modern F1-bil kan accelerera till 62 mph på mindre än två sekunder, dra mer Gs än en rymdfärja lansering, och slå en toppfart över 200 MPH i kval.

Formula One arrangörer på 1970-talet beslutat att kanske det skulle vara en bra idé att försöka döda mindre åkare och sedan dess har det varit en ständig kamp mellan racerbil byggare och tävlingsarrangörer. Biltillverkarna och förarna försöker alla göra den snabbaste bilen möjlig, och tjänstemännen försöker desperat hålla hastigheter rimliga och säkerhetsstandarder höga.,

G/O Media kan få en provision

annonsering

som ett resultat är den moderna F1-bilen en fascinerande blandning av avancerad teknik och tungt reglerad mainstream-teknik. Motorerna är ett bra exempel. F1 används för att tillåta turboladdade motorer, men motortillverkare gjorde vansinnigt kraftfulla motorer-i vissa fall runt 1000 hk. För att bromsa denna trend föreskriver 2012 regler endast normalt aspirerade 2.,4 L V8 motorer, med endast fyra ventiler per cylinder, och tillverkade av icke-exotiska material.

vid första anblicken låter detta mycket som en mindre version av V8 som du kan hitta i många bilar— tills du inser att F1-motorer rutinmässigt rev upp till 18,000 RPM. Tack vare alla dessa varv producerar de cirka 300 hk / L för en total utgång på cirka 750 hk eller mer. Varje lag får åtta motorer att använda över 20 tävlingar.,

annons

på grund av alla begränsningar måste varje del av en F1-bil vara den lättaste, starkaste, mest aerodynamiska och bästa komponenten den kan vara. Bilens exotiska aerodynamik måste balansera vindmotståndet samtidigt som man behåller tillräckligt med kraft för att hålla kraften på vägen. Tills det gjordes olagligt den senaste säsongen skulle lag designa bilar som ventilerade sina avgaser strategiskt över aerodynamiska ytor för att tillämpa mer downforce utan att öka drag., I år kan lag ha dynamiskt justerbara vingytor och vissa lag experimenterar med flexibla näsenheter innan de sannolikt blir förbjudna också.

annons

Jag gjorde ett diagram som förklarar både reglerna och den resulterande tekniken för F1-bilarna där ute. Du kan expandera diagrammet och skriva ut det, så att du kan använda det som en praktisk placemat för ditt mellanmål bord under loppet, och förutsatt att du kan torka bort senap och öl, hänvisa till det under spänningen. Varsågod!,

annons

Articles

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *