början av 1950 – talet-uppstart och 350GTEdit
Lamborghini V12-motorn, designad av Giotto Bizzarrini, fann sin användning i Lamborghini bilar i över 50 år
innan han grundade sitt företag, hade Lamborghini beställt ingenjörsföretaget Società Autostar att designa en bil.V12 motor för användning i sina nya bilar., Lamborghini ville att motorn skulle ha en liknande förskjutning till Ferraris 3-liters V12; han ville dock att motorn skulle utformas enbart för väganvändning, i motsats till de modifierade racing motorer som används av Ferrari i sina vägbilar. Autostar leddes av Giotto Bizzarrini, en medlem av den ”Gang of Five” av Ferrari ingenjörer, som hade varit ansvarig för att skapa den berömda Ferrari 250 GTO, men lämnade företaget i 1961 efter grundaren Enzo Ferrari har meddelat sin avsikt att omorganisera den tekniska personalen. Motorn Bizzarrini utformad, känd idag som Lamborghini V12, hade en förskjutning av 3.,5 Liter, ett kompressionsförhållande på 9,5:1 och en maximal effekt på 365 PS (268 kW; 360 hk) vid 9 800 rpm. Lamborghini var missnöjd med motorns höga varv och dry-sump smörjsystem, båda karakteristiska för racing motorer han specifikt inte ville använda; när Bizzarrini vägrade att ändra motorns design för att göra det mer ”väluppfostrad”, Lamborghini vägrade att betala den överenskomna avgiften på 4,5 miljoner Italienska lire (plus en bonus för varje enhet av bromshästkraft motorn kunde producera över motsvarande Ferrari motor)., Lamborghini kompenserade inte helt designern tills beordrade att göra det av domstolarna, en fantastisk ironi med tanke på varianter av Bizzarrinis V12-design användes av Lamborghini bilar i nästan ett halvt sekel, från 1963 till 2010.
den första Lamborghini chassi design skrevs av italienska Gian Paolo Dallara av Ferrari och Maserati berömmelse, tillsammans med ett team som inkluderade Paolo Stanzani, sedan en ny college examen och Bob Wallace, en Nyzeeländare som var känd på Maserati för sin angelägna känsla av chassi hantering och utmärkt feedback och utvecklingsförmåga., Kroppen utformades av den då relativt okända designern Franco Scaglione, som valdes av Ferruccio Lamborghini efter att ha passerat över högt ansedda namn, inklusive Vignale, Ghia, Bertone och Pininfarina.
designen skriven av Franco Scaglione av 350GTV var inte mycket väl mottagen därför nödvändiggör en redesign
Lamborghini utformade och byggde 350GTV på bara fyra månader, i tid för en oktober avslöjande vid 1963 Turin Motor Show., På grund av den pågående oenigheten med motordesignern Giotto Bizzarrini var en fungerande kraftverk inte tillgänglig för prototypbilen i tid för showen. Bilen gick på displayen i Turin utan motor under huven; enligt lore hade Ferruccio Lamborghini motorrummet fyllt med tegelstenar så att bilen skulle sitta på en lämplig höjd över marken och såg till att motorhuven stannade stängd för att dölja den saknade motorn. Motorpressen gav 350GTV ett varmt svar.
Automobili Ferruccio Lamborghini S. p.a. införlivades officiellt den 30 oktober 1963., Ferruccio Lamborghini köpte en 46,000 kvadratmeter egendom på Via Modena, 12, i township Sant ’ Agata Bolognese, mindre än 30 kilometer från Cento. Detta läge var nära centrum av Italiens bilindustri och gav enkel tillgång till kvalificerad arbetskraft och anläggningar. Staden valdes som plats för fabriken på grund av ett gynnsamt finansiellt avtal med stadens kommunistiska ledarskap, som lovade Lamborghini en 19% ränta på företagets vinster när de deponerades i banken, förutom att ta ut nollskatt på vinsten., Som en del av avtalet skulle fabriken vara skyldig att förena sina arbetstagare.
Carrozzeria Touring omdesignade kroppen av den 350 GTV prototypen för Lamborghini första produktion fordon, 350 GT
trots de gynnsamma pressrecensioner av 350GTV, Ferruccio Lamborghini beslutat att omarbeta bilen för produktion eftersom designen inte fick ett mycket större svar från allmänheten., Produktionsmodellen, som skulle kallas 350GT, restyleddes av Carrozzeria Touring i Milano, och ett nytt chassi byggdes internt. Bizzarrinis V12-motor skulle detuneras för massproduktion, nominerad till 284 PS (209 kW; 280 hk) snarare än designerns avsedda 365 PS (268 kW; 360 hk). Den färdiga designen debuterade på 1964 Geneva Motor Show, återigen fick positiva recensioner från pressen., Lamborghini sålde varje bil med förlust för att hålla priserna konkurrenskraftiga med Ferraris. 350GT förblev i produktion i ytterligare två år, med totalt 120 bilar sålda.
1965-1966 – 400GT och MiuraEdit
400GT hade den förstorade 3.,9-liters V12-motor
400GT (2+2) introducerades 1967 och blev företagets första fyrsitsiga modell
1965 gjorde Gian Paolo Dallara förbättringar av Bizzarrini V12, vilket ökade dess förskjutning till 3,9 liter och dess uteffekt till 324 PS (2). 238 kw; 320 hk) vid 6.500 rpm. Motorn installerades först i 400GT, i huvudsak en 350GT med en större motor., Vid 1966 års Genève Auto Show, Lamborghini infört 400GT (2+2), en sträckt översyn av 350GT/400GT som hade 2+2 sittplatser och andra mindre uppdateringar. 400GT 2+2, liksom sina föregångare, mottogs väl av motorpressen. Intäkterna från försäljningen av 2 + 2 gjorde det möjligt för Lamborghini att öka arbetskraften på sin fabrik till 170 anställda och expandera tjänster som erbjuds kunderna.,
under 1965 investerade Dallara, Stanzani och Wallace sin personliga tid i utvecklingen av en prototypbil som de föreställde sig som en bil med racing stamtavla, som kunde vinna på banan samt att drivas på vägen av entusiaster. De hoppades att svänga Ferruccio Lamborghini bort från uppfattningen att en sådan bil skulle vara för dyr och distrahera från företagets fokus. När han äntligen kom ombord, Lamborghini tillät sina ingenjörer att gå vidare och bestämde sig för att bilen, känd internt som P400, skulle vara användbar som ett potentiellt marknadsföringsverktyg, om inget mer.,
P400 Rolling chassis, med en tvärgående mittmotor layout visades på 1965 Turin Motor Show
bilens rullande chassi, med en ovanlig tvärmonterad mittmotor layout, visades på Turin Salon 1965, imponerande showgoers. En version med kaross stil av Bertone designer Marcello Gandini var klar bara dagar före sin debut på 1966 Geneva Motor show., Som hade hänt tre år tidigare vid debuten av 350GTV, innebar en illasittande motor prototypen motor bay fylldes med ballast, och motorrummet hölls låst. Den gynnsamma reaktionen på P400 i Genève ledde Lamborghini att skiffer bilen för produktion av 1967, under namnet Miura. Miura layout och styling skulle bli standard för mitten av motorn två-sits högpresterande sportbilar, en trend som fortsätter idag.,
Miura (P400) lades till Lamborghini line-up 1967
Lamborghini hade nu ett erbjudande som placerade fledgling automaker som ledare i världen av sportbilar, medan 400GT var den sofistikerade väg bil som Ferruccio Lamborghini hade länge velat bygga. I slutet av 1966 hade arbetskraften på Sant ’ Agata-fabriken expanderat till 300, och tillräckligt med insättningar gjordes av potentiella köpare för att påbörja den slutliga utvecklingen av Miura 1967., De fyra första bilarna som tillverkades hölls på fabriken, där Bob Wallace fortsatte att förbättra och förfina bilen. I December hade 108 bilar levererats.,
1967-1968 – Islero ersätter 400GT, Stanzani ersätter DallaraEdit
designen skriven av Touring för efterträdaren till 400GT fick inte Lamborghinis godkännande
designtolkningen av 400gts efterträdare skapad av Giorgio Neri och Luciano BONACINI avvisades också
produktionen av 400gt fortsatte, med Ferruccio Lamborghini som försökte ersätta den fyraåriga designen., Lamborghini beställde Touring, som hade formaterat 350GT och 400GT, för att utforma en eventuell ersättning baserad på samma chassi. Tourings 400 GT Flying Star II vann inte Lamborghinis godkännande. Giorgio Neri och Luciano Bonacini, av Neri och Bonacini coachbuilders i Modena, producerade sin egen design, 400GT Monza, vilket avslogs också. Inför ökande ekonomiska svårigheter, Touring skulle stänga sina dörrar senare samma år.,
Islero var en försäljnings besvikelse, men trogen Ferruccio ideal en pålitlig grand tourer
Ferruccio Lamborghini vände sig till Bertone designer Mario Marazzi, som tidigare hade arbetat på Touring. Tillsammans med Lamborghinis ingenjörer utvecklade han ett fyrsitsigt koncept som heter Marzal. Bilen RED på en sträckt version av P400-chassit och drevs av en sexcylindrig in-line-motor som tillverkades av hälften av Lamborghinis V12-design., Trots en innovativ design som innehöll gullwing dörrar och enorma glasfönster, Lamborghini avvisade designen. Så småningom blev en tonad version Islero 400GT. Medan bilen inte var den fulla fyrsitsiga som han önskade, Tyckte Ferruccio Lamborghini att bilen representerade en välutvecklad gran turismo-produkt. Det misslyckades med att locka köpare, med endast 125 bilar producerade mellan 1968 och 1969.,
Miura P400S infördes 1968, hade ett styvt chassi och en uppgraderad motor
Miura roadster infördes vid 1968 Brussels Motor Show misslyckades med att nå produktionsstadiet
1968 video av Sant ’Agata fabriken, följt av 1969 bilder av en enhet i en Islero på YouTube
i augusti 1968, Gian Paolo Dallara, frustrerad med Ferruccio Lamborghinis vägran att delta i motorsport, rekryterades bort från Sant’ Agata att leda formel ett program på rival automaker De Tomaso i Modena., Med vinster på uppgång, ett racingprogram skulle ha varit en möjlighet, men Lamborghini förblev mot även byggandet av prototyper, anger sitt uppdrag som: ”jag vill bygga GT bilar utan defekter – helt normalt, konventionell men perfekt – inte en teknisk bomb.”Med bilar som 400GT och Islero hade hans mål att etablera sig och hans bilar som lika eller överlägsen Enzo Ferraris verk varit nöjda. Dallaras assistent, Paolo Stanzani, ersatte honom som teknisk direktör.,
1969 – Espada och Union troubleEdit
Espada var Lamborghinis första riktigt populära modell, med mer än 1200 enheter sålda under sina tio års produktion
Bertone kunde övertala Lamborghini att tillåta dem att designa en helt ny fyrsitsiga. Formen skrevs av Marcello Gandini, och en bodyshell levererades till Ferruccio för inspektion. Affärsmannen var mindre än nöjd med de enorma gullwing dörrar som Gandini hade inkluderat, och insisterade på att bilen skulle ha konventionella dörrar istället., Bilen som kom från samarbetet debuterades på Geneva show 1969 med namnet Espada, som drivs av en 3,9-liters, frontmonterad utveckling av fabrikens V12, vilket genererar en effekt på 330 PS (240 kW; 330 hk). Espada var en framgång, med en total produktion av 1,217 bilar över tio års produktion.,
1969 stötte Automobili Lamborghini på problem med sin fullt unioniserade arbetsstyrka, bland annat maskinisterna och tillverkarna hade börjat ta en timmes tokenstopp som en del av en nationell kampanj på grund av ansträngda relationer mellan metallarbetarunionen och den italienska industrin. Ferruccio Lamborghini, som ofta rullade upp ärmarna och gick med i arbetet på fabriksgolvet, kunde motivera sin personal att fortsätta arbeta mot sitt gemensamma mål trots störningarna.,
Jarama var en förkortad sportigare version av Espada som utvecklats för att ersätta den misslyckade Islero
under hela det året, Lamborghinis produktsortiment, som sedan bestod av Islero, Espada och Miura S, fick uppgraderingar över hela linjen, med Miura som fick en effektökning, Islero uppgraderas till ”s” trim, och Espada få komfort och prestanda uppgraderingar, vilket gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 260 km/t (160 mph)., Islero var tänkt att ersättas av en förkortad men högre utförande version av Espada, Jarama 400GT. 3,9-liters V12 behölls, dess kompressionsförhållande ökade till 10,5: 1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, prototyp Countach och finansiell woesEdit
Urraco var den första clean-sheet Lamborghini designen sedan 350GTV
Urraco var den första V8-drivna Lamborghini-produktionsbilen
när Jarama presenterades på 1970 Geneva Motor Show, var Paolo stanzani på jobbet med en ny rensarkdesign, som inte skulle använda några delar från tidigare Lamborghini-bilar., Förändringar i skattelagstiftningen och en önskan att fullt ut utnyttja fabrikens tillverkningskapacitet innebar att den italienska biltillverkaren skulle följa den riktning som Ferrari, med sin Dino 246 och Porsche, med sin 911, och producera en mindre V8-driven 2 + 2 bil, Urraco. 2 + 2 kroppsstil valdes som en eftergift till praktiska, med Ferruccio erkänner att Urraco ägare kan ha barn. Den enda överliggande kamaxel V8 designad av Stanzani genererade en effekt 223 HK (164 kW, 220 hk) vid 5 000 rpm., Bob Wallace började genast vägprovning och utveckling; bilen skulle presenteras på 1970 Turin motor show.
Miura SV var den slutliga utvecklingen av Miura P400
1970 började Lamborghini utveckla en ersättning för Miura, som var en banbrytande modell, men hade inre bullernivåer som Ferruccio Lamborghini fann oacceptabla och nonconforming till hans varumärkesfilosofi. Ingenjörer konstruerade ett nytt längre chassi som placerade motorn i längdriktningen, längre bort från förarsätet., Prototypen designades av Marcello Gandini i Bertone för sin 4.97-liters version av företagets V12. Bilen presenterades vid 1971 Geneva Motor Show, tillsammans med den slutliga översynen av Miura, P400 SuperVeloce. Slutföra Lamborghini utbud var Espada 2, Urraco P250, och de Jarama GT.
som en världsekonomisk kris började ta tag, började Ferruccio Lamborghinis företag att stöta på ekonomiska svårigheter. 1971 råkade Lamborghinis traktorföretag, som exporterade ungefär hälften av sin produktion, i svårigheter., Cento, Trattoris Sydafrikanska importör, avbröt alla sina order. Efter en framgångsrik statskupp avbröt Bolivias nya militärregering en stor order av traktorer som delvis var redo att skickas från Genua. Trattoris anställda, som Automobili ’ s, var unioniserade och kunde inte avskedas. 1972 sålde Lamborghini hela sitt innehav i Trattori till samma, en annan traktorbyggare.
1972 – Ferruccio säljer kontrollen över företagetredigera
hela Lamborghini-gruppen befann sig nu i ekonomiska problem., Utvecklingen på biltillverkaren saktade; produktionsversionen av LP 500 missade 1972 Geneva Show, och endast P400 GTS-versionen av Jarama var på displayen. Inför ett behov av att minska kostnaderna, Paolo Stanzani avsätta LP 500 kraftverk, slating en mindre, 4-cylindrig motor för produktion. Ferruccio Lamborghini började uppvakta köpare för Automobili; han gick in i förhandlingar med Georges-Henri Rossetti, en rik schweizisk affärsman och vän till Ferruccio, liksom ägaren till en Islero och en Espada., Ferruccio sålde Rossetti 51% av företaget för US $ 600,000 och därmed avstå kontrollen över den biltillverkare han hade grundat. Han fortsatte att arbeta på Sant ’ Agata-fabriken; Rossetti involverade sig sällan i automobilis affärer.