Grumman F8F Bearcat (Svenska)

ConceptEdit

Bearcat konceptet började under ett möte mellan Slaget vid Midway veteran F4F Wildcat piloter och Grumman Vice Ordförande Jake Swirbul på Pearl Harbor den 23 juni 1942. Vid mötet betonade löjtnant Jimmie Thach ett av de viktigaste kraven i ett bra stridsflygplan var ”stighastighet”.

klättra prestanda är starkt relaterad till effekt-till-vikt-förhållandet, och maximeras genom att linda in den minsta och lättaste möjliga skrov runt den mest kraftfulla tillgängliga motorn., Ett annat mål var att g-58 (Grummans designbeteckning för flygplanet) skulle kunna fungera från eskortbärare, som sedan begränsades till den föråldrade F4F Wildcat som Grumman F6F Hellcat var för stor och tung. Ett litet, lätt flygplan skulle göra detta möjligt. Efter att intensivt ha analyserat bärarkrig i Stillahavsteatern i ett och ett halvt år började Grumman utveckla g-58 Bearcat i slutet av 1943.

det finns en betydande debatt bland källor om huruvida Focke-Wulf Fw 190 påverkade utformningen av G-58., Det är känt att testpiloter från Grumman undersökte och flög en fångad Fw 190 i England i början av 1943, och g-58 har ett antal konstruktionsnoter gemensamt med Fw 190 att Hellcat inte, särskilt i cowling och landningsutrustning arrangemang. Inga slutgiltiga bevis har dock lagts fram för att dessa tester direkt bidrog till utformningen av G-58.

DesignEdit

1943 var Grumman i färd med att införa F6F Hellcat, som drivs av Pratt& Whitney R-2800 motor som gav 2,000 hästkrafter (1,500 kW). R-2800 var den mest kraftfulla amerikanska motorn som var tillgänglig vid den tiden, så den skulle behållas för G-58. Detta innebar att förbättrad prestanda skulle behöva komma från en lättare skrov.

För att uppnå detta mål var Bearcats flygkropp ca 1,5 m kortare än Hellcat, och skars ner vertikalt bakom cockpitområdet., Detta gjorde det möjligt att använda en bubbla baldakin, den första som ska monteras på en US Navy fighter. Den vertikala stabilisatorn var samma höjd som Hellcat, men ökat bildförhållande, vilket ger ett tunnare utseende. Vingspann var 7 fot mindre än Hellcat s. strukturellt flygkroppen används flush nitning samt punktsvetsning, med en tung gauge 302W aluminiumlegering hud lämplig för bärare landningar. Armor skydd tillhandahölls för pilot, motor och oljekylare.

Hellcat använde en 13 ft 1 i trebladig Hamilton Standard propeller., En liten minskning i storlek gjordes genom att flytta till en 12 ft 7 i Aeroproducts fyrbladiga propeller. Att hålla rekvisita borta från däcket krävs långa landningsställ, som i kombination med den förkortade flygkroppen, gav Bearcat en betydande ”nose-up” profil på land. Det hydrauliskt drivna underredet använde en ledad trunnion som förlängde oleo-benens längd när den sänktes. när underredet drog in benen förkortades, så att de kunde passa in i en hjulbrunn som helt var i vingen., En ytterligare fördel med de inåtgående upprullningsenheterna var ett brett spår, vilket hjälpte till att motverka propellerns vridmoment vid start och gav F8F bra mark-och bärardäckhantering.

designteamet hade satt som mål att g-58 skulle väga 8,750 lb / 3,969 kg fullastad. I takt med att utvecklingen fortsatte blev det tydligt att detta var omöjligt att uppnå, eftersom den nya stridsflygplanens struktur måste göras tillräckligt stark för landningar av hangarfartyg., I slutändan var mycket av viktbesparingsåtgärderna att begränsa den interna bränslekapaciteten till 160 gal (606 l) (senare 183) och begränsa den fasta beväpning till fyra .50 cal Browning M2 / en kulsprutor, två i varje vinge. Det begränsade intervallet på grund av den minskade bränslebelastningen skulle innebära att det skulle vara användbart i avlyssningsrollen, men innebar att Hellcat fortfarande skulle behövas för längre intervallpatruller. En senare Roll försvarade flottan mot luftburna kamikaze attacker. Jämfört med Hellcat var Bearcat 20% lättare, hade en 30% bättre stighastighet och var 50 mph (80 km/h) snabbare.,

ett annat viktbesparande koncept konstruktörerna kom med var avtagbara wingtips. Vingarna var utformade för att vikas vid en punkt om 2 trip 3 ut längs span, vilket minskar det utrymme som tas upp på bäraren. Normalt måste gångjärnssystemet byggas mycket starkt för att överföra laster från vingens yttre delar till huvudspar i den inre sektionen, vilket ger stor vikt. I stället för att bygga hela vingen för att klara höga G-belastningar kunde endast den inre delen av vingen göra detta., De yttre delarna var lättare konstruerade och utformade för att snäppa av vid gångjärnslinjen om g-kraften översteg 7,5 g. i detta fall skulle flygplanet fortfarande vara flyable och kunde repareras efter att ha återvänt till transportören. Detta sparade 230 pounds (100 kg) av vikt.

PrototypesEdit

designen slutfördes i November 1943 och en order för två prototyper placerades den 27 November 1943 under BuAir-beteckningen XF8F-1., Den första prototypen flög den 21 augusti 1944, bara nio månader efter att designarbetet började. Det första flygtestet visade en stighastighet på 4 800 fot (1 500 m) per minut och en toppfart på 424 miles per timme (682 km/h). Jämfört med Vought F4U Corsair var Bearcat marginellt långsammare men mer manövrerbar och klättrade snabbare.

testning visade ett antal problem, särskilt en brist på horisontell stabilitet, ett underpowered trimsystem, landningsställ som endast kunde utökas vid långsamma hastigheter, en opålitlig fartindikator och en trång cockpit., Testpiloterna begärde också att sex kanoner skulle installeras. Stabilitetsproblemet togs upp på den andra prototypen genom att lägga till en triangulär filé på framsidan av den vertikala stabilisatorn. De extra kanonerna kunde inte införlivas på grund av vikt och balans överväganden.

ProductionEdit

flottan lade ett produktionskontrakt för 2 023 flygplan baserat på den andra prototypen den 6 oktober 1944. Den 5 februari 1945 vinner kontrakt för 1,876 något modifierade flygplan från General Motors, ges beteckningen F3M-1., Dessa skilde sig främst i att ha R-2800-34W-motorn och en liten ökning av bränslekapaciteten.

Leveranser från Grumman började den 21 Maj 1945. Krigets slut ledde till att Grumman-ordern reducerades till 770 exempel, och GM-kontraktet avbröts direkt. En ytterligare order placerades för 126 F8F-1B ersätter .50 cal kulsprutor med 20 mm M2 kanon, den amerikanska versionen av den allmänt använda Hispano-Suiza HS.404. Femton av dessa modifierades senare som F8F-1N natt kämpar med en APS-19 radar monterad under styrbords vinge.,

en omodifierad produktion F8F-1 satte en 1946 time-to-climb-rekord (efter en körning på 115 ft/35 m) på 10 000 ft (3,048 m) på 94 sekunder (6,383 fpm). Bearcat höll denna rekord i 10 år tills den bröts av en jetfighter (som fortfarande inte kunde matcha Bearcats korta startavstånd).

1948 introducerade Grumman ett antal förbättringar för att producera F8F-2. Bland förändringarna var en modifierad cowlingdesign, högre vertikal fin och den något kraftfullare R-2800-30W-motorn som producerar 2,240 hästkrafter (1,670 kW)., Totalt 293 F8F-2s producerats, tillsammans med 12 F8F-2N natt fighters och 60 F8F-2P spaning versioner.

produktionen slutade 1949, och de första enheterna började konvertera av typen det året. De sista Bearcatsna drogs tillbaka 1952.