Du har en chans att bryta in en motor korrekt. Att göra det på rätt sätt är värt makt, vridmoment och motorns livslängd. Vi går igenom det perfekta sättet att bryta i en ny eller nybyggd motor.
kapten Kirk i den nu klassiska Star Trek TV-serien var ständigt badgering dålig Scotty för ” mer makt!”Det är vad alla vill. Mer kraft! Ett sätt att säkerställa hästkrafter inbyggd i din motor uppnås är att ta varje tillfälle att täta det cylindertrycket på trycksidan av kolvarna.,
ett bra sätt att dra full nytta av 2000-talets teknik som går in i kolvringar är att optimera in / ring sittproceduren. Detta går långt utöver att bara välja rätt inbrott olja, även om det är en utmärkt start. Som vi ser är processen något specifik och mindre än givande om du skruvar upp det!
idealiserande ringtätning börjar med korrekt cylinder honing. Det är bortom fokus för den här historien att komma in i specifika procedurer, men en riktig vridmomentplatta honing med en 45-grad ingår honingvinkel rör sig säkert i rätt riktning. Den medföljande vinkeln hjälper både behålla olja och främjar också ringrörelse inom spåren, vilket är viktigt för att upprätthålla tätning.
den något grova ytan på en nyslipad cylinder är delvis etablerad för att främja ett slitmönster mellan det och ringytan., För att göra detta kommer ringarna att ta bort de mikroskopiska topparna som skapas av honingprocessen. Skapa rätt höjd av dessa toppar och djupet av Dalarna kommer att avsevärt förbättra potentialen för ring Tätning. Smörjning är ett annat kritiskt element i denna process men olja kan bara uppnå sina avsedda mål för smörjning och förbättra ringtätning när de andra villkoren också är uppfyllda.
Vid montering av motorn rekommenderar JE att använda antingen motorolja eller en lätt maskinolja (som Marvel Mystery Oil) för cylinderväggen och ringarna. Detta smörjmedel kommer endast att vara närvarande för de ursprungliga varv tills motorn startar. Mycket viskösa eller klibbiga motoraggregat lubes bör undvikas runt ringpaketet.
detta leder oss till hur motorn ska köras efter första start., Den ideala kombinationen är att ställa in motorn så att den börjar på första eller andra revolutionen. För förgasade motorer innebär detta att du fyller bränsleskålarna och ställer in den ursprungliga tidpunkten noggrant. Så snart motorn startar, ta omedelbart upp den till ett tomgångsvarvtal. Enligt je: s Senior Technical Account Manager Alan Stevenson, ”du vill inte bryta in en motor på tomgång. Du vill hålla varvtalet över 1500 och variera hastigheten kontinuerligt under cirka de första 20 minuterna.”Efter att motorn upp till normaliserad kylvätska och oljetemperatur, sätt motorn under belastning., Cylindertrycket från 50 till 75 procent och så småningom till 100 procent belastning kommer att placera ytterligare tryck på baksidan av ringarna som snabbt kommer att fastställa rätt slitmönster för sittplatser. Med dagens ringar, särskilt moly-faced versioner, Detta kan uppnås på en mycket kort tid och säkert inom 20 till 30 miles av street driving. I WoT dyno testning, sannolikt ringarna sitter i slutet av de första körningarna.,
motorentusiaster är ofta snabba att fördöma en ring som ”inte sitter” eftersom slitmönstret inte sprids över hela ringens yta. Detta är tyvärr ett felaktigt antagande., Nästan alla toppringar erbjuder ett fat ansikte där endast en del av ringen vid den bredaste punkten är faktiskt i kontakt med cylinderväggen. Så bara en liten del av ringen kommer att visa slitage. En topp eller andra ring som uppvisar full ansikte kontakt bör anses slitna. Korrekt ringprestanda och tätning är baserad på ringarna som glider över en beläggning av olja mellan ringen och cylinderväggen på ungefär samma sätt som en vevaxel journal rider på en tunn film av olja mellan den och lagret.,
glas är en term som ofta används när man diskuterar en cylinder som inte bryts in ordentligt. Detta inträffar ofta efter att en motor har körts vid tomgång eller mycket lätt belastning under tillräckligt lång tid. Detta skapar ett fall där oxiderad olja har samlats på cylinderväggarna och skapat en något glänsande ytbeläggning som helt har fyllt i topparna och dalarna i honingprocessen. Som en visuell referens, föreställ dig det mikroskopiska tvärsnittet av en nyslipad cylindervägg som liknande i utseende till sidovyn av ett hacksågblad med flera toppar och dalar., Tänk dig nu att titta på en begagnad hacka sågblad där tänderna har slitit nästan slät. Det är vad en glaserad cylindervägg skulle presentera för ringarna.
med topparna och dalarna fyllda skapar glasyren en extremt jämn yta, vilket gör oljekontrollen mycket svår. Nettoresultatet är överdriven oljeanvändning. Ibland kommer denna glasyr att uppvisa överdriven oljeförbrukning med eller utan närvaro av den klassiska blåoljeröken. Ett snabbt sätt att utvärdera ovan-normal oljeanvändning är att dra tändstiften och leta efter olja på tändstiftens trådar. Detta är ett vanligt varningstecken på förlust av oljekontroll.,
om du misstänker att ringarna inte sitter, kan det ibland åtgärdas med en topprengörare. Detta betyder inte att dumpa ett par teskedar Bon-Ami cleanser ner intaget. Medan skrattretande, har den flathead era-rekommendationen på något sätt överlevt den elektroniska åldern. Men välrenommerade top end rengöringsmedel har använts med viss framgång.
glasrutor kan också spåras till ett överdrivet val i inbrottsolja. Det finns förmodligen nästan lika många val för boutique motorolja som Kardashian-tjejerna har i skor., Enligt Stevenson bör valet av en inbrottsolja fokusera först på att säkerställa att oljan är kompatibel med kamaxeln. En platt-tappet cam kommer att kräva en större koncentration av högt tryck smörjmedel som zink dialkyld-dithiophosphate (ZDDP) jämfört med kolvar, ringar, så att välja en paus-i olja bör prioritera på det sättet. Det finns inga branschstandarder för zddp-nivå för inbrottoljor. För en högpresterande, icke-API inbrott olja, skulle en gemensam koncentration i närheten av 1,000 till 1,500 delar per miljon (ppm).,
problem kan uppstå när ”more is better”-teorin tillämpas och zddp-koncentrationerna överstiger de ovan nämnda nivåerna radikalt. En överdriven zddp-nivå tillsammans med låga tvätt-och rengöringsmedel är en dålig kombination., ZDDP tenderar att molekylärt binda med metall medan tvättmedel arbetar för att avlägsna samma tillsatser från områden som cylinderväggen. Om alltför höga zddp-nivåer används kan detta orsaka glasering av cylinderväggen och förlust av oljekontroll.
naturligtvis måste resten av motorkonfigurationen också vara ordentligt förberedd. En vanlig orsak till ringtätningsfel skapas om motorn körs med ett alltför rikt luftbränsleförhållande. Förgasare anklagas ofta för denna sjukdom, men ett dåligt avstämt EFI-system som körs vid 10:1 luftbränsleförhållande kan göra lika mycket skada., Alltför rika luftbränsleförhållanden tillåter råbränsle att avlägsna olja från cylinderväggen, vilket minimerar smörjningen vid den exakta tiden som ringarna och cylinderväggarna behöver det mest. En del av en rik blandning misstag är den allmänt underhållna missuppfattningen att luta tomgång luftbränsleförhållanden orsakar en motor att köra varmare. Verkligheten är att lean tomgångsblandningar minimerar temperaturökningen eftersom mindre värme utsätts för kylsystemet eftersom mindre bränsle förbränns.,
om en motor får gå tomgång i ett alltför rikt tillstånd i så lite som 30 minuter kan detta orsaka tillräcklig cylinderväggsskada där väggen kan uppvisa en matt, mörkgrå färg., Om detta inträffar kommer motorn sannolikt att kräva fullständig demontering och ny honing.
inbrott olja bör också endast användas för initial motor inkörning och sedan ändras tillsammans med filtret och ersättas med motorolja du tänker köra. På en gatu motor, detta skulle innebära mindre än 100 miles. Byte av inbrottsolja avlägsnar föroreningarna som kommer att finnas i oljan från inbrottsperioden. Detta gäller särskilt med racermotorer som använder mindre restriktiva filter., JE rekommenderar också att man undviker syntet under inbrott för att dra full nytta av att upprätta slitmönster. Syntet kan ibland göra för bra jobb med att minska friktionen så att ringarna inte kan sitta ordentligt.
vad som också bör undvikas är anpassad blandning av ditt eget tillsatspaket antingen för inbrott eller långsiktig drift. Smörjteknik är ett komplext spel att blanda en basolja och tillsatspaket brygga som är avsedd för en specifik applikation. Så att välja rätt smörjmedel är ett bra sätt att se till att din nya motor startar livet på bästa möjliga sätt.,
kolvring inbrott och optimerad tätning är inte svårt om du uppmärksammar de viktiga inledande stegen på vägen mot korrekt vård och matning av en högpresterande motor.